公路工程泡沫瀝青冷再生施工技術

張迪　孟佳

摘 要：作為一種全新的瀝青混合料冷拌技術，泡沫瀝青主要用于瀝青路面車轍、網裂等病害的有效處理，這種技術的應用不僅可以對傳統道路維修價格高、浪費資源和污染環境等問題進行有效解決，還可以充分實現舊材料的有效利用率，達到節省能源、保護環境的目的，是一種經濟效益較高的路面修復技術。為此，本文主要對泡沫瀝青冷再生技術的概況及技術應用進行了分析與探究。

關鍵詞：公路工程；泡沫瀝青；冷再生技術

隨著我國公路事業的快速發展，高速公路和國、省干線路網的形成，公路養護與維修任務日益繁重。現階段隨著我國公路養護事業的迅速發展，以及土地資源的日漸減少，人們加強了對環境保護的意識，基于此，泡沫瀝青冷再生技術作為公路養護的重要處理技術，越來越受到公路養護部門的關注。泡沫瀝青冷再生技術是利用瀝青發泡技術將舊路原有瀝青面層混合料重新加工穩定，并在壓實功的作用下形成具有一定路用性能的路面結構層。這項技術的應用可以有效地把舊路瀝青路面材料實現其再生使用的功能，而且可將其中的老化瀝青重新激活，變廢為寶，進而實現環境保護、資源節約的目標；與此同時采用泡沫瀝青再生技術可以將傳統的路面結構改造成柔性基層路面結構，進而對路面結構組合形式進行最大限度地優化，增加路面的使用年限。

1 泡沫瀝青冷再生技術的概況

泡沫瀝青冷再生施工技術主要是對舊路面銑刨廢料進行循環利用的一種新技術，在國內近幾年才得到極大的推廣應用。泡沫瀝青冷再生施工的主要特點有節能環保及抗水損等，還具有柔性路面的特性，可延緩和防止反射裂縫的產生。

泡沫瀝青是在高溫條件下的瀝青中加入少量水，由于水的急速汽化使瀝青劇烈膨脹，發生“爆炸”產生大量泡沫，同時瀝青表面積迅速增大，體積膨脹數倍至數十倍，形成泡沫瀝青，并在很短的時間內瀝青又恢復原狀。該技術充分利用原路面銑刨廢料，根據銑刨料級配情況摻加部分新購集料，加入發泡后的瀝青拌和形成泡沫瀝青混合料，進行基層施工。

這項技術充分利用了原路面的銑刨廢料，對集料外購量進行了有效降低，避免廢料浪費，對山體開采進行有效減少，進而實現了山體森林植被的保護功能，同時有效避免了山體滑坡和水土流失的發生，達到了環境保護、節約能源及資源的效果。

2 公路工程泡沫瀝青冷再生技術的應用

1、施工準備

對于施工路段，提前進行交通封閉，進行相應交通標志牌的設置，確保公路施工的安全性、文明性。施工前應清掃干凈舊路面的現場，不能存在塵土、雜草、樹根與積水現象。對再生施工中所需要的所有機械設備進行全面檢查，包括再生機、壓路機、水泥稀漿車、瀝青保溫罐車、灑水車等。瀝青罐車到達施工現場后應檢查瀝青的溫度，確保在170攝氏度以上。再生機的瀝青用量及發泡用水量的設定要嚴格按照配合比設計進行，并在施工前采用再生機上的試驗噴嘴進行發泡試驗，對發泡效果進行檢驗。對水泥稀漿車及再生機內所裝水或穩定劑能否滿足再生路段施工的要求進行檢查。將所有與再生機相連的管路進行連接，施工前將系統中的所有空氣排除，并保證所有閥門都是全開位置；再生機操作人員應將所有與穩定劑添加量有關的數據輸入計算機，確保所有程序的順利運行。

2、拌和及銑刨施工

按設計比例對機制砂、礦粉在拌和站進行拌和。把混合料拌和好以后運到施工現場，用灑布機均勻撒布2cm厚，對再生混合料的級配進行有效改善，使泡沫瀝青再生材料適合進行泡沫瀝青冷再生，達到設計要求的0.075毫米篩孔。

用維特根WR2500S再生機進行原路面的銑刨及拌和就地冷再生。公路建設開工前把再生機的瀝青管路加熱到工作溫度。同時將再生機與瀝青管路與水泥漿管路進行連接，并進行工作各參數的設定：原路面密度、銑刨深度、發泡用水量、瀝青用量，完畢進行瀝青發泡檢驗（再生機測試口）。維特根WM1000水泥稀漿攪拌機需設定參數有：灑布工作寬度（再生機工作寬度），路面密度、工作深度、最佳外加水量、水泥用量。相隔約50米，進行再生深度的檢查，當發現誤差時，要及時更正。

3、碾壓施工

依據再生層厚度、壓實度等的要求，配備足夠數量、噸位的鋼輪壓路機、輪胎壓路機，確保壓實后的再生層符合壓實度和平整度的要求。施工路段配置機械如下：16噸雙鋼輪振動壓路機1臺，22噸單鋼輪振動壓路機1臺，26噸膠輪壓路機1臺。應選用流水作業法進行就地冷再生施工，使各工序緊密銜接，將拌和至完成碾壓間的延遲時間進行盡可能縮短。初壓時混合料的含水量應比最佳含水量多1%。碾壓施工中，應始終保持再生層表面濕潤，當水分蒸發太快時，應根據實際施工情況進行灑水作業。選用單鋼輪振動壓路機進行初壓碾壓，碾壓速度要控制在1.5到3km/h之間，一般情況下先靜壓，再進行振動碾壓。壓路機要從外側向路中心碾壓。當邊緣有支擋時，應緊靠支擋碾壓，以減少向外推移。先2遍靜壓，使用平地機整平，使其縱向順適，在符合設計要求的情況下對路拱和超高進行設置，初壓結束后應馬上進行復壓，選用單鋼輪振動壓路機進行復壓碾壓作業，碾壓速度應控制在3到5km/h之間，高頻低幅壓實3遍，碾壓到沒有顯著輪跡。終壓采用輪胎壓路機壓實，碾壓速度應控制在2到4km/h之間，實施5遍壓實，碾壓到無明顯輪跡。

碾壓時，先用雙輪雙震壓路機對橫向接縫進行橫壓，碾壓時壓路機位于已壓實的混合料層上深入新鋪層的寬度為15厘米左右，然后每壓一遍向新鋪混合料移動15到20厘米，直至全部在新鋪層上為止，再進行碾壓轉換，變為縱向碾壓。在剛完成碾壓或正在碾壓的路段上嚴格杜絕壓路機掉頭、急剎車及停放。

4、接縫及養生

橫向接縫，下一段施工時進行復拌約1米，縱向接縫，搭接拌和，搭接寬度為20厘米，關閉瀝青及水泥時進行搭接。在封閉交通的情況下養生時，可進行自然養生，一般無需采取措施。

5、質量檢測

馬歇爾穩定度是一個應用比較廣泛的指標，該指標可方便泡沫瀝青混合料與其他類型的瀝青混合料之間的對比，而且設備簡單，施工單位容易配備；另一方面，路面基層在行車荷載的反復作用下，主要承受豎向壓應力及水平拉應力作用。而且國外也廣泛采用該指標進行評價，有很好的可比性，此外劈裂試驗只需在普通馬歇爾試驗儀略加以改裝既可以實現，因此采用馬歇爾穩定度和間接抗拉強度（ITS）作為泡沫瀝青混合料的強度關鍵評價指標。

采用就地再生，現場材料的拌和效果能夠達到實驗室的要求，材料的性能參數也能夠滿足路面結構設計的要求。但是和廠拌再生材料的性能指標相比，材料的強度略微偏低，尤其濕劈裂強度，從而導致材料的水穩性降低。這主要與施工工藝等因素有關，就地再生在細集料的分散（尤其是水泥等填料）效果上不如廠拌再生，因此導致水穩性能偏低。但是，就地再生工藝較廠拌再生費用上略少，進度上稍快。

3 結束語

綜上所述，隨著社會的不斷發展，人們對公路工程的質量有著越來越高的要求。在路面材料中，泡沫瀝青因其特有優勢得到廣泛應用，尤其在路面養護維修過程中，為了實現施工的節能環保，冷再生技術起到了至關重要的作用。泡沫瀝青冷再生技術具有廣闊的發展前景，但仍然需要施工單位對其進行不斷完善，加強技術研究，控制施工治理，遵循施工工序，使公路工程的整體質量得到進一步提升。

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