2008年初新余市低溫雨雪冰凍災害分析

袁 春，馬尚芹，黃建英 (江西省新余市氣象局，江西新余338025)

近20多年來，雖然冬季變暖，但極端的嚴重雨雪冰凍災害還是時有發生。2008年1月10日至2月初，我國發生了歷史上罕見的低溫雨雪冰凍災害，其主要特征為災害范圍廣、災害強度大、連續低溫時間長、雨雪持續時間長、冰凍日數多和災害損失嚴重［1－2］。就新余而言，這次災害主要由4次天氣過程造成，時間段分別為1月12～16日、18～22日、25～29日、1月31日～2月2日。低溫雨雪冰凍災害造成的損失極為嚴重，對交通運輸、電力傳輸、農業及人民群眾生活造成了嚴重影響和損失，受災人口近40萬，直接經濟損失達8億多元。筆者利用1959～2008年實時和歷史的逐日氣象資料分析，對這次極端低溫、雨雪、冰凍天氣過程的強度和持續時間進行分析，并通過與歷史資料比較來認識此次災害性天氣的嚴重性;同時，也對致災原因做了些粗淺分析。

1 災害過程主要特征

1.1 平均氣溫、平均最高氣溫創歷史新低 2008年1月13日～2月2日全市平均氣溫為1℃，比全省平均氣溫低0.3℃，比歷史同期低4.5℃，創歷史同期新低;全市平均最高氣溫為2.2℃，比全省平均最高氣溫低0.4℃，比歷史同期低7.0℃，同樣創歷史同期新低(圖1)。過程極端最低氣溫和平均最低氣溫與歷史相比均不算很低，平均最低氣溫僅排歷史第6位。

1.2 雨凇影響持續時間長 1月26～31日，新余市連續6 d出現了雨凇天氣，持續時間之長僅次于1977年(圖2)。由于雨凇影響持續時間長，致使電線積冰直徑達6 mm，這在新余歷史上也是少有的。

1.3 雨雪多日照少 1月12日～2月2日，降水量全市平均為128 mm(其中新余站132 mm)，比歷史同期平均值偏多1.3倍;僅次于1998年的211 mm。1月31日晚到2日新余市出現降雪天氣，新余、分宜積雪深度分別為14、11 cm，雪量分別為47.0、13.5 mm，這是新余有氣象記錄以來第二大的大雪，僅次于1964年2月24日和1991年12月28日20 cm雪深的大雪。1月11日～2月2日連續23 d沒有日照，這在新余氣象史上也是罕見的。

圖1 1959～2008年1月13日～2月2日全市平均氣溫、平均最高、最低氣溫的逐年變化

2 災害影響程度

災害性天氣給工農業生產和群眾生活帶來嚴重影響，并造成嚴重的財產損失。據民政部門統計，新余市受災人口達38.85萬人，救助災民5.5萬人(含救助滯留旅客17 720人次);倒塌民房18間、副房132間、農貿市場4處5 000 m2、廠房3萬余m2;農作物受災16 266 hm2。新余市直接經濟損失81 703萬元(農業經濟損失24 488萬元，林業損失54 715萬元，水利工程損失490萬元，電力損失810萬元，其余損失1 200萬元)。災害造成的影響主要集中在以下幾個方面。

圖2 1959～2008年新余市最長連續冰凍日數

2.1 公路交通設施損失嚴重，客運、貨運受阻 據統計，全市累計損壞路面72萬m2，路樹2萬余株，直接經濟損失2 000萬余元。因橋面結冰路滑，清宜線分宜袁河大橋被汽車撞壞欄桿。1月25日，因凍雨，全市街道大面積結冰，給市民出行帶來較大的影響，全天發生200多起電動車相撞或行人相撞事故，并在長青南路立交橋、袁河大橋、天工大橋等處發生8起機動車相撞交通事故。1月26～31日，高速公路因冰凍雨雪不能通行全線封閉，新余長運公司所有走高速的班線客車全部停運，導致部分旅客滯留;同時，1月26日因冰凍雨雪天氣原因斷電，使長途汽車站和城南汽車站無法售票而影響客運秩序;開往長沙、銅鼓、九江、靖安等方向的長途客車27日全部停運;2月2日，長途汽車站所有班次全部停開。2月1日起，各鄉鎮農村公路實行交通管制，各鄉鎮渡船和仙女湖水上運輸游船、工作船全部停運。1月27日，由于京廣線受阻，從上海、浙江、江西開往廣州的列車全面受阻，廣州方向列車被迫采取迂回經樟樹東插入京廣線進入廣州站，造成3 000多名株洲方向旅客滯留新余火車站，且因京九線數天未疏通，經株洲往廣州方向車票也曾停售。1月29日、31日及2月2日發送旅客低于1 000人，上海方向列車多日停運。

2.2 電力設施損壞嚴重，造成供電緊張 贛西供電公司轄區內線路嚴重覆冰，多條輸電線路倒塔斷線，電力設施受損失嚴重，電力供應和電網安全受到嚴重威脅，災害損失6 346萬元，其中農網5 160萬元。贛西主網變電站失壓10座，因線路故障造成單電源供電的變電站6座;220 kV線路跳閘28條次，跳閘條數13條，因受災倒桿塔3基，斷線4條;110 kV線路跳閘39條次，跳閘條數27條，倒干塔6基，斷線16條。贛西農網35 kV線路故障停電達41條;35 kV變電站全站停電38座;10 kV主線故障停電達568條;10 kV配變臺區停電達10 181臺。1月26日～2月4日，贛西供電公司應省中調要求，全網負荷限制在67萬kW至47.5萬kW以下，由于連續多日贛西供電轄區內出現多起事故跳閘或供電線路倒桿斷線，造成了有電送不出或客戶用電不成的情況發生，累計有107個鄉鎮全部停電(大部分在豐城和樟樹)，新余市新溪鄉、南安鄉、湖澤鎮也停電數日。供電部門投入搶修人員共計51 000人，新余市境內倒塌的南安至珠珊、新余至白沙線路分別于2月5日和2月6日修復通電。直至2月6日起，贛西電網運行預警信號紅色轉為綠色，新余市主城區民用電保障基本正常。

2.3 農業生產受損嚴重 雨雪冰凍天氣給新余市農作物造成嚴重災害。全市農業直接經濟損失達24 488萬元，農作物受災面積16 266 hm2，其中油菜4 042 hm2、春糧2 621 hm2、蔬菜6 670 hm2、其他作物2 933 hm2，死亡大牲畜103頭。蔬菜大棚、簡易搭建物大片倒塌，其中有糧庫、農貿市場交易大棚、水果批發市場交易大棚，所幸無人員傷亡。2月1日晚，渝水區鵠山糧管所糧庫棚頂倒塌，該區及時組織人員對60萬kg稻谷進行了搶修轉移。全市0.87萬hm2新余蜜橘樹枝嚴重壓垮，葉片脫落，結果母枝秋稍大部分扭傷、扭斷，部分大枝被壓斷，果園受災十分嚴重，預計將減產50%以上，有近30%的幼樹可能凍死，直接經濟損失將超6 000萬元。全市林業苗木、濕地松、毛片出現較為嚴重的倒伏或枝條斷裂現象，全市受災林業9.31萬hm2，直接經濟損失達54 715萬元。

2.4 工業損失嚴重 倒塌企業廠房3萬m2以上，其中泰利礦業有限公司倒塌4 000余m2，損失400多萬元;浙新紡織有限公司倒塌600 m2以上，損失130萬元;盛龍汽車集團有限公司倒塌1 200 m2，并有3輛汽車和部分機器被埋，損失200萬元以上;尤其是新余經濟開發區內飛宇電子、賽維LDK、柳新實業等14家企業因雪災損毀廠房18 150 m2，其中康美樂食品廠因用火融化積雪導致廠房倒塌引起火災，直接經濟損失2 000余萬元。因交通受阻產品和原材料運輸不暢，因停電無法生產，除賽維公司正常供電生產外，其余工業企業基本保持用電保安全狀態或停車檢修，放假狀態，新鋼公司業基本控制在20萬kW內生產。

2.5 災害給市民生活帶來較大影響 受運輸、凍害影響，新余市蔬菜價格普遍上漲，有的漲幅較大，1月28日白菜、包菜零售價漲至4元/kg，較災前漲了1倍。雨雪期間，因水管受凍開裂，新余城區和分宜縣城均出現較長時間停水狀態，部分鄉鎮出現數天停電現象，給城鄉居民生活帶來很大不便。因冰雪封路交通受阻，液化氣無法及時運達，價格急劇攀升至123元/瓶。部分公交線路因道路、橋梁結冰繞行或停開，給市民正常出行帶來不便。由于大范圍冰凍雨雪天氣，分宜縣廣播電視運輸線路大面積中斷，尤其是南鄉山區更為嚴重，使許多村民收看電視不成，有的甚至連江西衛視都無法收看。

3 災害成因分析

3.1 天氣氣候事件的影響

3.1.1 La Nina事件。自2007年8月，赤道中東太平洋海溫進入拉尼娜狀態后迅速發展，至2008年1月，連續6個月海表溫度較常年同期偏低0.5℃以上。有分析表明，這次拉尼娜事件是1951年以來發展最為迅速的一次，也是前6個月累計強度最強的一次［1］。研究表明，一般拉尼娜事件形成后的次年，新余冬季氣溫偏低，出現階段性嚴寒概率大，為83%。

3.1.2 大氣環流異常。有研究表明［3－4］，La Nina 事件的發生影響到東亞地區的大氣環流異常，尤其是東亞冬季風的異常。這種大氣環流異常形勢主要表現在4個方面:①2008年1月以來，中高緯度歐亞地區的大氣環流呈現西高東低分布，這種環流異常型達20 d，是多年氣候狀況的3倍以上，該環流型持續，有利于冷空氣自西北方向沿河西走廊連續不斷入侵我國。②西北太平洋副熱帶高壓偏強偏北，強大副高的位置穩定維持在我國東南側的海洋上空，并多次向西伸展，使冷暖空氣交匯的主要地區位于我國長江中下游及其以南地區。③青藏高原南緣的南支低壓槽活躍，是近十多年來少有的，促使海洋暖濕空氣沿云貴高原不斷向我國輸送。④在冷暖空氣交匯區，由于暖濕空氣位于上部，形成對流層中低層穩定的逆溫層，造成大范圍凍雨發生。上述這種穩定的大氣環流異常形勢組合自1月中旬到2月初持續維持，是造成這次低溫雨雪冰凍天氣的根本原因。

3.2 承災體變化 隨著社會經濟的發展和人們生活水平的提高，在發生極端或異常氣象災害時，社會經濟的各個領域相對以前變得更加敏感和脆弱，損失也往往較以往大，社會對災害的敏感性和脆弱性問題日益突出。交通、電力等基礎設施是這次低溫雨雪冰凍災害過程最重要的承災體，承災體的變化也是這次災害損失巨大的重要原因［5］。20世紀80年代中期以來新余的經濟總量一直保持著較快的速度增長，特別是90年代末以來，發展更加迅猛，社會經濟總量在不斷增加。但社會基礎設施和社會應急機制抵抗自然災害的能力仍然不強。雖然電力、公路、鐵路等基礎設施的設計標準比20年前提高了不少，但其設計標準還是偏低。此外，由于這次災害過程發生在我國農歷春節前夕，人們出行大量增加，學生潮、民工潮相繼而來，交通體系要承受巨大壓力。還有，農歷春節期間社會對生產、生活資料的需求量也比平時顯著增大。

覆冰災害導致輸電線路損壞嚴重，出現長時間、大面積停電，導致京廣線南段中斷;另一方面長時間、大面積的路面結冰使公路交通瀕于癱瘓，導致運輸不暢，影響各行各業的正常運轉，加重了災害的影響，使災害產生的損失明顯加大。

3.3 應急管理不完善 面對嚴重雨雪冰凍災害，全市各級黨委、政府迅速反應，迅速決策迅速部署，抗災救災工作扎實有序。但縱觀此次抗冰搶險全過程，發現新余市應急管理格局中也存在一些問題:①信息呈報還不夠全面、不夠及時。有些單位未按應急預案的要求，及時、準確、全面地按程序報告災情發展情況;有些應急預案可操作性不強，解決不了實際問題。②公眾預臨重大災情的敏感性不高。對可能來到的災害沒有提前做一些必要的應對準備。如雨雪降臨新余市之前，華中地區已有數個省份陷入了冰雪災情，電視等媒體廣泛宣傳了已出現的多種災情表現(如停水、停電、道路中斷、車輛晚點等)，但在新余市災害期間，當水管凍裂供水中斷時，很大一部分市民均沒有預先采取存水措施，影響自然更加明顯。③普通公眾直接參與抗災救災主動性還不高。在抗災一線的主力軍依然是機關干部、部隊官兵、武警戰士、公安民警及各專業應急隊伍，部分群眾有“事不關己高高掛起”的消極思想，有些群眾自掃門前雪的主動性都沒有。如值班人員接到少數群眾要求派消防車沖洗自家搭建的小柴房的求助，當值班人員告知所有消防人員均在更重要、更危險的部位抗災搶險時，個別求助者會發泄私憤。④部分公共基礎設施、建筑物經不起災害考驗。有些災情表現形式上是因雨雪引起，實質上是質量不過關造成。如部分倒塌的廠房、市場交易大棚、公交車停靠站遮陽避雨棚等，其使用年限均很短，有的還是剛投入使用不到1個月的交易棚。

4 總結

此次冰凍天氣強度之大、持續時間之長、天氣之惡劣，為新余市有氣象記錄以來罕見的。冰凍災害不僅對電力、交通運輸、農業及人民群眾生活造成嚴重影響和損失，還留下了嚴重的次生災害隱患，對今后林業的發展將可能產生長期的潛在影響。2007年8月開始的拉尼娜事件所造成的大氣環流異常是導致我國大范圍持續低溫雨雪冰凍災害的根本原因，就新余而言，超歷史低溫和長時間的低溫、冰凍(雨凇)天氣是致災的主要原因，承災體的變化、各行各業對此次低溫雨雪冰凍災害的預期低估，也是這次災害損失巨大的重要原因。

全球氣候變暖背景下極端天氣氣候事件頻發也是不容忽視的影響因素。總體而言，全球氣候變暖會導致諸如暴雨、熱浪、暴風雪、寒流等極端天氣氣候事件發生的頻率增加，強度加大。氣候變化問題已成為備受各方關注的全球性問題。盡管氣候變化是長期的、漸進的，但極端天氣氣候事件的影響卻是突然的、急劇的。對此，還需進一步做好積極應對的準備。

［1］王凌，高歌，張強，等.2008年1月我國大范圍低溫雨雪冰凍災害的氣候特征及成因分析.Ⅰ氣候特征［J］.氣象，2008，34(4):95 －100.

［2］高輝，陳麗娟，賈小龍，等.2008年1月我國大范圍低溫雨雪冰凍災害的氣候特征及成因分析.Ⅱ成因分析［J］.氣象，2008，34(4):101 －106.

［3］穆明權.東亞冬季風異常與ENSO循環關系的進一步研究［J］.氣候與環境研究，2000，6(3):273 －285.

［4］李崇銀，穆明權.東亞冬季風—暖池狀況—ENSO循環的關系［J］.科學通報，2000，45(7):678 －685.

［5］胡菊芳，王懷清，彭靜，等.2008年1－2月江西低溫雨雪冰凍災害分析評估［J］.氣象與減災研究，2008，31(1):67 －72.