紹興古橋

紹興境內河網如織，湖泊相連，是典型的江南水鄉。因水而有橋，因橋必有景，在紹興，觸目之處盡可看到遇水凌飛、姿態各異的橋梁，不愧是中外聞名的萬橋之鄉。紹興橋梁的發展既有自然環境的因素，也有社會發展的因素，其中運河的疏浚，無疑進一步推進了紹興橋梁的發展和橋梁技術水平的提高。至今，浙東運河紹興段上仍可見到許多保存完整、結構獨特的古橋，而運河水系上的古橋更是星羅棋布。紹興是目前國內保存古橋品類與數量最多的地區。紹興古橋不僅是一部完整的紹興古橋技術史，也是一部完整的文化藝術史，其高超的建筑技術和豐富的文化內涵，既在紹興水利史上留下了輝煌的篇章，也在中國橋梁建設史上具有重要的歷史地位和研究價值。

紹興是國務院首批公布的24個歷史文化名城之一，又是中外著名的橋鄉。據不完全統計，現今紹興全市尚存建于民國以前的各種橋梁700余座。有13座橋梁被列入全國重點文物保護單位，7座橋梁被列入省級文物保護單位，37座橋梁被列入市或縣（市）級文物保護單位。紹興石橋營造技藝被列為國家級非物質文化遺產名錄。

紹興古橋類型眾多，具有結構裝飾美、楹聯詩文美、環境布局美的特點。水鄉的橋梁，沿街曲折，遇水而跨，起伏聯通，穿梭無礙，造型玲瓏俊秀，雕琢精致美觀。山區的橋梁，臨水面溪，縱橫其間，富含神韻，充滿野趣。這些橋梁造型古樸自然，結構變化奇詭。紹興古橋不僅反映了紹興各個歷史時期的社會情況、生產力水平、橋梁技術發展的狀況，而且蘊含著豐富的橋文化內涵，既在中國水利史上留下了輝煌的篇章，也在中國古代橋梁技術發展史上具有重要的歷史地位。

紹興水鄉古橋的形式多種多樣，除常見的有浮橋、索橋、木梁橋、石拱橋等，還有纖道橋、央湖避塘橋等特殊的橋型。

浮橋

浮橋多數用舟，也稱舟橋。舟橋以船為浮體，規模可大可小。少至三五只小船并列而成，多至連艦數十艘。紹興至少在春秋時期即有浮橋。春秋時期越國的交通以航運為主，船是重要交通工具。“習水性，善舟楫”是古越先民的特長。越國造船業頗為發達，有戈船、樓船、翼船、扁舟、舫舟等。在江面上放置多船并排組成的浮橋，能直接解決兩岸的交通問題。如《水經注·漸江水》卷四十云：“浦陽江水……經剡縣東……江廣二百余步……有東渡、西渡焉?！⒀磫未瑸楦『?。西渡通東陽，并二十五船為橋航。”浮橋多置于水面寬闊處，因架設浮橋比永久性橋梁的投資要低得多，且施工便捷，所以從古至今均被采用。由于浮橋橫截江河，雖然便利了兩岸交通，卻阻礙了航道，因此浮橋往往能啟閉，稱為門橋，以便放行船只。目前，在諸暨市江藻鎮、店口鎮、直埠鎮等地的江面上仍置有浮橋，十數艘船只橫排江面，上架木梁，覆以木板，兩側以竹纜及鐵鏈連貫，恃鐵鏈以穩固橋身。過去常用木船組成浮橋，而今多用水泥船只代之。

索橋及礅橋

索橋一般都架設在峽谷處。因兩岸山崖較陡，水深流急，不易立柱作墩，于是就產生了索橋。古代索橋的材料有藤、竹和鐵。目前，這種索橋已十分罕見。

礅橋，俗稱碇步，一般都設在山區，橫跨溪灘，如新昌縣澄潭鎮左于村的礅橋，全長63.30米，共置111礅，每礅相距0.35米左右。礅橋簡單且經濟，水淺時，以此代橋，可解行人涉水之苦。

木梁橋

古時的紹興，人們為方便交通，節材省工，往往在河上架設木梁橋。木梁橋可分為木梁柱橋、石墩木梁橋和木撐架橋三種類型。紹興人俗稱其為木橋，并根據橋梁的體量，直呼其“大木橋”或“小木橋”。后雖以石橋代替木橋，但橋名卻沿其習慣稱呼而不曾改變，如紹興城區、東浦、華舍等地的“木橋”都屬此類情形。而有些木橋則一直保存至今，分述如下：

1.木梁柱橋。由于這種梁橋構造比較簡單，且木材多見，因此木柱木梁結構較為普遍，但這種梁橋，不耐風雨侵蝕和洪流沖擊，使用壽命不長。紹興現存的木梁柱橋有新昌縣東茗鄉的石下坑橋、澄潭鎮的棠村橋、棠東木橋、新林鄉的查林木橋，這些木梁柱橋始建于清道光年間，后多毀于洪水，屢有修建。如棠村橋，橋全長95.50米，為24孔木梁柱橋，每橋孔之間均用兩支圓柱形木梁作為撐腳，與橋面成八字形，以增加橋柱穩定性及抵御水流的沖擊。全橋用鐵鏈纏繞各橋柱、橫梁，使橋更為堅固。

與木梁柱橋相似的有以全竹構建的竹橋，往往是就地取材，方便靈活?，F今在紹興山區仍可見到這種竹橋，如在新昌縣小將鎮芹塘村，我們就能見到多座這種竹橋，一頭架于村民入屋口，一頭架于對岸，構造用竹篾綁扎，竹釘咬合，橋面用粗竹席鋪成。遠遠望去，數座竹橋整齊排列，極有趣味。

2.石墩木梁橋。使用石墩木梁橋，較之木梁柱橋更為牢固，在農村山區尚可見到。如建于清道光年間的新昌縣東茗鄉東巖頭橋，即為5孔石墩木梁橋。橋全長25.70米，橋面為寬0.40米至0.60米不等的木板，橋墩為6塊磐石，橋墩沉穩、厚重，整座橋給人一種新奇獨特、原始粗獷的感覺。紹興縣稽東鎮的廿里牌橋，也是石墩木梁橋，橋墩用塊石砌置，橋梁系圓柱形木梁，橋面為厚石橋。紹興縣華舍街道的后殿橋，是石墩木梁廊橋，橋墩為石體式橋臺，橋梁為8根圓柱形木梁，平鋪木板，上建木結構閣樓。石墩木梁橋現在紹興已留存不多。

3.木撐架橋。在紹興已很少見到這種結構的橋梁。重建于清宣統元年（1909）的新昌縣巧茗鄉上三坑村的風雨橋，即是一座單孔木撐架橋。橋長15.60米，橋面兩邊置木欄板，橋上建有涼亭。橋面以下，橫截面中共5根木梁，以5組八字撐支撐；中間三根梁在橋的中間，下嵌短木，兩側再以較平坦的人字撐撐住，以增加中間支點，邊梁荷載較輕，中梁荷載較重。這種橋能改善長木梁的受力條件，布局巧妙，結構簡單，受力明確。

石梁橋

1.石梁石板橋。這種橋的結構最為簡單也最為多見，常建于河道較為狹窄的城河或鄉鎮（村）河中，如市區的望花橋、景寧橋、龍華橋、紡車橋、張馬橋、塔子橋、西板橋；紹興縣的梅津橋、迎川橋、化龍橋、錦川橋、大吉橋等等，均為江南典型的單孔石梁橋，由此構成了紹興“小橋、流水、人家”的水鄉景觀。

2.石梁石柱橋。在紹興，石梁石柱橋的形式比較多見，而且起源甚早，保存至今最早的是宋代，以清代為最多。石梁石柱橋以并列石板為柱。如東湖的霞川橋，東浦鎮的大木橋、興福廟橋、中興橋、廟橋，馬山鎮的運濟橋，斗門鎮的萬新橋，紹興縣內的益壽莊橋、永安橋、五眼閘橋、三眼閘橋、兆嘉廟橋、華封橋、古大木橋等等。

3.石梁石墩橋。紹興尚存的石梁石墩橋的數量比較多。橋墩通常有兩種形式，一種為分水尖，一種為平首方型。分水尖的橋墩常采用石壁墩，一般建于水勢湍急的江面或溪灘中，橋墩迎水面設分水尖，是為了分解水流對橋墩的沖擊力。如紹興縣的天保橋、永濟橋、廿里牌橋，嵊州市的望仙橋、新官橋、品濟橋、華靈橋，新昌縣的南溪橋、黃潭坑橋等。而水勢較為平穩的地方，橋墩則多采用平首方型實體石墩。如越城區東浦鎮的畫橋、橫涇橋，皋埠鎮沈江村的念眼橋，斗門鎮的永安橋，紹興縣安昌鎮的朱公橋等。建于清乾隆年間的荷湖大橋，4孔為實體石墩，6孔為石排樁式組合橋墩，兩排石排樁之間擱置石梁，組合成寬墩，有些外面還加框。孔孔不同，墩墩各異，其造型獨特，為其他橋梁罕見。

4.石伸臂梁橋。石伸臂梁在石建筑中稱為疊澀。石伸臂在橋臺或橋梁上挑出，在一定的梁長之下，可增大橋的凈跨。如重建于清光緒六年（1880）的紹興縣稽東鎮萬緣橋為6孔石伸臂梁橋，橋全長46.50米，橋面寬2.45米，橋高3米，橋墩設分水尖。橋橫跨溪灘，氣勢雄偉，極有力度?；鼥|鎮尚有橋長40.50米5孔的永濟橋和橋長24米3孔的廿里牌橋，均為石伸臂梁橋，同為清光緒年間建造。嵊州市崇仁鎮的5孔馬仁下橋、金庭鎮的3孔濟渡橋等也為石伸臂梁橋，橋墩兩邊挑出，猶如伸開的臂膀。石伸臂梁橋在紹興古橋中已不多見。

石拱橋

拱橋是在墩臺之間以拱形的構件來做承重結構的，拱形構件既受壓又產生水平推力，且常以受壓為主。紹興古代拱橋中，有竹拱橋、木拱橋、石拱橋，這些建筑材料中，當數利用天然石料建造的拱橋保存最為長久，且材盡其用，十分合理。紹興的石拱橋施工考究，用石較好，建成后百年甚至數百年屹立不坍，而且載重潛力很大。如始建于唐代、重修于清康熙二十八年（1689）、位于紹興市區內的拜王橋，早幾年常見有載重汽車從橋上行駛。市區的東雙橋和皋埠鎮的永嘉橋，則是稍作改造后，作為機動車道上的橋梁。

在紹興，石拱橋極為普遍，構造品類繁多。古代紹興各地的橋工因地制宜，就地取材，建造出了不同風格、不同形式的拱橋，總體來講，水鄉的拱橋雅致輕巧，山區的拱橋粗獷厚重。但這些拱橋在建造理論、構造細節、施工方法和橋梁藝術等方面都有獨到之處。我們將石拱橋分為折邊拱和曲線拱兩種類型。

1.折邊石拱橋。在拱橋的各種構造中，折邊拱是一種特殊的類型。拱有折邊演進之說，由折邊而演進為曲線拱，即邊數愈多，愈接近圓弧形拱。紹興是古橋之鄉，集中了全國稀有的古石橋，而折邊石拱橋，也是獨多于紹興。

在紹興現有古橋中，三折邊拱比較多見，而且均為實腹三折邊拱，即在斜撐石和岸路之間，填充片石、塊石或條石，其頂面成階梯、坡道或平橋面。三折邊拱有單孔和多孔兩種類型。如建于清代的紹興縣柯巖街道州二村的廣居橋、蓬山村的蓬山洞橋，建于明萬歷三十四年（1606）的張溇村云梯橋，始建于宋朝的嵊州市浦江鎮的和尚橋、建于清光緒二年（1876）的竹溪鄉太平橋等，都是實腹單孔三折邊拱。多孔三折邊拱橋集中分布在諸暨市，建于清以前最長的多孔三折邊橋為陳蔡鎮的清潭橋，橋全長27.20米，為4孔三折邊，梁石與撐石交角處有橫向聯系的條石。建于清代的3孔三折邊橋有陳蔡鎮的下吳宅橋、馬劍鎮的破溪橋、東和鄉的鎮宅橋、燕山橋。雙孔的有青山鄉的祠堂橋、東和鄉的紫山橋、善濟橋、太平橋、牌頭鎮的梅溪橋。建于民國12年（1923）的諸暨市大唐鎮金家村的溪園橋是目前浙江省最長的多孔三折邊石拱橋，橋全長145米，共15孔，全橋規?；趾辏瑲鈩莘欠?。多孔實腹三折邊拱都是重型厚墩。三折邊拱構造簡單，制作架設容易，且經濟耐久，說明當時建橋者已對三折邊的結構力學和構造有了深刻的認識。

除了三折邊拱外，還有五折邊拱橋如：拜王橋、陟望橋、永嘉橋；七折邊拱橋如：廣寧橋、寶珠橋、謝公橋等。目前，七折邊拱這種類型的古橋全部集中在紹興，為國內僅有。

2.曲線石拱橋。紹興古石橋中，曲線拱的拱軸線大致可分為半圓拱、馬蹄拱、圓弧拱、懸鏈線拱等多種，拱券的砌筑方法有縱聯分節并列砌筑、縱聯砌筑、分節并列砌筑、框式縱橫砌筑、亂石（卵石）砌筑等。曲線石橋往往比折邊石拱橋要堅固。紹興古石拱橋中，筑橋者將諸拱軸線形和各種砌筑方法進行巧妙、合理組合，再加上變化多端的拱上建筑、墩臺形式、橋跨布置、建筑裝飾和欄桿式樣，使曲線拱橋的造型多種多樣。

半圓形石拱橋。半圓形石拱橋有單孔和多孔兩種。

單孔半圓形石拱橋。紹興石拱橋以單孔半圓形居多。漢代的半圓拱橋今已絕跡。始建于晉代的單孔半圓形石拱橋有市區的題扇橋和光相橋?，F保存的題扇橋系清道光八年（1828）重修。橋拱為縱聯分節并列砌筑，橋上有龍門石刻。橋面、欄板與拱券幾乎是同一圓心的圓弧，為紹興石拱橋中所少見。光相橋拱券為縱向并列砌筑，在明隆慶元年（1567）和清乾隆、嘉慶年間均重修過。宋嘉泰《會稽志》有記，目前橋名依舊的單孔半圓形石拱橋如市區的小江橋、東雙橋，拱券系分節并列砌筑；重建于明代的紹興縣融光橋，跨浙東運河，古纖道從其南側橋堍拱腳內穿越而過，拱券為縱聯分節并列砌筑。市區的大慶橋、金斗橋、虹橋，紹興縣錢清鎮的廣溪橋，紹興縣夏履鎮的宣橋，拱券亦均為縱聯分節并列砌筑；上虞的等慈橋、新昌的皇渡橋，拱券為橫放并列砌筑；新昌的落馬橋，拱圈系用不規則石塊砌筑。

連續多孔半圓形石拱橋。到了元、明、清時，出現了多孔半圓形石拱橋，雙孔的半圓形石拱橋如諸暨的太平橋、鳳澗橋、三多橋、媲美橋、崖下橋，嵊州市的天保橋、萬年橋等。3孔的如東浦鎮的泗龍橋，拱券為縱聯分節并列砌筑，橋墩構造為薄墩。新昌縣儒岙鎮王渡溪村的樂取橋，橋墩構造為厚墩。始建于明嘉靖年間位于諸暨市楓橋鎮的五顯橋及建于清光緒三十一年（1905）位于諸暨市楓橋鎮的永寧橋，拱券均為縱聯分節并列砌筑，橋墩構造為厚墩。始建于清代，位于上虞市嶺南鄉的廣濟橋和重建于清咸豐十年（1860），位于新昌縣沙溪鎮的大慶橋，拱券為縱聯砌筑，橋墩構造為厚墩。到了清末民初，還出現了5孔半圓形石拱橋。如嵊州市北漳鎮的金蘭橋，全長84米，橋面凈寬4.40米，拱券為縱聯砌筑，全橋氣度宏偉，風格古樸典雅。

連續多孔半圓形石拱橋還包括馬蹄形石拱橋，如錦鱗橋、凰儀橋（黃泥橋）、高橋和阮社橋、新橋、接渡橋和涇口大橋等；圓弧形拱橋，如下王鎮庵山橋、石門村三聯橋、東林村龍庭橋等；懸鏈線拱橋，如谷來鎮玉成橋、桃樹塢村迎仙橋等；裸拱橋，如永昌橋；多孔并列石拱橋，如任塢村福德橋和大山塢村的永寧橋。

組合式橋

1.拱梁組合橋：在紹興古橋中，拱梁組合橋全部集中在水鄉地帶，往往是根據河道通航的需要而建。拱橋便于高大的船只通航；梁橋則較拱橋低矮，所設的孔一般專為小船航行和排水考慮。拱橋為3孔的拱梁組合橋有：泗龍橋，縱跨青甸湖與魚瀆江之間的水道之上，拱橋為3孔半圓形連拱，拱橋南端落坡處接16孔平梁石橋，屬于拱橋對稱型。接渡橋，東西橫跨雞籠江，中間三孔為馬蹄形連拱，拱橋兩邊各接2孔石梁橋，第一孔支撐于拱橋橋墩挑梁條石上，如在拱橋中延伸，全橋均勻對稱。螺山橋，拱橋為3孔半圓形，大小不一，拱橋西首接7孔梁橋，梁橋全長為33.50米。全橋均不對稱。涇口大橋，橫跨浙東運河，拱橋為3孔馬蹄形連拱，三孔拱高均為4.35米，中孔跨徑為6.70米，邊孔跨徑為6.60米，拱橋南端落坡處接3孔石梁橋，孔高均為2米。

拱橋為單孔的拱梁組合石橋有：秦橋、太平橋、荷花橋、西跨湖橋。其中的秦橋造型均勻對稱，而太平橋、荷花橋、西跨湖橋，則為不對稱型。

2.堤梁組合橋：這是一種非常經濟、安全的橋梁杰作。常見的有兩種，一種是在兩座梁橋之間中間設堤，使來往船只可分別左右航道，避免碰撞。如東湖鎮永寧村的萬壽橋，俗稱蜈蚣橋。另一種是在梁橋落坡處設堤直接于岸相連，可避免再筑橋設墩，減少工程量。這種做法既不影響船只通航，也便于行走，如越城區斗門鎮禹陵村的長溇橋，紹興縣錢清鎮的漁后橋、崇福橋等等。

3.閘橋：橋與閘組合即為閘橋。紹興為水患地帶，歷代都比較重視水利建設，因而閘橋也較早出現。鑒湖涵閘系統分為斗門、閘、堰三種，這些水門，在鑒湖湮廢以后失去了啟閉蓄泄的功能，但它們大多仍具橋梁的作用。橋與閘結合，上可通道，下可通水，在每個閘（橋）墩上鑿有兩條深槽，大水泛濫時，在槽中插木板，中間填土，建起閘門，阻止洪水通過橋洞，使橋下游及附近渚湖、農田大受其利，同時又可節水。如當年作為鑒湖蓄泄樞紐的玉山斗門，至今仍是一座橋梁。又如建于明嘉靖十六年（1537），位于紹興斗門鎮的三江閘橋，閘高三丈三尺，長四十六丈，有二十八個洞閘，橋上架梁可以通行。三江閘在建成的數百年中，對農業生產和人民生活起過重要的作用。閘橋建筑在紹興縣也可見到，如紹興縣齊賢鎮的五眼閘橋與三眼閘橋，橋始建于宋代，以前為出海江閘，現閘橋上槽痕依然清晰可見。

4.橋渠：橋與渠組合即為橋渠。嵊州市石璜鎮三溪村的永福橋，系單孔半圓形石拱橋，橫跨三溪江，橋高8.70米，拱高7.60米，橋跨徑14.30米，橋面寬5.70米，橋面中間建有水渠，兩側可走行人。橋隨功能而變化，顯示了橋匠的聰明智慧。

5.亭橋、廊橋：橋上設亭或廊，便于行人歇足，或避風躲雨。如市區西郭的會龍橋，為一座石梁式廊橋，橋廊石柱上刻有橋聯：“亭旁鐘山望月儼同望海，橋臨鑒水會龍即是會源”。會稽山36源之水曲折北流，其一源到此處與運河水相匯，此聯形象地點出了會龍橋的地理位置，因而橋又名會源橋。此外，越城區東湖鎮則水牌村的跨龍橋，越城區斗門鎮后橫村的水閣橋，紹興縣柯橋街道的信公橋，紹興縣華舍街道的后殿橋等，都或是亭橋，或是廊橋。

特殊橋型

幾千年來，歷代人民以自己的勤勞智慧在湖泊河網之上架起了一座座巧思迭出、造型各異的橋梁。雖然橋梁創建年代互有先后，但基本橋型大致相同，都是跨河而筑，溝通兩岸。而紹興的纖道橋和湖避塘橋則是順河而建，其特殊的造型和功能，在中國橋梁史上具有重要的地位和研究價值。

纖道橋，位于浙東運河紹興段，始建于唐元和十年（815）。纖道橋又名官塘、運道塘，為橋路結合的水邊古道，是古人行舟背遷的通道，又是來往船只躲避風浪的屏障。連綿百余里，自東而西穿越紹興全境。目前作為重點保護的是太平橋至湖塘板橋一帶運河上的二段，共計880米左右。有橋孔261個，為石板石墩組成，橋面用三根條石拼石，寬1.5米左右，橋墩用條石干砌，墩厚1.5米，橋底接近水面。為便于船只往來和躲避風浪，纖道橋上每間隔里許便建有一座石拱橋或石梁橋，高低錯落，姿態各異。從遠處觀望，纖道橋平鋪水中，宛如一條飄帶蜿蜒伸向水天極目處。清清的運河水，悠悠的烏篷船與古纖道形成一處完美的景觀。古纖道歷史悠久，形制獨特，國內罕見，為全國重點文物保護單位。

央茶湖避塘橋，位于鏡湖新區湖上，呈南北走向，全長3.5千米。湖是紹興平原最大的天然淡水湖，也是水上交通要道，湖面遼闊，“舟楫往來遇風輒遭覆溺”。明天啟年間，遂始建避塘，清咸豐元年（1851）重建，避塘建成，形成外湖內湖，俗稱外湖內河。內湖河面寬僅20米左右，無風浪危險。避塘橋塘身系條石實疊砌筑，塘路曲折，避塘上建有石橋6座和石亭一座，以調劑水源和舟只通行。一遇風浪，外湖船只過橋洞進入內湖沿避塘行弛，可保安然無恙。避塘橋風格古樸，構作粗獷，至今保存完好，為浙江省文物保護單位。

浙東運河的所在地區，與酈道元所描述的“萬流所湊、濤湖泛決、觸地成川、枝津交渠”的地理環境相似。作為水鄉紹興，境域內橋梁遍布，類型眾多。歷代創造性的橋梁精品杰作，反映了紹興各個歷史時期的社會情況、生產力水平、橋梁技術發展的狀況。盡管古代造橋者對橋梁內在的結構原理、外在的水文、地質與橋梁之間相互關系的闡述不如現代人系統和完整，但他們卻在實踐中具體應用了這些原理，在建橋過程中完善和發展了一系列建橋技術，其中就有許多超時代的杰出結構。許多古橋在經歷了千百年天災人禍的長期考驗后，至今仍然發揮著應有的功能。

紹興古橋以其悠久的歷史、高超的技術、精湛的雕飾和巧妙的布局而聞名于世。眾多堪稱一絕的紹興古橋，不但是中國橋梁建筑和藝術的文化瑰寶，而且在世界橋梁建筑史上也有著不平常的地位，是今天水利建設者和橋梁建設者研究的對象。尤其是浙東運河水系上的紹興古橋，更作為精品杰作，與運河一起成了珍貴的文化遺產。