發力電動車：三菱醞釀“中國計劃”

相比于日產、通用、特斯拉等電動車制造商在中國市場的爭先恐后，三菱的反應實在有點“慢半拍”，盡管擁有i-MiEV這樣的明星產品，但知名度卻一直未見起色。8月5日，三菱汽車會長益子修等高管在日本北海道接受了我們的采訪，并向我們透露了他們即將在中國投產的電動車計劃，以及廣汽三菱未來的發展規劃。

電動車計劃：正在尋找本地電池供應商

中國是當下全球第一的銷售市場，成為電動車第一大市場也只是時間問題。因而，所有在電動車領域有所建樹的國際巨頭都想在中國市場盡快攻城拔寨，但就目前國內的政策法規情況，要想搶占山頭，只有盡快國產這一條路可走。

想必三菱汽車已經認清了這條游戲規則，所以他們已經著手在做相關的工作。益子修會長透露，目前三菱汽車與廣汽三菱正在和中國政府協商，并進行大規模的電動車行駛實驗，以研發出符合中國消費者需求和使用習慣的電動車。

同時，益子修也意識到，在中國投放電動車，最大的問題是“鋰離子電池”，找到一家質量過關、成本適宜的本地電池供應商，將成為電動車國產成功的關鍵。據益子修透露，廣汽三菱目前正在積極尋找合適的合作伙伴，包括電池廠家和生產電池材料的廠家。“為了配合整個新能源車的進展，預計一年以內將確認好電池方面的合作伙伴?！?/p>

益子修認為，蓄電池是這么多年以來電動車技術進步最大的部分。從鉛酸電池到鋰離子電池，電池的下一站技術將是鋰離子空氣電池。而在這方面，益子修表示，東亞國家具備了絕對的技術優勢?！颁囯x子空氣電池在達到真正量產化之后，可促使整個電動汽車產業有新的飛躍。目前真正能夠達到量產化的只有3個國家，日本、中國、韓國，歐洲美國到現在還沒有真正能量產的廠家?！?/p>

在華發展計劃：全力支持廣汽三菱

如果用一句話形容三菱在中國市場的發展，那就是——“起個大早，卻趕個晚集”。作為較早進入中國市場并享有“軍車”榮譽的三菱品牌，多年來發展卻一直不溫不火，品牌知名度也在二三線徘徊，甚至一度被認為是“最不會賣車”的外資品牌。

對于在華發展緩慢的原因，益子修坦誠這和三菱的企業風格有關?！叭馄噧炔坑行┤苏J為，只要技術過硬，車自然賣得好。”幸好近幾年員工們都改變了這種想法，而在中國市場，三菱大有可能的原因則是，他們找到了一個更強有力的合資伙伴。

2012年，廣汽集團、三菱汽車、三菱商事合資成立了廣汽三菱汽車有限公司。至此，三菱汽車在中國一共有六個據點，其中兩個是發動機公司，分別在哈爾濱和沈陽，兩個是整車的，分別是廣汽三菱和東南三菱，一個是進口車，還有一個是研發公司。

顯然，在華的六項業務中，益子修對廣汽三菱寄予了最高的期望?！叭馄囋谥袊鴮⒉辉龠^多發展進口車業務，未來會把主要精力放在廣汽三菱上”。

第三方數據顯示，廣汽三菱今年上半年累計銷售為29538輛，同比增長了110%。尤其是今年6月，單月銷量創下歷史新高達7386輛，上半年廣汽三菱已完成全年6.8萬輛目標的40%左右。

據益子修透露，廣汽三菱現在生產能力已經達到13萬輛，他希望在5年內這一數字可以達到20-30萬輛。但就目前的情況，廣汽三菱的產能利用率只有55%左右，要想實現產銷的齊頭并進，引進更多車型是必然選擇。

新車計劃：持續導入SUV車型

目前廣汽三菱的銷售主力只有勁暢和勁炫兩款車型，這顯然不足以支撐其銷量計劃。益子修在采訪中表示：三菱會不斷擴充在廣汽三菱投放的SUV產品，進口的熱銷車型也在考慮范圍之內，其中歐藍德確定會在2017年之前在廣汽三菱國產。

對于近期大熱的小型SUV，益子修表示，暫時還沒有將獵豹飛騰這樣的小型SUV車型列入國產計劃之中。他同時表示，也會逐步考慮插電式SUV的導入。

除了更多車型的本地化，三菱還將重點推進研發的本地化。益子修指出，現在三菱不斷在增派日本的研發人員到中國，同時也把在中國的研發人員派到日本，和日本研發人員一起工作。

“我們在中國會逐步加強現地化作業，如研發試驗和實車行駛試驗，包括車型改款的研發工作，都要早日做到在現地完成。”