K氏轟炸

繼K2、K5、K3之后，東風(fēng)悅達(dá)起亞又趁熱打鐵，推出了K4車型。眾所周知，K4是與名圖同平臺(tái)的產(chǎn)品，在起亞家族特征的外形包裝之下，它的駕駛感受有什么差異嗎？帶著這些疑問，我開始了一天的試駕。

新包裝

與眾多國(guó)內(nèi)車廠絞盡腦汁起個(gè)有內(nèi)涵、洋氣的中文車名的方式不同，東風(fēng)悅達(dá)起亞對(duì)新世代轎車產(chǎn)品的命名頗為簡(jiǎn)單，以K字母加數(shù)字命名，用數(shù)字大小來區(qū)分車型級(jí)別。顧名思義，東風(fēng)悅達(dá)起亞K4的定位就是介于K3與K5之間。

初次見到東風(fēng)悅達(dá)起亞K4時(shí)，我感覺它更加內(nèi)斂。相比近年來起亞推出的車型，K5顯得更加兇悍，而K3S顯得運(yùn)動(dòng)化十足，當(dāng)然它們都有著清晰的目標(biāo)受眾群體。K4也不例外，它的造型顯得更加成熟、內(nèi)斂，如果把K3S的造型比喻成李敏鎬的話，那K4則很有裴勇俊的風(fēng)范，帥氣、成熟、內(nèi)斂，一樣也能迷倒一眾國(guó)人。

雖說K4的外形與之前的產(chǎn)品設(shè)計(jì)方向略有不同，但家族式特征依然較明顯，“虎嘯”式的家族前臉自不必多言，而大尺寸進(jìn)氣格柵采用橫豎交錯(cuò)的“格窗式”鍍鉻條裝飾，并與保險(xiǎn)桿采用一體式設(shè)計(jì)，視覺沖擊力不可謂不強(qiáng)。

K4車尾給我的第一感覺就是簡(jiǎn)潔干練，LED組成的尾燈與前大燈造型遙相呼應(yīng)，展現(xiàn)出了K4穩(wěn)重的一方面。但若就此認(rèn)為K4不懂時(shí)尚，那你就和“法海一樣不懂愛”，看看右尾部的方形鍍鉻雙出排氣管，不僅平添一絲運(yùn)動(dòng)氣息，而且后保險(xiǎn)杠下方橫貫車身的長(zhǎng)條形鍍鉻裝飾條，不也透著時(shí)尚與活力嗎？

大肚量

坐入K4的車廂，豐富至極的裝配讓我很驚訝，一鍵啟動(dòng)、前后排座椅通風(fēng)加熱、方向盤加熱、全景天窗、雙區(qū)恒溫空調(diào)、后排出風(fēng)口、倒車影像、車載導(dǎo)航……很多配置是更高級(jí)別車才會(huì)出現(xiàn)的，居然都能在K4上找到。當(dāng)然，這也正常，韓系車的一大特色就是配置豐富，要不怎么讓用戶有物超所值的感覺呢？

內(nèi)飾采用上下分層式設(shè)計(jì)，中控臺(tái)還運(yùn)用了偏向駕駛員一側(cè)的設(shè)計(jì)風(fēng)格，對(duì)操作及觀察屏幕提供了極大的方便，用料上采用了軟性材質(zhì)和實(shí)木貼面，凸顯了其豪華感，而車門內(nèi)襯和中央扶手箱均采用了手感不錯(cuò)的皮質(zhì)包裹，皮質(zhì)柔軟細(xì)膩，在駕駛的時(shí)候，把胳膊枕在上面，十分享受。

作為一輛定位比K3更高、更具商務(wù)氣息的車，除了豐富的配置之外，大空間和舒適性也是我考察的重點(diǎn)。不可否認(rèn)的是，K4的軸距有2770mm，僅比K5小25mm，因此它的內(nèi)部空間絕對(duì)令人滿意。特別是后排座椅的地臺(tái)，就像日系車一樣非常平整，中間乘客長(zhǎng)時(shí)間乘坐也不會(huì)有投訴。

除了乘坐空間之外，車廂的儲(chǔ)物空間也非常豐富，前排中央的扶手箱，能輕松容納4瓶礦泉水。四個(gè)車門也設(shè)置了寬大的儲(chǔ)物空間，并且內(nèi)部還有暗格可以擱置飲料瓶，設(shè)計(jì)非常貼心。我越來越感覺到，韓系車在內(nèi)部空間方面，不僅有不遜色于日系車的水準(zhǔn)，甚至還有超越的趨勢(shì)呢。

趁著攝影師拍照的時(shí)候，我還坐在后座上體驗(yàn)了一番。舒適柔軟的座椅讓我十分享受，打開全景天窗，陽光便灑滿整個(gè)車廂，而后排出風(fēng)口也保證了我在享受“日光浴”時(shí)還能擁有涼爽的車內(nèi)溫度。那種舒適與愜意，甚至讓我有點(diǎn)不愿離開后座了。

老朋友

天才出于勤奮，我在試車，不能偷懶，我提醒自己，并立即坐到了駕駛席上。而且，與那些亮眼的人性化配置和全新的外形設(shè)計(jì)相比，K4的動(dòng)力總成我也想一探究竟。我們?cè)囻{的K4，依然使用的是熟悉的2.0L Nu發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率114kW/6200rpm，峰值扭矩190Nm/4500rpm，與之匹配的是6擋手自一體變速器。

這臺(tái)2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力參數(shù)與名圖一樣，較K5的那臺(tái)2.0L數(shù)據(jù)稍弱，在6AT的配合下，動(dòng)力輸入表現(xiàn)平順流暢。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用電子助力，并配備了三檔模式可調(diào)，可分別適應(yīng)不同路況或者駕駛者的需要，而且誰都可以找到自己喜歡的轉(zhuǎn)向力度，這對(duì)于女性駕駛者來說，是個(gè)非常不錯(cuò)的配置。

掛入D擋輕踩油門，起步感覺很輕盈，低轉(zhuǎn)速下扭矩輸出飽滿流暢，初段有輕微向前“躥”的現(xiàn)象，但中后段卻很平順線性。中速巡航時(shí)地板油，變速器反應(yīng)也不算慢，而且降擋后再提速的反應(yīng)也比較快，感覺發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力儲(chǔ)備也足夠充沛。以100km/h的速度巡航，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速只有2000rpm左右，不僅行走噪音較輕微，而且平順性和燃油經(jīng)濟(jì)性都很出色，相信油耗方面應(yīng)該能交出一份不錯(cuò)的答卷。

操控方面，K4采用的前麥弗遜后多連桿式懸掛，調(diào)校的也很注重舒適性。作為一款主打舒適的車型，肯定不會(huì)給你帶來如運(yùn)動(dòng)車型般的駕駛樂趣，平穩(wěn)才是K4的訴求，底盤方面，偏重舒適的調(diào)校讓車輛在駛過一些凹凸不平的顛簸路段時(shí)，懸掛能把大部分震動(dòng)都過濾掉，沒有過分的回彈動(dòng)作，感覺就像是坐在更高級(jí)別的轎車上一樣，懸掛較有韌性，在高速行駛時(shí)車輛對(duì)側(cè)傾的控制做得同樣比較到位。過彎時(shí)能給予駕駛者一定的信心。開著K4過彎，感覺它的車身動(dòng)態(tài)很穩(wěn)定，轉(zhuǎn)向雖有輕微虛位，但車身的跟進(jìn)卻一點(diǎn)不慢，而且只要速度不突破極限，車身都會(huì)按照預(yù)先的軌跡過彎，操控也不乏樂趣。

與同級(jí)車型相比，東風(fēng)悅達(dá)起亞K4的綜合實(shí)力更加突出，大尺寸、大空間、高配置、精致做工等一應(yīng)俱全?？梢哉f，熟稔內(nèi)斂之道的K4，早已萬事俱備只欠東風(fēng)，而這個(gè)東風(fēng)無疑就是價(jià)格。對(duì)于這一點(diǎn)，以東風(fēng)悅達(dá)起亞給出的12.88萬元-18.98萬元的售價(jià)區(qū)間來看，性價(jià)比還是不錯(cuò)的，相信會(huì)吸引不少務(wù)實(shí)的消費(fèi)者。