內斗升級

我想，就算是梅賽德斯的車迷們，也能夠接受這個“不懷好意”的評價。繼匈牙利站漢密爾頓拒絕執行車隊指令為羅斯伯格讓車之后，這兩位年度冠軍最強爭奪者在本場比賽第二圈便撞在了一起，將勝利拱手相讓。

而與梅賽德斯形成鮮明對比的則是其他對手在本場比賽的優秀表現。里卡多獲得本賽季第三個分站賽冠軍，博塔斯再獲季軍，而萊科寧也只是差一點就能登上領獎臺。

羅斯伯格最終雖然獲得了第二名，將自己在積分榜上的優勢擴大到29分，但他卻在頒獎臺上得到了全場最響亮的噓聲。漢密爾頓又一次沒有積分入賬，毫無疑問的是，梅賽德斯車隊上下都相當緊張，處理不好兩位車手的關系，比賽就無法回到正常的軌道。

戰事升級

排位賽的時候陰雨不斷，而梅賽德斯車隊依然贏得十分輕松，畢竟斯帕是一條極高速的賽道，并伴隨有海拔的攀升和回落，奔馳發動機的優勢還是相當明顯的。

紅牛車隊在雨中都無法憑借超強的下壓力擊敗梅賽德斯車隊獲得更好的排位成績，就更別提在干地的情況下奪冠的機會了。威廉姆斯和法拉利也一樣，論實力，他們和梅賽德斯還有一定的差距。假設羅斯伯格和漢密爾頓不犯錯，他們完全可以輕松從頭排起步收獲冠亞軍。而最糟糕的情況就是：他們一起犯錯了，撞在了一起。

我們本賽季第一次看到了梅賽德斯的兩位領導托托·沃爾夫和尼基·勞達茫然、無助而略顯憤怒的表情。這是最壞的結果，這一次碰撞完全可以避免。

另一方面，紅牛、威廉姆斯和法拉利已經逐漸形成了較為穩定的第二集團，當然，也可以算上表現不佳的邁凱倫車隊。對于他們而言，領獎臺的位置不再像開賽之初那么遙不可及，天氣、事故和多樣化的策略都能讓他們在比賽中表現出一定的競爭力。至于車隊總冠軍，懸念依然不大。畢竟，上半賽季梅賽德斯已經領先太多。

本賽季還剩七場比賽的最終爭奪，卻還有太多的事情懸而未決。對法拉利和邁凱倫而言，本賽季無疑是讓人失望的。邁凱倫或許可以寄希望于下賽季本田的發動機，而法拉利人事任免的風浪還在繼續。

里卡多可爭冠？

里卡多奪得了本賽季第三個分站賽冠軍，也是本賽季梅賽德斯車隊之外唯一獲得分站冠軍的車手。而在這之前，似乎沒有人認為里卡多能夠如此出盡風頭。要知道，上個賽季，他駕駛著青年紅牛的賽車，僅僅獲得了20個積分，并沒有引起太多人的關注。

甚至當紅牛車隊將里卡多納入麾下時，外界充斥著質疑的聲音。無論怎么看，他和青年紅牛過往的那些儲備車手并無兩樣。沒有人能夠想象他在極短的時間里搶走了四冠王維特爾的風頭，儼然一副王牌車手的樣子出現在我們面前。

本賽季的12場比賽中，漢密爾頓收獲5個冠軍，三次退賽，積191分；羅斯伯格收獲4個冠軍，一次退賽，積220分；里卡多收獲三個冠軍，積156分。

實際上，里卡多僅僅比羅斯伯格少拿了一個冠軍，還在揭幕戰被取消季軍成績。目前，里卡多相差漢密爾頓35分，和羅斯伯格相差64分。看起來這依然是個不小的差距，但里卡多并不是沒得追。紅牛賽車的問題似乎只出現在維特爾身上，而里卡多賽車的狀態很好，目前看來他的穩定性甚至超過了梅賽德斯兩臺賽車。一旦梅賽德斯有賽車退賽，里卡多就有機會加倍追回積分。

另外，阿布扎比的比賽至關重要。收官戰雙倍積分的情況下，絕不容許有任何的差錯。雙倍積分的誘惑和不明朗的爭冠形勢一定會讓阿布扎比站變得異常激烈。

里卡多當然是爭冠行列中的一員，這也正是讓梅賽德斯老板們緊張的地方。理論上來說，里卡多有爭冠的可能性。但這個可能性并不完全掌握在里卡多自己手里，甚至更大程度上被梅賽德斯車隊掌握著。梅賽德斯一旦犯錯，里卡多機會就多一點；如果梅賽德斯不犯錯，里卡多將沒有任何機會。

羅斯伯格撞了我

比賽開始后，羅斯伯格并沒有守住桿位，反而掉到漢密爾頓和維特爾身后。反超維特爾之后，羅斯伯格在第二圈對漢密爾頓展開了攻擊。不幸的是，羅斯伯格的前鼻翼撞上了漢密爾頓的左后胎，前鼻翼受損的同時劃破了漢密爾頓的輪胎。

而漢密爾頓的這一句無線電“Nico hit me”（羅斯伯格撞了我）一度被我誤聽為：“Nico hate me”（羅斯伯格恨我），從而有了更深層的含義。

在紅牛統治這片賽場之后，銀箭成為了新一代的“火星車”。而漢密爾頓和羅斯伯格更是天生的對手。似乎這款沒有人追得上的賽車給了他們一個全新的競技平臺……

摩納哥站羅斯伯格排位賽的“意外”至今仍被陰謀論者津津樂道，匈牙利站的讓車風波還沒完全過去，他們就在斯帕賽道相撞了。僅僅是這幾次事件，足以讓他們的關系處于崩潰的邊緣。

那么，這次羅斯伯格是故意的嗎？我們不這樣認為。冒著退賽和受罰的風險僅僅以“讓車事件”為由而蓄意報復，對羅斯伯格而言是得不償失的，也是嚴重違反競技精神的。但羅斯伯格是有責任的，甚至漢密爾頓也有一定的責任。最終，漢密爾頓退賽，而羅斯伯格奪得亞軍。

梅賽德斯若想要在本賽季大獲全勝，處理好兩位車手的關系并明確作戰方針成為了當務之急。奔馳的老板托托·沃爾夫賽后表示比利時大獎賽這樣的結果是最“不可接受的”。對梅賽德斯而言，最難的莫過于保證兩位車手的權益并堅持公平競爭的方針。如果“自由競爭”讓車隊繼續受到損失，我相信梅賽德斯會強勢介入，掌控局面。