師出名門

“大美至簡”是觀致3五門版帶給觀者的第一感官印象，你會發現它的設計很講究通過線條、曲面等元素營造出層次感，又在外觀與內飾上保持了風格的高度一致。而我要做的是，通過幾天的體驗，告訴大家在15萬消費區間內上百種產品中，觀致3五門版在實際表現上，是否能夠滿足中國消費者挑剔的“各種”需求。

值得細品的外形

作為觀致3衍生而來的兩廂版，在外觀的改動并沒有大刀闊斧。當我第一次見到它，我并沒有著急上車。而是前前后后繞著它仔細觀察了一圈，車身整體追求的是一種簡約的感覺，無論是輪廓、比例都令人無可挑剔，這再次印證了它的設計是非常成熟的。整個前臉從正面看顯得有些復雜，因為線條很多，層次感很強。車頭鍍鉻條設計得很巧妙，不似很多車型處于正中央，尺寸拿捏得也恰到好處，既不會太細顯得檔次感不足，也不會太寬顯得很土豪。

中網和進氣格柵由矩形的圖案組成，類似于中國傳統的屏風元素，矩形截面經過加厚處理，因此不管從哪個角度都不會看到發動機艙的部件，這體現了一種細節之處的高級感。側面采用了一條筆直的線條設計，恰好在三分之二的高度上，從翼子板橫貫至尾燈，并與門把手重合在一起，這種簡潔的設計追求得是歷久彌新的基調。整輛車最為驚艷的地方就屬這個層次分明的尾部，造型很飽滿。采用的18寸五星形輪圈，實際輻條數多達20條，從輪圈設計來看成本和工藝要求都相當高，配合雙邊單出的排氣，整車營造出一種很運動的感覺。

精致科技的車廂

進入車內，第一感覺內飾運用了非常多直線條的設計，純黑的內飾、啞光的鍍鉻裝飾，透露著一股精致感。值得一提的是車廂各處都使用了軟性材料，觸摸起來質感出色，各個部件的裝配工藝也很嚴謹。中控臺上的按鍵并不多，但仍保留有使用頻率很高的空調、音量旋鈕，操作起來很順手。靜靜坐在駕駛室內，你能察覺到，矩形的設計元素貫穿了整個內飾設計：空調出風口、中控屏幕、空調面板，甚至排擋桿的造型。尤其是在夜晚，鋼琴黑面板配合中控臺亮起的氣氛燈，烘托出了富有格調的車廂氛圍。

觀致3五門版的駕駛位的坐姿和腿部空間都很正常，方向盤和座椅的調節范圍都非常大，不同高度的人都能找到合適的坐姿。座椅配有兩組記憶功能，這對于家庭的第一輛車來說很實用，省去了調節的麻煩。而2690mm的軸距帶來的后排空間家用也綽綽有余。

位于中控臺處的8英寸觸摸屏內裝有MMH人機交互系統，它包括了多媒體、車輛設置、導航、通訊四個功能，該系統用兩個手指滑動就可以隨時調出任何一個功能，每個功能又對應有自己的二級詳細菜單。整體使用起來思路還是很清晰的，很易上手。

輕松自如的駕駛

當我將車從停車場開動的時候，第一感覺方向轉動很輕松，車輛在起步狀態下油門并不會很靈敏，雙離合變速器的離合接合偏慢，但我很喜歡這樣的設定，不會像一些車型踩下油門就會“竄”的感覺，尤其是在北京這樣擁堵的路況。如果想快速起步，就必須果斷重踩油門。在市區輕輕提速，動力來的很平緩，能感覺到這臺雙離合變速器是偏向于省油的設定，以60km/h的車速巡航時，車廂的靜謐性做的不錯，此時能感覺到發動機噪音控制的很好。

當車速度提升起來之后，明顯感覺到這臺1.6T發動機的扭矩平臺很寬闊，尤其是在3000rpm前后，動力很是充沛。再踩油門，動力絲毫沒有衰減的痕跡。與此同時，當我想超車時，變速器立馬執行降擋，轉速隨即上揚至4000rpm。動力來得源源不斷，而發動機調校后的聲浪并不會因為逼近高轉速區而變得很粗糙，始終是以一種有涵養的表現，“近朱者赤”，如果你是一位“路怒族”，如果與觀致3五門版相處時間長了，也會改掉易怒的壞毛病。

雖然變速器并沒有提供sport運動模式，但一定程度激烈駕駛時，可以切換到手動模式，擋位保持在2擋踩到5000轉，用比較快的速度切進彎時，整部車的重心轉移以及懸掛對于車身的支撐都做到了很統一的狀態。我猜想這與它的輪距達到1585mm有很大關系，以及18寸馬牌輪胎的良好抓地力。尤其是調節到較低的坐姿時，能感到在彎中整個安定度做得非常到位。而雙離合變速器的“靈性”還是很不錯的，剎車表現也足夠穩定，呈現一種很平衡的狀態。當以較高的速度碾過一些減速帶，車身并不會出現很生硬的響聲，懸掛硬中帶有韌度，尤其是濾震的表現很顯功力，不愧是負責寶馬M5底盤工程師調校的手筆。

觀致3五門版是一輛能給你驚喜的車，相比于高爾夫7和福克斯，它在綜合表現上并不落下風。我認為會選擇觀致的人群一定是樂于與眾不同，同時對于產品、性能十分了解。日常生活中注重品味和質量，行為處事有自己的堅持，并不會隨波逐流。