錨固技術(shù)在擋土墻設(shè)計(jì)中的應(yīng)用

摘要： 錨固技術(shù)發(fā)展歷程已有百年歷史，在擋土墻中的實(shí)施運(yùn)用效果十分顯著，探究錨固技術(shù)在擋土墻中的運(yùn)用具有十分重要的意義。鑒于此，本文借助擋土墻施工實(shí)例，分析和探究了鋼筋錨固在擋土墻設(shè)計(jì)中起到的重要作用。試圖為之提供行之有效的可行性建議。

關(guān)鍵詞：擋土墻；錨固；設(shè)計(jì)；應(yīng)用研究

引言

十八世紀(jì)七十年代在英國(guó)邊坡加固防護(hù)中錨桿技術(shù)第一次被使用，距今已百年歷史了。如今錨桿技術(shù)已廣泛運(yùn)用在冶金，國(guó)防，鐵道，公路中。有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)外巖石類(lèi)錨桿高達(dá)600 多種，自十九世紀(jì)六十年代到九十年代中葉國(guó)內(nèi)在各種工程中使用錨桿數(shù)量多達(dá)3500KM，如今錨桿的使用量更是無(wú)法計(jì)算。所以，通過(guò)以錨桿為主來(lái)治理邊坡成為邊坡治理的主要手段。例如，預(yù)應(yīng)力錨索樁板墻，預(yù)應(yīng)力錨索抗滑樁，預(yù)應(yīng)力錨索墊墩，錨拉洞，預(yù)應(yīng)力錨索框架梁、地梁，錨桿掛網(wǎng)噴漿，錨桿框架，微型樁等。可以肯定，邊坡的防護(hù)及加固使用錨固技術(shù)的必要性。但是盡管錨固技術(shù)非常重要，更大程度上加強(qiáng)錨固技術(shù)在擋土墻設(shè)計(jì)中的運(yùn)用也是非常重要的。

一、高位擋土墻設(shè)計(jì)方案探究

一般多位于山勢(shì)的險(xiǎn)峻陡峭地帶，巖石多露在外表，沿途一般多有V字形溝，溝的深度多達(dá)十米或數(shù)十米。由于路面多受到地形限制，如這類(lèi)情況多用六米以上較高擋土墻。如果不使用擋土墻，需要更改原有公路路線，例如：開(kāi)挖山體，穿越河道，村莊等，工程量浩大。對(duì)于高位擋土墻的設(shè)計(jì)主要有兩方案。擋土墻設(shè)計(jì)方案之一，對(duì)于擋土墻路肩的設(shè)計(jì)，選用長(zhǎng)度方向用十米作為一段落，中間放置伸縮縫，在擋土墻上方和下方墻身地方按尺寸設(shè)計(jì)臺(tái)階；擋土墻設(shè)計(jì)方案二則保留擋土墻路肩的設(shè)計(jì)，只是在此基礎(chǔ)上，合理將基礎(chǔ)高度降低，把基礎(chǔ)地方變成滿砌，是擋土墻基底上下有一定的傾斜角度。使用鋼筋錨固帶在擋土墻墻身部分加固，間隔六米在擋土墻底部設(shè)置加固裝置，使用鋼筋加固帶。然后再用螺紋鋼筋連接山體與加固帶。

二、方案分析與探討

不使用擋土墻，將原有公路改線，一般會(huì)涉及山體攔路，拆遷等因素，造價(jià)高，工期長(zhǎng)。若不將公路改線，既保證公路穩(wěn)定性又使工程合理右側(cè)定要建擋土墻，這樣施工工程量也很大，而且工程穩(wěn)定性差，工程周期依然長(zhǎng)。

由于山體巖基比較堅(jiān)實(shí)穩(wěn)定，通過(guò)錨固帶與鋼筋連接山體與墻體，經(jīng)過(guò)驗(yàn)算分析，可達(dá)到穩(wěn)定效果。這樣，既不用對(duì)原有山體進(jìn)行大量挖掘，減少施工量，又能通過(guò)對(duì)擋土墻的錨固使擋土墻堅(jiān)固，且鋼筋連接使得整個(gè)工程的穩(wěn)定性得到了極大提高。與此同時(shí)也減少了對(duì)工程的砌體數(shù)量。

在擋土墻穩(wěn)定性方面，我們雖然對(duì)擋土墻進(jìn)行了合理嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑O(shè)計(jì)，對(duì)其路肩墻臺(tái)階做了細(xì)致劃分，但是擋土墻必定是人工墻，自身穩(wěn)定性低，自身重量大，墻體高度大，且載重車(chē)輛行駛過(guò)程中對(duì)其造成的沖擊強(qiáng)。很容易出現(xiàn)不穩(wěn)定現(xiàn)象，墻體傾斜，劃裂或損壞。這種情況下，修復(fù)起來(lái)難度大，工期長(zhǎng)，工程造價(jià)也高。給公路帶來(lái)的安全隱患也極大。但是，在方案3中，利用自然山體基巖穩(wěn)定性好的自然條件，利用錨固帶與鋼筋進(jìn)行方案優(yōu)化調(diào)整。既增強(qiáng)了擋土墻的穩(wěn)定性也使得擋土墻與山體很好的結(jié)合，縮減了工程量，減少了工程資金投入，增加了工程穩(wěn)定性。此外，在工程造價(jià)經(jīng)濟(jì)方面通過(guò)比較三種不同的工程方案造價(jià)可知鋼筋錨固擋土墻的施工設(shè)計(jì)方案最經(jīng)濟(jì)。

三、擋土墻錨固的施工

（一） 準(zhǔn)備測(cè)量

按有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行邊線，導(dǎo)線，水準(zhǔn)點(diǎn)，增設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn)的測(cè)繪。根據(jù)實(shí)際考察，擋土墻在六十七米地方處于彎道上，我們使用五米一樁控制路型，盡量使路線曲線通順圓滑。其余路段使用十米一樁控制路型。盡量使路線線條直順。

（二）開(kāi)挖基坑

通過(guò)測(cè)量后，將樁位定好，利用工程線將基坑標(biāo)出大體的輪廓，一定要做到精準(zhǔn)無(wú)誤。然后才可施工挖掘基坑，挖掘時(shí)可先使用機(jī)械挖掘，在快要挖到實(shí)現(xiàn)測(cè)量好的位置時(shí)候采用人工挖掘，在基坑底部挖出內(nèi)倒角形狀，清理干凈坑中雜物，泥土。測(cè)量基底高度是否符合實(shí)現(xiàn)測(cè)量要求。然后排查坑底是否有滲水漏水點(diǎn)，若有，需事先安置排水管排水。最后排查完畢后才可砌筑基礎(chǔ)。然后將基坑中挖出的棄土，廢渣妥善處理，不可隨意堆放。

（三）設(shè)置沉降縫

沉降縫的設(shè)置必須整齊一致，采用十米設(shè)一道的辦法，縫寬保持兩到三公分，用瀝青麻絮在二十公分處填塞。保持上下整齊貫通。

（四）漿砌片石砌筑

砌筑前必須先清洗山體坡面，不能清洗的地方需人工鑿除，避免坡面有裂痕，坑洼。若有需使用相同材料嵌補(bǔ)牢實(shí)，待坡面平整時(shí)才可砌筑，砌筑的石材必須是邊長(zhǎng)不小于十五公分的片石。且表面依然要清理干凈，不可有水秀，泥土等雜物。砌筑時(shí)按照從外到內(nèi)，先將外圍輪廓線砌好，然后方可修砌里面。但內(nèi)外必須砌成一體，在分段的位置地方需要放置沉降縫。砌體外部必須要勾縫，防止砌體受損。砌體表面和兩邊表面砌筑要平整， 墻背面與山體坡面接觸要緊湊嚴(yán)實(shí)。

（五）勾縫和養(yǎng)護(hù)

在完成一系列的工作后，需要對(duì)砌建物體來(lái)勾縫。勾縫常采用平勾或者凸勾。但最少需要嵌入砌縫兩公分深。

（六）施工錨固

在錨固施工時(shí)，需對(duì)錨桿，鋼筋進(jìn)行驗(yàn)看與力學(xué)測(cè)試。合格后才可使用。孔洞需用機(jī)鉆打眼，且與山體坡面成二十到三十度角。打眼孔洞需略大于錨桿直徑，以便用水泥澆筑。錨桿入孔前必須清洗干凈。錨固帶砼利用鋼模，同樣需清洗干凈，并涂上保護(hù)劑。檢查一切正常后進(jìn)行澆筑。澆筑后的一點(diǎn)五小時(shí)到二十四小時(shí)內(nèi)不得使其受到?jīng)_擊震蕩。并經(jīng)常灑水。

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[2].北京： 人民交通出版社， 1993： 27- 28.

[3] 陸健.擋土墻的設(shè)計(jì)優(yōu)化[J].中國(guó)市政工程，2006（5）：69-71.

第一作者簡(jiǎn)介：史文濤，男，1983 - ，本科學(xué)歷，山東省冶金設(shè)計(jì)院股份有限公司，工程師，從事結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)研究。

第二作者簡(jiǎn)介：王婷婷，女，1982 - ，碩士研究生，山東省冶金設(shè)計(jì)院股份有限公司，工程師，從事結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)研究。