重載鐵路橋簡支T梁預制施工工藝

摘要：隨著當前社會技術的不斷提高，使得其在施工的過程中對橋梁施工要求不斷的增加和變化，施工的過程是利用各種施工技術措施和施工管理手段進行分析與管理的過程。本文作者結合多年來的工作經驗，對重載鐵路橋簡支T梁預制施工工藝進行了研究，具有重要的參考意義。

關鍵詞：橋梁工程、預制T梁、靜載試驗、混凝土養護

一、前言

在施工的過程中，為了重載鐵路橋梁對預應力混凝土的要求，對T梁的施工工藝的要求日益增加，在施工的過程中其施工措施和施工管理手段不斷的提高和改進，是當前實施發展的前提和關鍵。

二、T梁預制技術

1、預制梁場建設。根據總體施工組織設計，安排好T梁預制場的選址及建設。根據施工進度的要求，對預制場的預制生產能力和存梁能力進行設計。梁場設計要考慮施工工藝的組織，優化工藝流程，以便節省工藝循環時間。梁場的各種輔助生產設施，試驗室、電力系統、給水系統、供熱系統、排水排污系統等，要滿足梁場生產能力的要求。

2、鋼筋加工及安裝。鋼筋下料加工要精確，加工精度將直接影響鋼筋綁扎安裝的準確性。各種預埋件要按照設計要求加工，質量符合規范的要求，按照設計位置準確安裝。主梁鋼筋骨架綁扎時，為加快底模的周轉效率，一般在特制的胎具上綁扎，再通過吊裝進行安裝，并要采取措施以防綁扎時鋼筋骨架傾倒和扭曲。

3、孔道、預埋件就位及預應力束安裝。T梁孔道成孔有金屬波紋管、塑料波紋管、膠管抽芯等方式。鐵路T梁預應力孔道采用抽拔橡膠棒成孔。橡膠棒的接長采用波紋管或者薄鐵皮套接，套接長度不小于30cm，保證接頭出平順，按設計孔道坐標設“井”字形定位鋼筋固定孔道位置，孔道定位誤差符合規范要求。

4、模板支立。模板支立前，應仔細校對孔道的坐標，檢查預埋件是否齊全和位置是否準確。然后刷脫模劑，脫模劑應刷均勻。模板采用龍門吊機提吊，人工安裝就位。模板支立應穩固，要避免碰撞已綁扎成型的鋼筋骨架。模板安裝后，要用水平尺、線錘等測量儀器檢查水平度，垂直度。

5、振搗器的安裝。振搗器安裝的數量和位置應根據梁高、梁長及振搗器功率來確定，并應在加工模板時予以考慮。附著式振搗器安裝應牢固，以防振搗時脫落。每開機一次振搗后停機檢查振搗器與模板的連接固定螺栓是否松動。

6、砼的拌制。拌合砼的材料要嚴格執行規范要求。投料要嚴格按照配合比確定的材料用量，用量控制采用計量器具控制。最大允許偏差應符合（重量計）：膠凝材料±1%，外加劑±1%，粗、細骨料±2%，拌和用水±1%。拌合時，先向攪拌機投入骨料、水泥和礦物摻和料，攪拌均勻后，加水和液體外加劑，直至攪拌均勻為止。攪拌時間不少于2分鐘。隨時檢測混凝土的和易性，按要求制作和養護試件。

7、砼的澆注。根據梁高和梁長，以及澆筑時的氣候條件，選擇澆注方式，可選擇水平分層、一次整體澆注成形，或是斜向分段、水平分層的方法連續澆注。

三、預制T梁靜載試驗要求

為了保證T梁的生產質量，鐵路T梁要求在出場前進行抽樣靜載試驗，靜載試驗合格后，才能出場使用。對于預制完成的T梁應對其進行驗收檢驗，對于本工程所采用的T形后張梁存在下列情況之一應進行靜載彎曲試驗：

a.正常生產情況下，對每種跨度的每批30孔（不足30孔按30孔計）各抽1片進行出廠檢驗時；b.正式生產后，材料、工藝、結構、標準有交大改變，可能影響產品性能時；c.出現可能影響承載力和剛度的缺陷時；d.技術資料不全或對資料發生懷疑時。進行梁體靜載試驗的齡期，應在混凝土承受全部預應力30天后進行。

四、T梁預制總體工藝要求

為了使預制T梁達到本工程設計要求的100年使用壽命，針對這一要求，本工程重點從以下幾個方面進行控制：

1、選配滿足耐久性要求的混凝土。為了滿足混凝土耐久性要求，本工程對原材料質量進行嚴格控制，對混凝土的配合比進行認真選配，同時有效地控制拌和物性能。對選出的配合比進行混凝土耐久性試驗，根據試驗結果最終確定要使用的配合比，

2、嚴格控制施工工藝，保證混凝土施工質量。主要從混凝土的原材料、拌合、振搗、養護等方面進行控制。嚴格控制混凝土的入模溫度，控制混凝土芯部溫度。加強澆筑控制，防止出現施工接縫，確保混凝土的密實性。

五、預制梁施加預應力

1、施加預應力

當T梁混凝土強度及彈性模量達到設計要求時可進行張拉作業。

鐵路預制T梁采用初張拉、終張拉兩階段張拉。終張拉時，混凝土強度及彈性模量均要達到設計值且齡期不少于14天時進行終張拉。

張拉千斤頂采用穿心式千斤頂，兩端張拉，張拉應力控制，伸長量校核。將鋼絞線理順后裝上工作錨具。錨具不得有缺損和裂紋，鋼絞線一一對應地穿入錨孔中，不得交錯膠結。上工作夾片，工作夾片應確保無破損，齒牙無殘缺，否則應更換不和格夾片。安裝好的夾片，其尾部應大致平齊。千斤頂就位：錨環對中后，安裝工具錨，工具錨的錨孔應與工作錨的錨孔一一對應，使千斤頂中的鋼絞線也處于順直狀態，最后裝上工具夾片。開機緩慢供油，進行張拉。張拉達到控制油表讀數后，持荷2分鐘，然后，緩慢回油錨固。

2、孔道壓漿及封錨

（1）清孔處理。先用清水沖洗預應力管道，然后用吹入式無油分的壓縮空氣清洗管道，接著用含0.01kg/L 的生石灰或氫氧化鈣壓力水沖洗，直到松散顆粒除去，管道再以無油的壓縮空氣吹干。

（2）堵塞。壓漿前，先將錨塞周圍鋼絲間隙用水泥漿堵塞，以防止冒漿。

（3）水泥漿制備。水泥漿標號應符合設計要求，按設計要求進行配合比試驗，確定其水灰比、流動度、水泥及外加劑用量。水泥漿嚴格按配合比進行配制，在整個壓漿過程中應持續對水泥漿進行攪拌。

（4）管道壓漿。采取“一次壓入法”，即只從一端壓入水泥漿，看到冒出濃漿即可。每個壓漿孔道兩端的錨塞進出口均應安裝一節帶閥門的短管，以備壓注完畢時封閉，保持孔道中的水泥漿在有壓力狀態下凝固。目前，在施工中真空壓漿工藝正廣泛推廣使用。

六、T梁安裝技術

1、支座墊石的施工。墩柱完成后，即可進行放樣定位。支座墊石的施工除要求進行準確的測量定位和確定高度外，對其表面的平整度要求較高，四角高程和相對高差，要求不大于1mm。

2、支座安裝。公路梁支座安裝前應仔細檢查表面有無傷痕，而后進行清洗，除去油污，特別是不銹鋼板與四氟板相對滑移面應用丙酮或酒精清洗干凈。支座就位前，應在其與墊石之間均勻地涂抹一層環氧樹脂砂漿，然后將支座按照設計位置準確地放到墊石上。

3、T梁吊裝一般采用架橋機架設，提升重量≤150t，架設跨徑≤50m。同時，因為梁體運輸較遠，考慮增加多套運梁平車，解決運梁速度。吊裝順序按左右分幅吊裝，先完成右幅后，再吊裝左幅。軌道輔設長度按單幅考慮，吊裝另一幅時，拆安到另一幅，或采用墩頂橫移方式完成。

七、結語

重載鐵路橋簡支T梁預制施工控制措施和管理手段的完善是當前建筑工程施工的重點，預制T梁施工的過程中要對其施工的各個環節進行嚴格的分析和處理，提高其施工措施和完善工藝過程，為其施工質量奠定基礎。

參考文獻：

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[3] 趙園園 胡長濤：《淺析預應力T梁預制工藝》，《科技信息》，2011年17期