電梯調試及試運行階段的注意點

【摘要】隨著科學技術的發展、高層建筑的增多，電梯作為一種運輸提升工具為人們使用和認可。為了使電梯使用的可靠性提高，本文重點對電梯調試與試運行階段的注意點進行了分析。

【關鍵詞】電梯；調試；試運行；注意點

1 前言

隨著我國經濟的快速發展和城鎮化進程的不斷深入，我國的電梯行業正經歷著一個高速發展期。電梯是把電動機作為主動力的一種垂直升降機，一般用于高層建筑之中。但由于電梯市場的迅速發展，電梯的臺量也迅速增加，電梯產品的安全問題也逐漸成為困擾電梯行業發展的難題。故本文結合了國家2003年發布的《電梯制造與安裝安全規范》，對電梯調試與運行階段的注意點進行了簡要分析。

2 安裝調試電梯

2.1準備工作

電梯的安裝工程通常以現場的施工組織作為一個單位進行安裝。在進到工地上安裝電梯之前應依據電梯的工藝參數、技術要求、用途與自動化的程度，來設計整個施工方案與工作人員的安排。一般電梯安裝的方案主要有施工人數、工程概況、電梯的安裝技術、負責人職能、安裝的工具使用與分配、安全防護措施、質量檢測標準、工藝流程與突發性的事件應急措施等。電梯安裝一般以3-5人為一個安裝小組，而且電梯安裝的技術人員須通過專業的技能培訓且獲得相關的從業資格證，禁止非專業的人員從事電梯的安裝工作。在電梯安裝的施工質量得到確保前提下，一般由施工負責人來對現場進行監督，其主要任務是：電梯安裝的施工管理、工程進度和施工的安全性等。

2.2 施工階段

在施工方案的設計完成后，根據其施工方案對電梯進行安裝，當中最重要的是腳手架和起重作業的安裝。腳手架作用主要是為了施工的方便，目前使用最多的是鋼管腳手架，其鋼管選擇應符合國家的質量要求，并且要按照設計的要求來安裝。在電梯大型的構件當中如主機和轎廂等，需通過吊運直接到需安裝的樓層。另外安裝過程當中還要對電梯各部件精準定位。

2.3安裝定位

在對電梯安裝定位作業時，必須要定點的測量，每個測量線的偏差不可以超0.25mm，樣板架之間的水平度要控制在5mm內，固定點必須安全可靠。在定位工作完成后，再對電梯各個部件進行安裝。

（1）導軌安裝：在安裝之前，首先檢查導軌是否變形彎曲、有外傷，接著用煤油進行清洗。導軌的直線度應不超過0.6/5000，單導軌的全長偏差應不超過0.7 mm。轎廂的兩根導軌處接頭不能處于一個水平面上，下端距地坑存有70-80mm的懸空距。安裝完成后對導軌進行校正，其導軌側的工作面偏差不超過0.6mm（以5m為單位），相互之間的偏差應控制在1mm左右。導軌處接頭的臺階不應超過 0.05mm，如超過應修平，修光長度為150mm以上。導軌工作面的接頭處不能存在連接縫隙，且局部縫隙要控制在0. 5mm之內。

（2）機械部件安裝：電梯機械部件包括以下幾個：層門、層門上坎、層門地坎、層門門鎖與層門門套。層門安裝完成后，應保證滾輪與其他的運動部件沒有出現卡阻現象；層門門扇安裝要依賴吊門輪把其固定于導軌之上，下端距地坎在1至6mm之內（乘客電梯）；層門上坎在安裝的時候，先要將層門上坎的軌道工作面進行調整，使之相對層門地坎平面的平行度不超過1mm，且需安裝牢固，其中門導軌水平度不超過0.5mm；層門門套垂直度是1/1000，各邊須有二點對其固定；開門門刀的安裝需垂直，且與層門地坎、門鎖滑輪與轎廂地坎之間的間隙控制在5-8mm內，并調整好門的開閉。

2.4機房的機械設備安裝

電梯的機房機械設備安裝分為拽引機和承重梁的安裝。拽引機輪的左右方向（向著對重）不大于1mm，前后方向不大于2mm，導向輪、復繞輪及拽引輪的垂直度不大于0.45mm，導向輪與拽引輪或復繞輪的平行度不超過1mm。承重梁應埋到承重墻的里面，其支承長度要大于75mm，且超過墻厚中心點20mm。承重梁在磚墻內的，其梁下需墊有能承受荷載的金屬梁或鋼筋混凝土梁。另外，承重梁與機房地坪需要存在40-60mm大小的間隙。

2.5轎廂與對重安裝

電梯的轎廂分為轎廂架、腳底、轎壁、轎頂、導靴以及安全鉗。轎廂架安裝時下梁水平度應不超2/1000，上梁水平度應不超2/1000，立柱在整個高度上的鉛垂度不超過1.5mm。裝配完成后的轎廂架不能有扭彎應力存在，當存在反繩輪時，四周之間的間隙不大于1mm，兩個反繩輪之間的平行度誤差不超過1mm。轎底的安裝水平度不超過2/1000。裝配時先把轎頂組裝好，再把吊索懸掛于轎廂架的上梁下方，對其臨時固定，接著待轎壁安裝完成后對其連接。

電梯的對重指的是平衡轎廂的自重與部分載荷的重量，達到改善拽引的性能，節約能耗的目標。對重通常是由以下幾個部件組成：對重塊、對重架、對重定位鐵、對重導靴、底部撞板和繩頭板。安裝過程中的地坑要有鐵質對重防護欄的設置，其頂部距地面高度約2500mm，底部距地面高度約400mm。對重架放到底坑時，不能碰撞導軌以防導軌變形；放置對重塊的時候，需用手拉吊裝以防對重塊的墜落傷到人；支撐對重架使用直徑大的鋼管，管下加墊板的方式豎立起來對其支撐，做好保護措施。

3電梯的試運行階段注意點

電梯在安裝完成后，要進過調試與試運行試驗，以便驗證電梯使用的安全可靠性。電梯試運行階段通常做以下試驗：線路的動作試驗、拽引電機的空載試驗、慢速與快速運行的負荷試驗及平層的調整。

3.1線路的動作試驗

線路的動作試驗主要是檢查電梯內的電氣設備安裝及接線情況，檢查其是否滿足設計要求，并保證接線的可靠。通過檢查的絕緣電阻不超過0.5MΩ，檢查時間繼電器、保險絲與熱保元件的狀況，在轎廂的操作盤上進行選層和電梯門開關按鈕的試驗，觀察指示信號工作是否正常；通過觀察繼電器和接觸器動作，檢測電梯定向、選層、換速、平層、截車和電梯門開閉等工作性能是否滿足設計要求；同時還需觀察電梯的顯示屏幕上電氣元件的狀態，是否有噪音、振動、粘結和過熱等現象存在，并且對檢測結果詳細記錄。

3.2拽引電機的空載試驗

進行拽引電機的空載試驗時，先單獨對抱閘線圈供電，檢查彈簧力度、閘瓦間隙、磁鐵行程與動作的靈活程度是否滿足設計要求，并觀察線圈溫度是否在60℃以下。若出現振動和聲響，則采取相應的調整措施：去除拽引電機的聯軸器螺栓，讓電機單獨運行。再用電機帶其轉動，在沒有出現卡阻或聲響時，再啟動電機使其慢速運行，檢測各個部件運行的狀況及電機的軸承溫度變化，若發現異常需立刻采取處理措施。若檢測的指標正常，則可快速運行，檢測各個部件運行的狀況及電機的軸承溫度變化，確保滾動軸承的溫度不大于85℃，油杯的潤滑溫度不大于75℃。

3.3 慢速與快速負荷試驗

電梯慢速負荷試驗，檢查的是電梯轎廂內各部件運行狀況，如開門刀和各個層門地坎間隙、平層器和各層鐵板間隙、各個層門鎖輪和轎廂地坎間隙、限速器的鋼絲繩和井道各個部件距離。若檢測結果滿足設計的要求，方可實施快速的負荷試驗。

電梯快速負荷試驗，檢查的是對電梯的起動、換速、加速、平層、制動與限位開關、安全開關、極限開關等位置的調整，保證動作精確、安全、可靠。

3.4平層的調整

通過電梯轎廂運行的情況，調整抱閘的松緊度，并讓其快速行至各層并記錄平層的偏角差值。分析統計，調整選層器和遮磁板，讓平層偏差符合規定的范圍。轎廂處在最底層的平層時，轎廂內需加80%額定負載，以便檢查轎底在滿載時的開關動作；接著再加上110%額定負載，以便檢測在轎底超載時的開關動作，對整個過程要詳細記錄。

4結束語

如上述所說，通過安裝調試電梯的分析以及試運行階段的注意點分析，再通過線路的動作試驗、拽引電機的空載試驗、慢速與快速運行的負荷試驗及平層的調整，可以使電梯運行舒適性、穩定性、可靠性與安全性得到提高。

【參考文獻】

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