淺談公路路基工程施工質量控制

張亞軍

【摘 要】 在公路工程項目中，對于路基施工質量控制，則是其建設過程中的關鍵環節，它不僅路面的承載體，也是公路的主體。因此，質量控制在公路工程建設中起著很重要的作用。路基工程質量會直接影響到公路使用品質、旅客的舒適和正常的行車，對高速公路的發展建設具有重要意義。然而對路基質量的影響因素很多，本文通過對路基質量控制因素進行分析，為公路路基質量的控制提供解決措施。

【關鍵詞】 公路路基 ?施工質量 ?控制

1 路基填土與壓實

路基在壓實時采用何種材料的性質以及壓實程度都會對公路路基的穩定性造成影響，而保證路基穩定性最有效的措施就是改變路基填料的性質和加強壓實強度。（1）路基填料。我們在路基材料的選用時候多數采用獲取方便快捷，容易壓實，水穩定性好的材料來進行填筑，而填料的規格也要符合規范標準。對上路床的填料也有相應的規格要求，一般高速公路以及一級公路路面底以下0-30cm的路床填料的加州承載比值應大于8，下路床及其下面的填土，也都給出相應的規定值。如果路基填料無法達到最小規定強度，則應摻合粗粒料、或換填、或用石灰等穩定材料處理。（2）路基壓實。現有的路基施工中，常見的是用18噸位的振動壓路機，可以保證其壓實度，在高路基土的碾壓方面效果也比較好，一般碾壓的時候都是先靜壓后震動，循序漸進，均勻一致的進行碾壓，保證其碾壓效果均衡。（3）黃土路基壓實。在黃土路基壓實時應注意以下幾點。第一，在最開始的路堤施工時，要將坡面的雜草清除干凈，挖好填挖界面的坡面結合，如果填挖界面的結合面比較陡峭，可以采用土工布或者柵欄進行輔助結合，若地基濕陷性較強，在其容許承載的路堤自重壓力時，可以用強夯置換法或者擠密砂石樁來進行加固處理;第二，如果黃土的含水量較小，則需要加水之后在進行碾壓處理，或者將土體翻松，晾曬至需要的含水量再進行碾壓;第三，對于不同土質的路基，在填料的時候要注意鋪筑厚度，每一種填料的厚度也要通過實驗檢測來確定，一般濕陷性黃土的宋鋪厚度≤30cm。（4）軟土路基處理。軟土路基處理時常用到以下方法：第一，高壓噴射注漿法，用特殊的注漿管對施工中的漿體進行灌注的過程，在施工過程中，對鉆孔的位置進行有效的控制，保證穩定的位置，讓漿液可以通過高壓的形式沖進土體，保證在噴漿液的過程中使漿液形成水泥土柱體，降低出現墻狀結構物的出現可能性。完成之后也要對地基進行加固完善，減少沉降的可能。第二，機械碾壓法，主要是通過對高速公路軟土基層進行了碾壓夯實來進行處理的方式。施工過程中會挖除淺層軟弱土或者不良土，分層碾壓，按照回填的材料類型可分為砂墊層、碎石墊層、土墊層、干渣墊層、粉煤灰墊層等，進行回填可以提高持力層的承載力，減小沉降，部分消除土的濕限性和脹縮性，對防止土的凍脹具有良好的效果。

2 路基路面排水

影響路基強度和穩定性的另外一個重要因素就是水，公路中常見的病害多數就是由于水的侵蝕引起的，此外從環境保護的角度來考慮也必須做好路基排水，形成排水系統，和當地的排水規劃相協調。在施工過程中我們應盡量考慮如何能夠安全、有效、經濟的采取措施來進行排水防護。（1）地下排水。路基施工中，地下排水常用的就是暗溝、盲溝、滲溝等方式，但是這些方式的特點都是用滲透力排水，當水量較大時則采用深水掛的滲溝，近年來新型材料的廣泛應用也改善了這一問題，如帶有鋼圈濾布以及加強合成纖維的透水管就很適用于地下排水。（2）地面排水。地面排水的時候多數采用的是邊溝、急流槽和地表的排水管道，在高速公路和一級公路施工時要求對排水管道或者溝渠進行鋪砌，鋪砌時常常采用漿砌片石或者水泥混凝土預制板等材料，而且在鋪設的做法上也有了很大的改進，免去了路線的重復或者纏繞，大大提高了路基的工程質量。（3）路面排水。路面排水就是在路面遇到大量降水時，能夠迅速的配出降水，減少對邊坡的沖刷損壞。講雨水排出的方式有兩種。第一種是分散排水，西部地區地勢平坦但是相對路段較長，必須硬化路基邊坡，或者設置路肩排水溝，增大排水力度;第二種是集中排水，可以在路肩外側設置攔水帶，常見的攔水帶材質有水泥混凝土預制塊或者現澆瀝青混凝土。

3 路基防護

因為路基施工過程中破壞了地層的平衡，以及在施工過程中長時間讓路基與空氣接觸，受到外界的刺激與破壞，所以對路基要采用一定的防護措施。（1）坡面防護。坡面防護的目的是保護地表土層、巖土和周變的環境。近年來，高等級公路的建設不斷發展，對于環境保護這方面也越來越重視，經常會采用種草、種植被或者砌石框格種草來保護邊坡水土流失。在西部較干旱的地區則會采用把草籽肥料和勻之后放入土工物里面，等到草籽發芽長成的時候就可以防護邊坡了。石砌圬工防護任然普遍，混凝土預制塊護坡則常用在路堤邊坡，破裂的或易于風化破碎的巖石路塹邊坡則采用錨桿掛鐵絲網或者高強塑料網格噴漿，這種防護的效果也比較好。（2）支擋防護。支擋防護目前常用的還是擋土墻，在石料豐富的場地可以采用石砌重力擋土墻，采料方便;鋼筋混凝土結構的懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻和板柱擋土墻其受力比較合理，墻身圬工體積小，也已廣泛應用于公路路基的防護。（3）沖刷防護。對于沿河路基防護的時候哈是采用直接防護，利用傳統的砌石、鐵絲等材料，結合聚酯土工物混凝土護坡膜袋來對沿河路堤進行防護，可以很好的緩解本土沉降，起到防護作用。

4 冬期填筑路堤

冬期施工的路堤路堤填料，應選用未凍結的砂類土，碎、卵石，開挖石方的石塊石渣等透水性良好的土;冬期填筑路堤，應該按照橫斷面全寬平填，每層厚度應該按照正常減少20—30%，且最大松鋪厚度不得超過30cm。壓實度不得低于正常施工時的要求，當天的土必須當天完成壓實;當路堤距離路床底面1米時，應碾壓密實后停止填筑;挖填方交界處填土低于1米的路堤不應該在冬季施工;冬季施工取土應該遠離坡腳。如果取土受限制的話，取土坑距離坡腳距離應為正常值的1.5倍;冬季填筑路堤，每層每側都應該按照設計和施工技術規范超填并壓實。待冬期結束后修整邊坡削去多余部分并拍打密實或加固。

5 結語

在今后的施工過程中，如何采取行之有效的措施，對減少基層的安全，提高公路使用壽命和旅客的行車舒適度都有現實指導的意義。

參考文獻：

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