淺議公路板樁錨擋土墻施工技術

黃山市黃山區縣鄉公路管理所 245700

摘要：樁板錨擋墻技術在邊坡治理工程領域使用較多，但在公路建設中尚未得到廣泛采用，我們在黃山區新華至s322接線公路臨湖路基施工中應用了該技術后認為：樁板墻具有不破壞邊坡結構，對土體擾動少，占用空間少，施工較方便，造價較低廉等諸多優勢，可作為特殊條件下路基防護形式的一種選擇。

一、工程概況

新華至S322接線公路位于黃山太平湖邊，屬環太平湖公路的組成部分。該項目于2013年開工建設，公路等級三級，由于線路地形，地質條件復雜，原設計采用路肩式擋土墻通過K7+900-K8+000段寬約25米的2條斷層帶，在開挖擋墻基礎時發現，斷層巖體破碎嚴重，且無法挖至持力層，且初步形成的路基產生開裂，邊坡滑塌嚴重。為此進行專項勘察，經反復論證，采用板樁錨擋土墻進行支護，確保路堤穩定，行車安全。

二、工程地質條件概況

新華至322接線公路位于太平湖北蒼溪湖叉，地貌單元低山丘陵地貌，微地貌單位為臨湖斜坡，斜坡達30°～50°之間。以上，植被較發育。公路路基開挖后，形成20米高的陡邊坡，路面距湖面高度達20米。

巖性第一層為粉土混碎石：灰黃-灰黑色，主要成分為強風化泥質粉砂巖，碎石大小不一，一般在2～18cm之間，少量達30cm以上，厚度5m左右。第二層為全風化泥質粉砂巖：灰黃色，碎石成分為強風化變質砂巖，厚度2m左右。第三層為強風化泥質粉砂巖：灰黃色，碎石成分為強風化變質砂巖，厚度2m左右；第四層為中風化泥質粉砂巖：青灰色，中～厚層狀，粉砂質結構。

三、樁板墻構造設計

樁身采用C30細石混凝土，中間包裹工字鋼，樁徑30cm，樁間距1.2m，樁長根據現場情況確定。錨索連接在距樁頂1.0處，采用4束φ15.24鋼絞線，錨孔直徑11cm，板墻高2.5m，厚30cm，C30混凝土澆筑，內設雙層間距20cm鋼筋網。

根據各段土體下滑力不同，設置單層或雙層板樁。

四、樁板錨擋土墻施工

1、施工流程

2、板樁施工

（1）施工機械

板樁和錨索鉆孔均采用SKD70電動潛孔鉆機配一臺15kW的發電機組組合作業。施工前要進行機械調試。

（2）鉆孔

鉆孔前根據設計圖紙布置孔位，標注清晰，并根據孔徑選擇好鉆頭。開鉆后要注意孔深的控制，以防止由于殘渣吹不干凈而影響孔深。鉆孔過程應有專人負責，對地質情況及鉆進情況進行詳細記錄，每鉆進2m或地質變化時應取土樣，土樣應存放備查。對每個孔出現的的地層變化、鉆進狀態、地下水及一些特殊情況要及時記錄、及時反饋并采取措施。若遇地層松動破碎時，應采用跟進套管的鉆進技術，以確保孔壁完整不坍；如遇坍孔，應立即停鉆，并進行固壁灌漿處理，待水泥初凝后，重新清孔鉆進。

（3）工字鋼制作安裝

工字鋼質量符合質量要求，接長時必須采用翼緣板和腹板幫焊連接，根據每根樁長機械切割，吊車吊入孔內并采取措施確保垂直度。

（4）板樁澆筑

采用干施工澆注泵送砼。考慮到砼下落高度較高，采用串筒下料。初澆砼時，串筒底口離孔底1米左右，隨著砼面的升高，分節拆卸串筒。砼振搗采用插入式振搗棒，振搗時快插慢拔分層振搗密實。

3、現澆鋼筋水泥混凝土板墻

采用C40混凝土澆筑，每間隔不大于20m設一道沉降縫，縫寬2cm，縫塞深度不小于10cm，瀝青麻絲嵌縫；墻身設D50泄水孔，孔距3m，呈矩形形布置，擋土板后設置30cm厚級配碎石反濾層。

（1）根據圖紙設計要求，定位好樁與板墻的結合尺寸。

（2）模板應具有足夠的強度、剛度和穩定性，模板接縫應嚴密，不得漏漿、錯臺。澆筑混凝土前，有必要時應在木板上涂刷脫模劑，均勻涂刷不得污染鋼筋。模板接口處應設方木立帶，下口處先做水平支撐，再加斜撐固定，安裝完畢后，應再檢查預留洞口及預埋件位臵，符合設計要求后，方可進行混凝土澆筑。

（3）鋼筋規格按設計要求從正規廠家購買，并做好防銹、抗蝕處理，鋼筋綁扎前應將墊層清理干凈，并用粉筆在墊層上劃分好主筋、分布筋間距。鋼筋與模板指點墊好墊塊。

（4）混凝土澆筑完畢養護強度達到85%以上方可拆除模板。

4、預應力錨索施工

（1）預應力錨索施工流程

施工準備→錨孔鉆造→錨索制安→錨孔注漿→框架梁（錨梁、錨墩或十字架梁）施工→錨孔張拉鎖定→驗收封錨。

（2）鉆孔

錨孔測放根據各工點工程立面圖，按設計將錨孔位置準確測放在坡面上，鉆機就位錨進施工，搭設滿足相應承載能力和穩固條件的腳手架，根據坡面測放孔位，準確安裝固定鉆機，并嚴格認真進行機位調整，確保錨孔開鉆就位縱橫誤差滿足規范要求。鉆進方式鉆孔要求須采用風動鉆進，禁止采用水沖鉆進，確保錨索施工不致于惡化邊坡巖體的工程地質條件和保證孔壁的粘結性能。鉆孔速度根據使用鉆機性能和錨固地層控制，防止鉆孔扭曲和變徑，造成下錨困難或其它意外事故。

（3）錨索制作安裝

錨索制作前應對鉆孔實際長度進行測量，并按孔號截取錨索體長度；鋼鉸線宜使用機械切割，不得用電弧切割，制作好的錨索應按對應孔號進行編號。

錨索制作應進行防腐處理，鋼鉸線全長涂刷帶銹防銹劑，采用全長波紋套管防護；安裝前，要確保每根鋼絞線順直，不扭不叉，排列均勻，除銹、除油污，對有死彎、機械損傷及銹坑處剔出。錨索在錨固段，每隔1.0m設置一個對中支架，使錨索居中，自由段每隔1.0m用細鐵絲綁扎，并要求涂強力防腐涂料，套Φ20～22mm的PVC管，套管兩端10～20cm長度范圍內用黃油充填，外繞工程膠布固定。錨頭頂面必須與錨索軸線垂直。安裝錨索體前再次認真核對錨孔編號，確認無誤后再用高壓風吹孔，人工緩緩將錨索體放入孔內，用鋼尺量出孔外露出的鋼絞線長度，計算孔內錨索長度（誤差控制在50mm范圍內），確保錨固長度。

（4）注漿

砂漿經試驗比選后確定施工配合比采用孔底返漿進行注漿，注漿管應隨錨體一同送入孔底，在注漿時邊注邊拔，使注漿管始終有一段埋于注漿液中，孔口漿液溢出濃漿作為注漿結束的標準。施工過程中，做好注漿記錄。

（5）張拉、鎖定

只有當板樁和注漿體達到預計強度后才能進行錨索張拉，采用小型千

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