近代以來(lái)江西內(nèi)河交通變遷探析

摘要：交通對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展不但有服務(wù)和支撐的作用，而且有主動(dòng)引領(lǐng)和先導(dǎo)的作用，交通建設(shè)是一項(xiàng)利國(guó)利民，造福人民的事業(yè)。在近代時(shí)期，江西的內(nèi)河交通在困難重重的情況下，還是取得了一定成就，對(duì)江西社會(huì)產(chǎn)生了巨大的影響。本文通過(guò)對(duì)近代時(shí)期江西內(nèi)河交通變遷的回顧，探討它對(duì)當(dāng)時(shí)江西的社會(huì)影響，為當(dāng)前江西大力發(fā)展交通，實(shí)現(xiàn)在中部地區(qū)的崛起提供一定的借鑒。

關(guān)鍵詞：近代;江西;內(nèi)河交通變遷

中圖分類(lèi)號(hào)：U144.1 " " " " " " " " " " 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A " " " " " " " " " "文章編號(hào)：1671-864X（2014）10-0082-02

一、近代時(shí)期江西內(nèi)河交通的變遷

（一）江西的自然歷史地理。江西，地處長(zhǎng)江中游，東南腹地，史稱(chēng)“吳頭楚尾，粵戶(hù)閩庭，形勝之區(qū)”。它東接浙江、福建，北毗湖北、安徽，南鄰廣東，西連湖南，全省國(guó)土面積為16.69萬(wàn)平方公里，約占全國(guó)國(guó)土面積的1.7%。唐玄宗時(shí)，由于隸屬于江南西道，故名“江西”。宋代為江南西路，元朝時(shí)設(shè)立江西行省，包括今江西省全境及廣東省大部分地區(qū)。明代設(shè)置江西布政使司，清朝時(shí)設(shè)江西省，一直沿用到民國(guó)。

江西河流縱橫，5大河及其支流匯集贛北，形成一個(gè)完整水系。全省共有大小河流2400多條（其中流域面積大于200公里的河流有250條），總長(zhǎng)度約為18400公里。江西的河流均發(fā)源于省境東、南、西三面山地，主要有贛江、撫河、信江、修水和饒河五大水系，并依山勢(shì)向中部和北部聚匯，形成了鄱陽(yáng)湖，然后經(jīng)湖口注入長(zhǎng)江。全省河流大多有通航能力。其中，贛江是江西境內(nèi)最長(zhǎng)、流域面積最大的河流，它發(fā)源于武夷山，自南而北流貫全省，包括貢水在內(nèi)，總長(zhǎng)766千米，流域面積約為82182平方公里，約占全省面積的50%，最終注入鄱陽(yáng)湖。發(fā)達(dá)的河流體系，為江西各地間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系和人員往來(lái)提供了便利。

（二）近代以來(lái)江西內(nèi)河交通的變遷。鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)前，江西水運(yùn)的主要交通工具是木帆船，其動(dòng)力主要是風(fēng)力和人力。19世紀(jì)60年代后，隨著九江被列為對(duì)外通商口岸之一，西方列強(qiáng)的侵略魔爪開(kāi)始伸入長(zhǎng)江及其支流贛江，不久便有外國(guó)輪船駛?cè)腴L(zhǎng)江及鄱陽(yáng)湖、贛江。甲午戰(zhàn)爭(zhēng)后，內(nèi)河輪船航運(yùn)開(kāi)禁，這便為江西地方商人開(kāi)辦輪船企業(yè)創(chuàng)造了條件。1895年，士紳蔡燕生、鄒殿書(shū)等籌集股金6.8萬(wàn)兩，在九江創(chuàng)立了?？瞪梯喒荆舌u殿書(shū)任經(jīng)理，這是長(zhǎng)江流域內(nèi)港中最早的一家民族輪船運(yùn)輸企業(yè)。公司于當(dāng)年7月在南昌正式開(kāi)張營(yíng)業(yè)，旗下有五六只小火輪。自此之后，江西內(nèi)河輪船運(yùn)輸業(yè)得到了迅速發(fā)展。到1911年為止，創(chuàng)辦的航運(yùn)公司有群昌輪船公司、鴻泰輪船公司、見(jiàn)義輪船公司、魁記見(jiàn)義輪船公司、祥昌輪船公司、豫章商輪公司、道生輪船公司等十幾家內(nèi)河輪船企業(yè)。其中，道生輪船公司是江西規(guī)模最大、實(shí)力最雄厚的一家輪船企業(yè)，擁有輪船7艘（其中2艘在百?lài)嵰陨希?。?jù)九江海關(guān)1911年報(bào)關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，這一時(shí)期航行在內(nèi)河上的本省籍輪船達(dá)33艘。

民國(guó)以來(lái)，江西內(nèi)河輪船航運(yùn)業(yè)得到了迅速的發(fā)展。從1911年到1922年，江西相繼成立了30多家輪船公司，新添輪船六七十艘，噸位達(dá)到2300多噸。1923年后，又成立新的輪船企業(yè)28家，噸位達(dá)2066噸。其中規(guī)模較大的有晉康、捷安、亞洲、春記等輪局。先前成立的一部分輪船公司也得到了新的發(fā)展，保勝輪船公司到1921年時(shí)，已經(jīng)發(fā)展成為擁有18艘輪船，總噸位達(dá)700多噸的企業(yè)，居當(dāng)時(shí)江西輪船企業(yè)之首。道生公司的輪船噸位也達(dá)到600多噸，實(shí)力僅次于保勝。1923—1934年，新創(chuàng)辦的輪船運(yùn)輸企業(yè)有28家，輪船59艘，總噸位達(dá)2066噸，至1935年，江西各輪船公司所擁有的輪船已達(dá)83艘。魁記、群昌等其它輪船航運(yùn)公司也有不同程度的發(fā)展。

與初創(chuàng)時(shí)期航線(xiàn)集中于鄱陽(yáng)湖區(qū)及贛江中下游不同，這一時(shí)期不但增強(qiáng)了在這些干線(xiàn)的力量，還適時(shí)開(kāi)通了眾多的區(qū)間航線(xiàn)，輪船開(kāi)始出現(xiàn)在幾乎所有能通航的干流、支流上。1915年，祥昌輪船公司首先將客輪駛往景德鎮(zhèn)，開(kāi)辟了南昌至景德鎮(zhèn)的航線(xiàn);次年又開(kāi)辟了九江至景德鎮(zhèn)的航線(xiàn);1916年，臨江輪船公司開(kāi)辟了南昌至永修涂家埠的航線(xiàn);1917年，?？递喆鹃_(kāi)辟了南昌至余干、南昌至河口鎮(zhèn)的航線(xiàn)。這一時(shí)期，江西境內(nèi)的鄱陽(yáng)湖、贛江、信江、撫河、饒河、修河五大干流以及昌江、瑞河、樂(lè)安河、袁河等支流，都有輪船在航行，輪船營(yíng)運(yùn)里程達(dá)1400余公里，基本形成了輻射全省主要下流和支流的航線(xiàn)體系。

抗日戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后，隨著贛北地區(qū)的淪陷，江西的水運(yùn)線(xiàn)路也發(fā)生了很大的改變，鄱陽(yáng)湖東部以及贛江下游地區(qū)淪入敵手，輪船大都撤至贛江中上游吉安、贛州一線(xiàn)和信江中上游的鄱陽(yáng)至凰崗、樂(lè)平、黃金埠一帶各線(xiàn)。此一時(shí)期的江西輪船運(yùn)輸業(yè)，處在一個(gè)非常艱難的時(shí)期，許多輪船企業(yè)都倒閉關(guān)門(mén)，江西輪船船只數(shù)量一度減至70艘。

抗日戰(zhàn)爭(zhēng)勝利后，江西的輪船運(yùn)輸業(yè)出現(xiàn)了一個(gè)短暫的恢復(fù)時(shí)期，一些企業(yè)經(jīng)過(guò)調(diào)整和重組后，重新?tīng)I(yíng)業(yè)。這一時(shí)期，比較有規(guī)模的輪船企業(yè)有9家，其它規(guī)模較小的也有十幾家。到1948年，全省輪船總數(shù)已達(dá)100艘，船只動(dòng)力也有提高，達(dá)3937馬力，比1945年增加1058馬力。運(yùn)輸線(xiàn)路已經(jīng)遍及全省各地。然而，在內(nèi)戰(zhàn)陰云的籠罩下，江西的輪船運(yùn)輸業(yè)不堪重負(fù)，重新走向了衰敗。到解放前，全省輪船只有91艘，1800馬力。

二、近代以來(lái)江西內(nèi)河交通變遷的特點(diǎn)

（一）發(fā)展不平衡。在早期創(chuàng)辦的輪船企業(yè)中，其運(yùn)營(yíng)航線(xiàn)主要集中在于贛江中下游和鄱陽(yáng)湖一帶。?？瞪梯喒臼紫乳_(kāi)辟了九江、南昌、饒州三地的航線(xiàn)，隨即又在吳城設(shè)立分公司。鄱陽(yáng)湖商務(wù)內(nèi)河輪船公司除了饒州至南昌、饒州至九江航線(xiàn)外，另開(kāi)辟了饒州到余干的航線(xiàn)。1906年，祥昌輪船公司老板徐竹經(jīng)過(guò)多次與省政府交涉，開(kāi)辟了南昌至吉安的航線(xiàn)，船只往來(lái)于吉安、樟樹(shù)、豐城各港。歐陽(yáng)霖的江安小輪公司開(kāi)辟了九江至湖口、彭澤線(xiàn)。而贛江中上游、江西其它河流尚未開(kāi)辟新的輪船航線(xiàn)，基本上還是依靠舊式木、帆船來(lái)維原有的航線(xiàn)。

（二）發(fā)展水平較低。與沿海地區(qū)相比，江西航運(yùn)企業(yè)較少，輪船噸位較小，數(shù)量有限，載重有限。1911—1934年，江西新成立了30多家輪船運(yùn)輸企業(yè)，但大多只有1—2艘輪船，噸位只有區(qū)區(qū)幾十噸。其中規(guī)模較大的企業(yè)晉康輪船局，僅有輪船6艘，總噸位181噸。同豐輪局有輪船5艘，總噸位才只有235噸。成立于1934年的云記輪局有輪船10艘，總噸位268噸。而早在1914年，僅上海華商輪船招商局就擁有29艘輪船，總噸位已經(jīng)達(dá)到51702噸。

（三）受戰(zhàn)爭(zhēng)破壞比較嚴(yán)重。由于江西重要的戰(zhàn)略地位，近代以來(lái)，成為各方勢(shì)力爭(zhēng)奪的重要地區(qū)。太平天國(guó)時(shí)期，太平軍與清軍在贛鄱大地上反復(fù)激戰(zhàn)，國(guó)民大革命時(shí)期，江西是北伐軍和北洋軍爭(zhēng)奪的要地。土地革命戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期，國(guó)民黨軍僅僅對(duì)中央蘇區(qū)的圍剿就有五次之多。抗戰(zhàn)時(shí)期，江西戰(zhàn)場(chǎng)上較大的的戰(zhàn)斗就有11次之多。這對(duì)于江西本來(lái)就比較落后的交通來(lái)說(shuō)，更是雪上加霜。據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅抗戰(zhàn)爭(zhēng)期間，江西的航運(yùn)業(yè)損失就達(dá)13940291千元。在戰(zhàn)亂不斷的破壞下，江西的航運(yùn)企業(yè)的發(fā)展舉步維艱。

三、近代以來(lái)江西內(nèi)河交通變遷的社會(huì)影響

（一）造成了部分市鎮(zhèn)的興衰。吳城，江西“四大名鎮(zhèn)”之一，位處贛江西支、修河、鄱陽(yáng)湖交會(huì)點(diǎn)，始于秦漢，興于南北朝，盛于明清。盛時(shí)吳城港，“賈船官艦絡(luò)繹不絕”。與全國(guó)重要商鎮(zhèn)漢口并列，有“裝不盡的吳城，卸不完的漢口”之譽(yù)。內(nèi)河航運(yùn)興起后，由于港口較小，難以停泊噸位較大的輪船，日趨衰落。再加上南潯、浙贛鐵路通車(chē)后，部分江西進(jìn)出口貨物改由鐵路運(yùn)輸，加速了吳城的衰敗。而南昌、九江由于地處水路、陸路要沖，內(nèi)河輪船航運(yùn)出現(xiàn)后，擴(kuò)建港口，發(fā)展內(nèi)河輪船航運(yùn)業(yè)，反而更加繁華熱鬧了。1922年，南昌港在已有10余家輪船局，進(jìn)出港口的輪船每年平均達(dá)2000艘次。抗戰(zhàn)前夕，進(jìn)出九江港的輪船年達(dá)五、六千艘次。足見(jiàn)南昌港、九江港的繁華。

（二）促進(jìn)了新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。由于內(nèi)河輪船航運(yùn)的出現(xiàn)和飛速發(fā)展，大大提高了運(yùn)輸效率，降低了運(yùn)輸成本。這就在一定程度上促進(jìn)了煤炭業(yè)、伐木業(yè)的發(fā)展。贛西地區(qū)產(chǎn)煤，以前依賴(lài)小木船運(yùn)輸，不但運(yùn)量小，速度慢，而且成本高。江西自古就是一個(gè)森林覆蓋率較高的地區(qū)，伐木業(yè)是支柱產(chǎn)業(yè)之一。內(nèi)河運(yùn)輸輪船航運(yùn)業(yè)興起后，改變了這一局面，江西的煤炭、木材可以由輪船運(yùn)輸經(jīng)贛江、長(zhǎng)江而輸出。這就促進(jìn)了煤炭業(yè)和伐木業(yè)的飛速發(fā)展。

（三）對(duì)江西人民的社會(huì)生活的產(chǎn)生了一定影響。以前，江西人民出行大多依賴(lài)木船，載客少，速度慢。內(nèi)河輪船航運(yùn)出現(xiàn)后，人們開(kāi)始乘坐客輪，速度快，載客多。大大便利了江西人民的出行。

隨著內(nèi)河輪船航運(yùn)的發(fā)展，外來(lái)的新鮮衣著款式也隨之而來(lái)。這對(duì)人們的衣著也產(chǎn)生了影響。人們不再滿(mǎn)足于傳統(tǒng)的長(zhǎng)袍、馬褂了，開(kāi)始出現(xiàn)追求時(shí)尚的風(fēng)氣。西裝、旗袍等時(shí)尚的衣著越來(lái)越多地出現(xiàn)在比較繁華的港口城市和交通要沖中。

隨著內(nèi)河運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，外來(lái)事物的到來(lái)，人們也慢慢地改變了以前的陳腐觀念，開(kāi)始接受一些新事物。不再視輪船為洪水猛獸，慢慢學(xué)會(huì)了適應(yīng)和坦然接受。這使得內(nèi)河運(yùn)輸，尤其是客輪業(yè)日益興旺發(fā)達(dá)。

四、結(jié)語(yǔ)

今天，我國(guó)正在進(jìn)行社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)，江西正在致力于中部崛起。直到現(xiàn)在，內(nèi)河航運(yùn)仍在江西的交通運(yùn)輸業(yè)體系中占有一席之地。認(rèn)真探究，總結(jié)近代以來(lái)江西內(nèi)河交通的變遷和發(fā)展過(guò)程，以及對(duì)江西近代化的促進(jìn)作用，對(duì)我們當(dāng)代的事業(yè)仍具有重要的意義和作用。

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作者簡(jiǎn)介：孫忠孔（1987-）男，漢族，河南鎮(zhèn)平人，現(xiàn)為云南民族大學(xué)人文學(xué)院碩士研究生，研究方向：中國(guó)近現(xiàn)代史。