汽車KD件的包裝設計和應用

摘 要：本文首先論述了包裝標準化設計在汽車工業中的重要性。文中以B車鈑金件為示例介紹了KD件標準化包裝設計的基本流程和設計過程中需要考慮的因素，文章最后介紹了精益包裝管理的理念和綠色包裝的概念，用于指導企業降低包裝成本和增加利潤。

關鍵詞：KD件；包裝標準化設計；精益包裝管理；

中圖分類號：TB485.3 文獻標識碼：A 文章編號：1674-3520（2014）-08-00-02

一﹑引言

KD是指汽車以成套散件的形式出口后在國外組裝。 KD出口的形式靈活多樣，可適應不同出口業務的需求，主要有CKD，SKD，DKD。汽車以KD件的形式出口可以突破貿易壁壘，降低進口國的關稅成本，從而提升產品的市場競爭力。但是作為打散后的KD件數量和種類繁多，如何有效的包裝防護KD件是亟待解決的問題。

（一）包裝在物流中的基本功能

包裝是產品生產過程的終點，也是物流過程的起點。包裝是實現產品增值的一種手段；它可以對產品進行防護；可以提高產品貯、運、調、銷過程中的效率；合適的包裝能夠吸引顧客，有利于產品促銷。

（二）KD件包裝的重要作用

KD件的包裝和物流本身不產生利潤，在汽車KD件的包裝環節中，設計有效的包裝更好的保護零部件，可以減少客戶索賠。包裝標準化操作，能有效的降低包裝成本，提高裝載率，提升客戶滿意度，為提高產品市場競爭增加成本優勢。

二﹑出口散件的包裝設計

（一）KD件包裝分類

KD件的包裝應首先對所有零部件進行科學的分類。分類可以按照產品的物流屬性，如沖壓件﹑塑料件﹑電器元件﹑玻璃等分類包裝，也可以按照生產車間的生產流程綜合考慮。

玻璃和后視鏡等屬于易損件，需要專業防護材料；車身鈑金件和制動鼓里面的剎車碟片屬于易銹蝕件，需做好防銹；車橋、發動機、變速器等大總成件用鐵質包裝器具更加穩固；玻璃膠﹑漆類屬于化學品，部分國家禁止進口。

（二）包裝器具尺寸

KD件多用集裝箱進行運輸，集裝箱分為20尺柜、40尺普柜、40尺高柜等。在設計包裝時，包裝器具的尺寸要根據裝集裝箱的規劃方案進行約束。

（三）包裝材料選擇

包裝材料大體可分為：紙制品、發泡材料、塑料/橡膠制品、木質材料、金屬材料和礦物質干燥劑。

（四）包裝標準化設計的流程和應用

由于專用金屬包裝器具相對于其他包裝箱在結構、定位、襯墊材料選用和設計上要求都比較高，因此，專用金屬包裝器具應遵循較嚴格的設計流程，專用包裝器具的設計流程為：方案設計—器具設計—樣品制作—器具評審—器具測試—器具設計數據固化，本論文以B車的頂蓋包裝器具設計過程進行舉例論述。

1、器具尺寸

器具尺寸首先要考慮集裝箱尺寸，標準40HP的尺寸為：12m×2.35m×2.69m，由于頂蓋高度相對集裝箱較小，因此要考慮堆垛層數。物料在集裝箱內擺放一般采用物料長度沿集裝箱寬度方向。當物料長度超過集裝箱寬度時，采用物料長度沿集裝箱長度方向擺放。頂蓋的長度超過1.2m>1/2集裝箱寬度，因此頂蓋也采用長度沿集裝箱寬度方向，器具的寬度根據并列放置的頂蓋寬度而定。

2、器具材料選擇

由于頂蓋的高度﹤1.1m，小于集裝箱高度的一半，因此要采用兩層堆垛，因為堆垛的需要，不宜選用木制器具，并且木制器具在部分國家受到限制，所以主要材料選擇3mm厚的4號方鋼。

3、B車頂蓋在專用器具上的力學分析

（2）動態力學分析

a）按零件作用于支撐點處的沖擊加速度：

按零件上下、左右沖擊加速度值轉換靜載荷并作用與支撐點上。不同的運輸模式和運輸工具其沖擊加速的值不同。如公路貨運一般選擇上下沖擊加速度2.5-4.5G，水平沖擊速度在0.8-1.6m/s。計算結果表明：撞擊過程中最大應力為420Mpa，最大塑性應變為9%，最大變形量為2mm。

b）按運輸包裝件測試標準

不同的包裝方案、運輸模式和運輸工具其測試標準值差異較大。按全面模擬散裝貨物機械搬運試驗標準分析，水平沖擊按0.9m/s，垂直跌落是100mm。計算結果表明：撞擊過程中最大應力為381Mpa，最大塑性應變為6.2%，最大變形量為12mm。

由以上數據分析可知，校核應力小于允許應力，器具符合設計要求。

4、B車頂蓋支撐處緩沖襯墊材料選用及尺寸設計

（1）利用緩沖系數—靜應力曲線進行緩沖襯墊設計（c-σ）

從預定的緩沖材料的c-σ曲線找出其緩沖系數為最小時的最大應力σm，然后由以下公式求得支持面積：A=W·G/σm此時緩沖材料所需的最佳厚度也是由式t=ch/G算出。式中，t—緩沖材料厚度（cm）；c—緩沖系數；h—跌落高度（cm）；G—物品的脆值（G）。

經計算：t=2.8cm，A=0.088m2，故設計取T=4cm的EVA泡沫墊，采用局部緩沖，選用2200*40*60mm的長條EVA泡沫墊，分析見圖2-2。

5、B車頂蓋出口專用器具的測試實驗

包裝器具測試主要是選擇路況相似的路面，把包裝完成后的器具（含部件）放到運輸車上進行測試。路試結束后需要對結果進行評審，零部件不發生損壞﹑劃傷﹑變形，固定的螺栓不會松弛，墊木和壓桿不會移位，器具不會坍塌和變形即為合格。

6、B車頂蓋出口專用器具的包裝設計圖紙

道路測試合格以后，需要對器具的圖紙進行固化，下發工藝文件給制造商，并留存作為驗收依據。

三﹑KD件包裝的新趨勢

（一）精益包裝管理

“精益包裝管理”認為，包裝用戶企業整個包裝鏈中存在以下幾種浪費，“精益包裝管理”的目的就是盡力消除幾個浪費現象：過度包裝浪費，對產品保護不足帶來的殘次品浪費，不必要的包裝庫存量浪費，不適當的包裝作業浪費，因包裝材料選擇﹑包裝設計﹑包裝組合不合理造成的非優化浪費，倉儲過程中因包裝設計不合理帶來的浪費，銷售過程中因包裝部合理帶來的浪費。分析這些浪費現象并嚴格管控可以為客戶和出口方降低包裝成本。

（二）KD件包裝的循環使用

由于包裝材料造成一定的污染，因此研究開發可回收利用的綠色包裝材料是一個趨勢。少用原材料，包裝設計上盡量使用同一材料、可分離可共存的材料并趨向于使用結構簡單、容易循環再生的材料。在滿足包裝功能的前提下，盡量減少垃圾的產生量。我公司已經開始探討循環利用包裝箱的新途徑，此包裝箱堅固耐用，操作方便，可循環回收利用污染少，可減少對原材料的浪費。

參考文獻：

[1]蔡惠平.《包裝概論》.中國輕工業出版社

[2]程為保.《包裝經濟學》.印刷工業出版社