淺談軌道交通累積性影響分析

摘 要：本文重點關注軌道交通施工期累積性影響，并提出相應減緩措施。

關鍵詞：軌道交通；累積性；影響；

中圖分類號：U215.7 文獻標識碼：A 文章編號：1674-3520（2014）-08-00-02

Abstract： This paper focuses on the accumulation of rail transit construction period， and puts forward the corresponding mitigation measures.

Key words：Rail transit；Cumulative；Impact

截止2013年底，我共有36座城市獲準修建城市軌道交通[1]線路，其中19座城市的85條線路已經開通運營，總里程達2509.52公里[2]。城市軌道交通具有運量大、速度快、安全、準點、保護環境、節約能源和用地等特點，本文重點關注軌道交通累積性影響[3]。

一、研究實例

本次研究對象為鄭州軌道交通三號線一期工程建設期累積性影響分析。累積性分析區域界定為鄭州軌道交通三號線工程與沿線既有工程項目、在建工程項目和擬建工程項目對環境的影響在空間和時間上的疊加。本次評價著重考慮已有BRT線路和長途客運站、正在施工和即將施工的地鐵1號線和2號線工程、近期規劃的地鐵4號線、5號線的影響，即新柳路站、黃河路站、二七廣場站、東大街站、中州大道站和中興路站。

累積性影響的評價重點為：（1）2號線～5號線工程在施工期所產生的棄土的累積性影響；（2）2號線～5號線工程施工期在換乘站處的社會、交通、噪聲、振動、空氣等影響的累積性分析。

（一）施工期棄土累積性影響分析及減緩措施

3號線工程車站和明挖區間的總棄土約335.4萬方。施工期實際棄土時，可能接受同一時間施工的不同線路的棄土，造成對同一棄土場及周邊地區的累積性影響，影響體現在：①棄土場在短時間內達到設計容量；②施工短期內作業車輛數增加；③由于棄土場均位于西南丘陵溝壑區，運輸路線重疊，造成這一區域噪聲、空氣及遺撒的影響加劇。

運輸過程中要采用同時應對施工場地的棄土存放處和棄土場采取如下環保措施管理：

①對產生的棄渣土及時清運，保持工地和周邊的環境整潔；按照有關規定設置圍擋、公示牌、硬化工地出入口等；設置符合要求的車輛沖洗保潔設施，配置專職保潔員，進出工地的車輛經沖洗保潔設施處置干凈后，方可駛離工地；定期對施工現場灑水降塵，并對裸露泥土采取覆蓋措施。

②部分施工區段可能產生液化盾構土，這部分土需要在施工工地晾曬一段時間，且由專門的運輸車輛清運，運至處置場后要摻入一定比例的干土再填埋。

③棄土場投入使用前先做好防排水設施，并要求下雨天不進行棄土作業。

④棄土運輸車輛經過村莊時減速慢行，禁止鳴笛。

（二）施工期對交通產生的累積性影響分析及減緩措施

工程對交通的累積性影響體現在項目建設期可能和同時建設的黃河路站和中興路站對周邊道路的累積影響，具體包含對車站周邊道路車流量的影響、對行人和非機動車輛的影響。

中興路站為商都路和中興路的交叉口，商都路路面較寬，中興路為新建道路，車流量不大，同時施工對中興路的影響不大。但黃河路位于人口密度大的南陽路和車流量大的黃河路交叉口，原本就存在交通擁堵情況，若同時占用雙向車道施工則對路口交通影響很大。

減緩措施：

①在3號線黃河路站施工時，先占用一側車道施工，同側工程結束后，將這一車道恢復，再進行另一側的施工。黃河路相對較寬且兩側建筑距道路相對較遠，因此建議將施工場地選在黃河路兩側，盡量減小南陽路兩側的占地。

②施工前制定交通疏導方案，車輛提前繞行。

③在場地兩側盡量開辟專用車道，減少交通阻隔。

④加快施工進度，減少占用道路時間。

⑤優先保障公交線路通暢。

（三）施工期對大氣環境的累積性影響分析及減緩措施

工程對空氣污染的累積性影響分析體現在換乘的新柳路站、黃河路站、二七廣場站、東大街站、中州大道站和中興路站，同時施工時產生的灰塵及粉塵對空氣的累積性影響。

地表開挖、鉆孔作業時產生粉塵是施工期的主要空氣污染源，采用明挖法施工的新柳路站、黃河路站、二七廣場站、東大街站、中州大道站和中興路站屬于換乘站，施工占用面積及占用時間都大于一般車站，若不采取措施，施工過程中產生的粉塵濃度和污染的時間將會明顯增大，將對施工人員和周圍居民的身體健康產生影響。

施工期通過對各明挖車站施工場地定期灑水降塵，運輸散體材料篷布遮蓋等措施降低施工揚塵對空氣產生的影響。

（四）施工期對文物保護的累積性影響

二七紀念塔位于鄭州市最為繁華的二七廣場，是國家級文物，是鄭州市的地標性建筑。二七廣場站為地下二層島式站臺車站，為1號線與3號線的換乘站。

1號線施工的影響：

①基坑開挖時，圍護樁水平位移造成土體應力松弛，引起塔基的不均勻沉降。

②基坑開挖時，坑內降水坑外止水，若止水帷幕效果欠佳，造成周邊土體失水，引起塔基的整體沉降或不均勻沉降。

3號線施工的影響：

3號線盾構隧道施工，地面沉降槽連續引起塔基的不均勻沉降。

鄭州市軌道交通工程側穿二七紀念塔保護方案分施工前預加固保護措施和3號線盾構施工過程控制措施兩部分。

①針對變形控制標準[4]，結合國內類似成功的工程經驗以及二七廣場的地質情況，提出各種可實施的加固保護方案，再對各方案分別進行加固前后的數值模擬有限元計算，在滿足變形要求的情況下，結合經濟、工藝、管線遷改等因素提出最優方案。

⑵沿3號線線路軸線方向設置一排直徑800mm鉆孔樁，樁頂采用0.8m×1.0m的冠梁連接為整體，樁底深入3號線盾構隧道以下4米，進入粉質粘土層（滲透系數0.08m/d），并且在臨近塔基處預埋注漿管，在1號線基坑施工和3號線盾構掘進時，實行信息化施工，根據實際監測變形數據隨時準備注漿加固。

二、結束語

目前，我國處于軌道交通大發展時期，我們在軌道交通施工中要注意關注其累積性影響，并針對提出有效減緩措施，盡可能減緩工程施工過程的環境影響，促進社會和諧發展，打造綠色交通。

參考文獻：

[1]《城市公共交通常用名詞術語》（GB/T 5655-1985）

[2]許興福 《城市軌道交通建設發展的“長短板”》.施工技術，2014年

[3] 《世界銀行業務手冊》（OP 4.01-附件A 業務政策）.1999年

[4]朱衍峰，周曉軍，鄧彬.《地鐵施工中地下建筑物對地表沉降的控制標準》.四川建筑2008年01期

作者簡介：付正軍（聯系人）（1982-），男，主要研究方向：環境影響評價；陳中岳（1982-），男，主要研究方向：生態影響。