車輛段路基基底處理研究

摘 要：路基基底處理，是軌道交通建設(shè)施工中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。建設(shè)場地如遇不良地質(zhì)情況而未加處理則會(huì)引起線路路基沉降，影響車輛段的正常使用。

關(guān)鍵詞：軌道交通；車輛段；路基；基底處理；

中圖分類號(hào)：U216.9 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-3520（2014）-08-00-02

一、概述

路基基底處理，是軌道交通建設(shè)施工中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。若路基下部遇有不良地質(zhì)情況而未加處理，則會(huì)因受列車長期行駛疲勞荷載及大型檢修設(shè)備作用而產(chǎn)生過大的沉降，影響線路平順性，進(jìn)而影響到車輛段的正常使用，故車輛段線路路基基底處理恰當(dāng)與否是車輛段正常運(yùn)作的重要條件之一。

二、相關(guān)基底處理方法比較

綜上所述，地基處理的方法很多，各種處理方法都有其適用范圍、局限性和優(yōu)缺點(diǎn)。但地基處理方法的選用原則應(yīng)該是技術(shù)上可靠，經(jīng)濟(jì)上合理，又能滿足工期的要求，各種處理方法的取舍主要取決于線路所處地區(qū)、處治路段的地質(zhì)水文情況、當(dāng)?shù)氐某晒?jīng)驗(yàn)以及處理方案的經(jīng)濟(jì)性等。

三、案例分析

某車輛段內(nèi)設(shè)車輛運(yùn)用檢修設(shè)施、綜合維修中心和物資倉庫。根據(jù)巖土工程勘察報(bào)告，建設(shè)場地西北部，分布有暗溝、暗塘，且溝塘相連。暗溝寬約為10～25m；暗塘近圓形，直徑約60～70m，深度均約為3～10m。場地東側(cè)有暗坑，呈東西向的長方形，東西長約60～70m，南北寬約40～50m，坑深10～15m。暗溝、暗塘內(nèi)為雜填土，含磚窯廢渣土、植物根等。暗坑內(nèi)多為修建高速公路的廢土和附近耕地的削坡土。根據(jù)相關(guān)規(guī)范要求，需對(duì)路基基底進(jìn)行處理。暗溝、暗塘主要分布在車輛段的咽喉區(qū)、停車列檢庫與檢修庫之間的通場道路以及檢修庫定修線的尾端，主要為雜填土。場地東側(cè)試車線尾端有一暗坑，暗坑內(nèi)多為修建車輛段東側(cè)的廢土和附近耕地的削坡土，基底處理范圍即為上述幾個(gè)區(qū)。

因工期、現(xiàn)場施工條件等原因車輛段前后分別采用了強(qiáng)夯法（2009年6月版）與換填法（2009年7月版）兩種工法，主要設(shè)計(jì)內(nèi)容如下：

1、強(qiáng)夯法

（1）施工技術(shù)要求：

a、夯擊能量：點(diǎn)夯3000kN·m，滿夯1200kN·m；

b、施工機(jī)具：夯錘直徑不小于2m，錘重25t，夯錘應(yīng)設(shè)置若干個(gè)上下貫通的氣孔，排氣孔直徑不小于250mm；

c、落距：15m；

d、夯點(diǎn)布置：采用正方形插檔法布置，見夯點(diǎn)平面布置；

e、夯擊方法及遍數(shù)：點(diǎn)夯采用跳夯法，分三遍進(jìn)行，最后滿夯一遍；

f、夯點(diǎn)間距：第一遍夯點(diǎn)間距取6m，第二、三遍夯點(diǎn)位于第一遍之間，錘印搭接；

g、夯點(diǎn)的夯擊次數(shù)：點(diǎn)夯次數(shù)根據(jù)試夯確定，滿夯為1次；

h、前后兩遍間隔時(shí)間：間隔時(shí)間取決于土中超靜孔隙水壓力的消散時(shí)間。對(duì)于滲透性較差的粘性土地基，間隔時(shí)間不應(yīng)少于3～4周，對(duì)于滲透性好的地基可連續(xù)夯擊。

（2）質(zhì)量檢驗(yàn)：

設(shè)計(jì)技術(shù)處理要求加固后的地基，其壓實(shí)系數(shù) K≥0.90，地基承載力≥120kPa。質(zhì)量檢測采用平板載荷試驗(yàn)、標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)或靜力觸探試驗(yàn)方法。每個(gè)加固區(qū)檢驗(yàn)點(diǎn)不少于3處。

2、換填法

對(duì)暗溝、暗塘采用換填處理，將暗溝、暗塘的雜填土挖除，用好土回填。挖除雜填土范圍如暗溝、暗塘換填處理典型橫斷面圖所示，由于暗溝、暗塘分布面積較大、深度較深，為減少換填工程量，一般只挖除線路中心線外側(cè)2m、開挖邊坡1：1范圍內(nèi)雜填土，換填填料及壓實(shí)要求按《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50157-2003）有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。場地東側(cè)試車線尾端處暗坑較深，據(jù)巖土工程勘察報(bào)告，坑深約10～15m，但坑內(nèi)多為削坡土和修建場地東側(cè)的廢土，較暗溝、暗塘的雜填土要好一些。故設(shè)計(jì)將暗坑表層3m的土挖除，用重型振動(dòng)壓路機(jī)夯實(shí)，然后再用好土回填夯實(shí)，以提高地基承載力，減少工后沉降。

上述兩種基底處理方法各有其優(yōu)缺點(diǎn)，強(qiáng)夯法造價(jià)低，但是費(fèi)工，前后兩遍夯擊間隔時(shí)間取決于土中超靜孔隙水壓力的消散時(shí)間，受土質(zhì)滲透性影響較大，如滲透性較差，則間隔時(shí)間較大，影響施工工期。而換填法相比主要缺點(diǎn)是由于暗溝、暗塘深度較大，換填工程量較大，造價(jià)較高，但工期相對(duì)可控。由于施工工期安排較緊，后改選用換填法處理。

四、結(jié)語

車輛段作為整條軌道線路的重要組成部分，建設(shè)場地大面積堆載的情況下，設(shè)計(jì)時(shí)需仔細(xì)查閱地質(zhì)勘察資料，如遇不良地質(zhì)，需進(jìn)行地基處理，否則引起建設(shè)場地沉降，造成車輛段不能正常使用，影響全線運(yùn)營。地基處理的方法很多，經(jīng)過多年的實(shí)踐積累，也相對(duì)比較成熟。具體應(yīng)結(jié)合場地性質(zhì)、造價(jià)、項(xiàng)目工期安排等多方面因素，合理選擇，以達(dá)到良好的處理效果。

參考文獻(xiàn)：

[1]地基處理手冊(cè)，中國建筑工業(yè)出版社，1988年8月

[2]地基處理技術(shù)規(guī)范，DBJ08-40-94，主編：同濟(jì)大學(xué)，1995.4