多方合力共促多式聯運建設

文/本刊編輯部

在“一帶一路”戰略不斷深入推進的當今，隨著大物流概念的深入人心，加強與鐵路、公路等其他運輸方式之間的合作，加強與產銷部門的聯系，發展多式聯運，開拓物流業務，為貨主提供安全、快速、經濟可靠的集裝箱多式聯運和綜合物流服務已經成為了很多物流公司新的發展方向。

與此同時，由于物流多式聯運對于國民經濟發展的重要性，近期政府相關部門也頻發利好政策，支持物流業多式聯運的發展。

為落實《物流業發展中長期規劃(2014-2020年)》)和《促進物流業發展三年行動計劃(2014-2016年)》，2015年7月21日，交通運輸部、國家發展改革委聯合印發了《關于開展多式聯運示范工程的通知》，共同開展多式聯運示范工程。該工程計劃先期在全國范圍內選取15個項目，開展多式聯運示范工程建設，發揮典型示范意義和帶動作用。

而短短的一個月之后，2015年8月13日，國家發改委發布《關于加快實施現代物流重大工程的通知》，啟動實施現代物流重大工程，擬在多式聯運工程等10個重點領域進行項目建設。通知指出，將進一步加大工作力度，推進現代物流加快發展，引領社會資本重點投向與“一帶一路”、京津冀協同發展、長江經濟帶、自貿區等國家戰略相匹配的物流工程，重點提高沿帶、沿路、沿江和京津冀區域內的物流基礎設施水平，促進互聯互通。

分析人士稱，國家政府部門在近兩年頻頻出臺相關政策支持多式聯運的發展，顯示了政府對物流多式聯運的重視程度。而且，數據顯示，近幾年現代物流經濟占比顯著提升，預計未來幾年將是政策重點發力領域，而多式聯運作為發展的重點將會帶來萬億規模市場增量。

我國集裝箱多式聯運目前以海公聯運為主，海鐵聯運比例很低。我國集裝箱海公聯運約占港口集裝箱集疏運量的84%左右，其次是水水聯運，約占14%比重，海鐵聯運僅占2%左右，甚至更低。這與歐洲20%，美國30-40%的海鐵聯運比重差距甚遠，甚至低于印度海鐵聯運比例。由此可以看出，集裝箱多式聯運未來發展具有強大的發展潛力。