額哈鐵路全線通車助力亞歐大陸橋建設

本刊訊：2015年12月1日上午，伴隨著長長的汽笛聲，由額濟納開往哈密的57005次貨運列車，緩緩駛向茫茫戈壁。這標志著東起內蒙古額濟納旗，西至新疆哈密，全長628.8公里的額哈鐵路貨運線路正式開通運營。沿著曾經張騫出使西域的居延古道，額哈鐵路這條連接華北與西北的鐵路通道也正式形成。

額哈鐵路連接內蒙古西部、甘肅北部和新疆東部，是國家“一帶一路”戰略和《中長期鐵路規劃網》重點工程，鐵路全線初期開放車站有額濟納、黑鷹山、馬鬃山、明水、梧桐水、駱駝圈子、哈密東等20處車站，其中，哈密東、額濟納為既有站。設計標準為國鐵I級，設計時速120公里。鐵路所處大部分地段位于沙漠戈壁區，沿線無路、無水、無電、無人煙、無通訊等，施工條件困難，施工難度近乎青藏鐵路。額哈鐵路阿拉善盟新建額濟納旗火車站至紅泉站十個站的房建及電務工程由中鐵六局集團公司承建。

自2014年6月30日開工建設以來，鐵路建設者克服困難，累計完成路基土石方3 364.42萬立方米，為計劃的78.2%；9座特大橋、37座大橋、121座中橋、1 863座小橋及涵洞全部開工建設。建成后，將改變新疆與內地鐵路通道千里一線牽的格局，形成新疆最便捷的出海通道。

該鐵路建成后，烏魯木齊到呼和浩特的鐵路里程將縮短451公里，將成為我國華北地區通往西北地區的一條直接通道，也將是新疆連接華北、東北和通向首都北京的捷徑線路。

據有關專家測算，如果設計列車速度為120公里／小時，修建新疆哈密至內蒙古額濟納旗鐵路線，可使烏魯木齊至北京列車運行時間由原來的48小時減少至24小時，將極大地縮短新疆與內地的距離。而目前，北京至烏魯木齊現有的Z字頭客車最快需31小時。

額哈鐵路沿線地域廣袤，資源豐富，尤其是新疆作為我國煤炭戰略后備區地位的逐步顯現。額哈鐵路建成后，可作為大秦線最主要后備集運通道，與臨策鐵路、包蘭鐵路、集包鐵路、大包鐵路共同構成疆煤外運主通道之一，對開發新疆資源、促進西部三省經濟發展繁榮起到積極的推動作用，促進新疆成為我國能源重要的戰略接替區。

額哈鐵路是新疆與東北華北地區便捷通道——臨哈鐵路的重要組成部分，為我國“五縱五橫”路網主骨架西北北部出海通道的主要構架。目前，蘭新線是新疆地區與祖國內地進行交流的唯一鐵路線，鐵路運輸的機動靈活性較差。額哈鐵路建成后，將與臨策鐵路形成連接西北地區與華北地區、環渤海地區的鐵路運輸新通道，改變新疆與內地鐵路通道千里一線牽的格局，形成新疆最便捷的出海通道具有重要意義。

額哈鐵路的修建，將形成連接西北地區與華北地區、環渤海地區的鐵路運輸新通道。臨策鐵路、額哈鐵路組成臨哈鐵路并貫通后，向西延伸至阿拉山口可通往中亞及歐洲，向東經臨河、呼和浩特、張家口、北京，可抵唐山和天津港，可形成以天津港為橋頭堡的第二亞歐大陸橋新便捷輔助通道；向北與策克口岸鐵路相通，對構筑蒙古、中亞等內陸國家新的便捷出海通道具有重要意義。