張杏祥
目標成本法在汽車企業中的應用
張杏祥
闡述了目標成本法在汽車企業中的具體應用,說明了汽車企業中目標成本法的具體實施思路步驟以及需要關注的要點,從而為提高汽車企業的成本管控能力以及企業競爭力提供了有益的參考。
目標成本法;汽車企業;成本控制
隨著我國國民經濟的發展,人民日漸富裕,其對汽車的消費需求和消費能力都有了很大提高。汽車工業也迎來了蓬勃的發展機遇,進入了大力發展的時期,中國一躍成為了世界最大的汽車產銷國,這無疑給我國汽車行業的發展帶來了前所未有的機遇,但同時汽車行業內的競爭也越來越激烈,日漸白熱化。面對汽車行業的激烈競爭,成本控制和管理的好壞無疑成為汽車企業在行業中立足的重中之重,決定著企業的生死存亡。目前,我國的汽車行業是一個面向全球的國際化競爭行業,在中國主要的汽車企業,包括中國的民族品牌汽車企業,以及來自歐美及日韓的國際主流汽車企業,其主流的成本控制管理方法是目標成本法。
目標成本法是一種以市場導向,對有獨立的制造過程的產品進行利潤計劃和成本管理的方法。目標成本法的目的是在產品生命周期的研發及設計(RD&E)階段設計好產品的成本,而不是試圖在制造過程降低成本。目標成本法的核心工作是制定新品目標成本,并通過各種方法不斷地改進產品與工序設計,確保新品成本小于或等于目標成本。因此,本文重點闡述汽車企業設定目標成本的思路方法,希望能夠對我國的汽車企業成本控制和管理起到一定的參考和借鑒作用。
目標成本的合理制定需要跨職能團隊的專業人員的參與和支持。研發、采購、成本核算、財務人員的參與是不可或缺的。但是正是由于跨職能團隊成員的參與,使得在實際的工作實踐中,看似人人都負責,卻往往產生人人都不負責的局面。因此,在組建目標成本制定的合作團隊的時候,要有明確的職責劃分,并確定領導角色。
目標成本法的目的是在產品生命周期的研發及設計(RD&E)階段設計好產品的成本,而研發人員無疑是實現這個目的的主角。因而,目前歐美主流汽車企業都賦予研發人員多功能小組領導的角色。具體來說,也就是目標成本的制定主要有研發、采購、成本核算、財務人員參與,其中研發人員被賦予跨功能小組領導角色。一輛整車往往由上千個零件組成,整車目標成本的制定是通過每個零件目標成本的制定完成的,因而每個零件都要有一個由研發、采購、成本核算、財務人員組成的團隊制定目標成本,并且由研發人員擔任領導角色,負責組織多功能團隊完成每個汽車零件的目標成本制定,之后通過各種方法不斷地改進產品與工序設計,合理的選擇供應商,確保新品成本小于或等于目標成本。
典型的歐美汽車企業的汽車研發周期在四年左右,在汽車新項目開始之前有個項目企劃階段,在這個階段由項目企劃部門牽頭,組織市場部門、整車屬性部門和研發部門設定整車成本目標,其主要是由以下主要部門通過協同完成以下工作而實現。此時有且只有整車級別成本目標,此階段主要目的是通過整車成本目標的制定,從而判斷選擇主要設計內容和屬性,并確保和企業總體商業戰略計劃相匹配。
市場部門———確定新車型市場定位及目標顧客群體,年均銷量
財務部門——確定邊際成本和邊際利潤目標,確定總體資本性投資目標(主要包括模具、工程開發費用以及制造投資費用)
整車屬性部門——確定車輛功能屬性參數
研發部門——根據整車功能屬性參數確定車輛主要設計內容,并估算成本影響(包括車輛零件材料成本和資本性投資成本)
經過前期項目企劃階段的整車成本目標的設定,并完成了判斷和選擇主要設計內容和屬性,從而完成了整車項目的立項,此時整車的成本目標是項目立項之后必須達到的目標。在一般的汽車企業中,往往把整車分為車身外飾、車身內飾、底盤系統、動力總成系統以及電子電器系統這五個功能組。但是由于在前期項目企劃階段只設定了整車目標,沒有細化到每個功能組的目標,更沒有細化零部件的成本目標,項目立項之后的首要任務就是確認每個零件的成本目標,從而設定每個功能組的成本目標。在此后的項目開發過程工程中,各功能組必須嚴格達成此時設定的成本目標,并將其作為各功能組績效的主要評價依據。
在典型的歐美汽車企業中,在項目立項之后,都是以各功能組為單位設定目標成本。各個功能組必須完成目標成本的確立,并以瀑布圖的形式記錄和簽署其目標成本。各功能組的目標成本一旦確立,必須無條件的執行。目標成本的執行和達成也是今后整車上市之后,其產生盈利的重中之重。各功能組目標成本的確立主要分以下幾個步驟完成。
(一)根據零部件設計內容的區別制定相應的目標成本
當今的汽車企業,其新項目的開發都是基于其現有項目上的重新設計和改良。有些零件需要全新設計,有些則是對現有設計的修改,還有些則完全是照搬現有的設計。針對新項目開發過程中的這些不同類型的零部件,需要有針對性的制定相應的目標成本。
對于全新設計和對現有設計變更較大的零件,需要賦予工程設計人員改善其設計的任務指標,也就是相對于現有設計,全新設計的零件需要改善及設計,從而達到降低成本的目的。通常會要求全新設計的零件相對于現有設計要有6%以上的成本節約,研發設計人員在其零部件的設計過程中,必須通過內部和外部的對標研究,優化其零部件設計,從而達到其節約設計成本的目標。
對于設計更改程度較小和完全照搬現有設計的零件,制定目標成本時,主要要求從商務談判角度降低成本。對于此類零部件,汽車企業傾向于繼續和現有供應商合作,通過給供應商增加新項目的訂單,通過規模效益,增加議價能力,達到采購成本節約的目的。通常對此零部件制定目標成本時,汽車企業要賦予采購部門一定比例的采購成本節約指標,成本節約的具體指標比例根據新項目的采購量合理制定。
(二)細致分析整車屬性要求而產生的成本,并合理化整車屬性要求
整車屬性部門負責制定整車屬性目標,對于整車屬性部門提出的車輛屬性要求,例如制動距離,操控性等等,都要通過由研發、采購、成本核算、財務人員組成的多功能小組,并在研發人員的牽頭下評估出為滿足各整車屬性要求,哪些零部件需要增加成本以及需要增加多少成本。有了這些數據后,整車屬性部門和研發人員一起分析并做出權衡,并對整車屬性要求進行優化取舍,從而制定出合理的整車屬性要求,從而支持目標成本的制定和今后的達成。
(三)目標成本的確認
通過以上目標成本的設定工作,每個零部件都會有個目標成本,從而每個功能組(車身外飾、車身內飾、底盤系統、動力總成系統以及電子電器系統)都有了其功能系統的目標成本。每個功能系統的目標成本組合在一起也就有了整車的目標成本。在目標成本確立之后,需要各功能組確認其對應的目標成本,并由各功能組研發和采購高級管理層簽署,而作為此后項目開發過程中必須達成的目標來執行。
在設定了目標成本之后,車身外飾、車身內飾、底盤系統、動力總成系統以及電子電器系統這五個功能組,必須負責其目標成本的達成,并作為其部門的績效考核的指標并有對應的問責機制。各個功能組都以自己為單位,由研發人員主導,組織和協調每個零部件的跨職能團隊(研發、采購、成本核算、財務人員)達成每個零部件的目標成本交付,從而實現本功能系統的目標成本的達成。
零部件設計方面。研發人員設計零部件時,進行充分的對標分析,并由成本核算部門估算對標零部件設計的成本,幫助研發設計人員合理的選擇和借鑒對標設計,從而優化其零部件設計。同時,在零部件的設計階段就要使供應商參與其中,現在的主流汽車企業,超過80%的零件都是由供應商設計,供應商的參與對零部件目標成本的交付非常關鍵。有了供應商的參與,研發人員在產品初期設計階段可以要求多個供應商提供設計概念,并分析比較其設計優劣,從而最大程度的優化設計。
零部件采購策略方面。采購人員和研發人員根據零部件設計變更內容共同制定采購策略。對于全新設計和設計改動大的零部件,要引入多家供應商競爭,并盡可能早的使供應商參與到零部件的開發設計中,從而支持研發人員的零部件設計的比較和優化;對于設計改動小和照搬現有設計的零部件,盡可能的保持原供應商供貨,從而產生規模效應降低采購成本,也可以降低資本性投資費用,如模具費、實驗研發費用等。
零部件報價和議價方面。采購人員要求供應商給出報價的明細,需要供應商提供其材料成本、人力成本、管理成本以及其利潤等詳細的明細。研發人員負責澄清和核查供應商的設計假設,成本核算部門要針對供應商報價的設計核算其各項成本,并由采購人員牽頭組織零部件的跨職能團隊一起分析和核查供應商報價,確保以合理的價格采購零件,從而支持本功能系統達成目標成本。
目標成本的交付跟蹤方面。在目標成本確認之后,針對每個零部件都要實時記錄和跟蹤其成本狀態。每個零部件的成本狀態不斷趨于準確,先期設計階段,每個零部件的成本狀態由研發人員和成本核算人員估算,隨著設計的成熟和供應商選點的進行,供應商的零部件報價逐漸取代之前的估算,其實際的成本狀態日漸趨于準確。在此過程中每個功能系統都要實時監控自己系統的成本狀態,核查目前的成本狀態是否低于目標成本,并采取相應的措施確保成本狀態低于或等于目標成本,如繼續優化設計,平衡整車屬性要求等。
總之,汽車企業在新項目開發過程中,在合理的設立目標成本之后,車身外飾、車身內飾、底盤系統、動力總成系統以及電子電器系統這五個功能組,必須負責其目標成本的達成,并實時監控其成本狀態和目標成本的差距,采取措施確保交付目標成本。
本文闡述了目標成本法在汽車企業中的具體應用,詳細地說明了目標成本法在汽車企業中控制成本的具體實施步驟和需要關注的要點,希望能夠對我國的汽車企業起到一定的借鑒作用,從而對提高企業的成本管控能力,提高其企業競爭力有所幫助。
張杏祥,男,江蘇南京人,東南大學MBA在讀研究生,現供職于福特汽車工程與研究(南京)有限公司。
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1008-4428(2015)08-23-02