現經濟下航運經紀人面臨的挑戰與不可替性

張曉

現經濟下航運經紀人面臨的挑戰與不可替性

張曉

航運經紀人是航運市場的潤滑劑、酵母粉和催化劑，在航運市場交易中發揮著重要的作用。目前航運市場不景氣，航運電子市場的迅猛發展下，航運經紀人面臨著嚴峻的挑戰，但航運經紀人的自身性質決定其具有不可替性。

航運經紀人；航運電子市場；挑戰

一、航運經紀人

航運經紀人，興起于19世紀后期，最早出現在英國。通常能夠在航運業務中專門為供需雙方提供或創造訂單機會。在遠洋運輸中，雖然交易雙方可直接洽談訂艙和攬載、托運和承運、租賃和買賣等業務，并簽訂協議，但傳統上是由航運經紀人代交易雙方洽談相關事宜，航運經紀人作為媒介在船舶租賃和買賣業務的交易中參與度極高。

在航運市場中大致有以下這些經紀人：船舶經紀人、船舶融資經紀人、租船經紀人、貨運代理經紀人、航運保險經紀人等。本文主要討論租船經紀人和船舶買賣經紀人。租船經紀人是指在不定期船市場上從事期租、航次租船和光船租賃中介業務的經紀人；船舶買賣經紀人是指以專門從事船舶買賣交易及其相關業務，并收取報酬的經紀人，這是一個最早在我國被批準執業的經紀人類別，只是業界的稱呼沒有用“經紀人”這個字眼。

二、我國航運經紀人現狀

由于我國的航運經紀服務起步較晚，僅有二十幾年發展歷史，行業管理欠缺，我國從事航運經紀業務的人員素質普遍較低，并存在為追求自身經濟效益，隱瞞真實信息，欺騙客戶等不誠信的行為。人員專業能力也較差，我國航運經紀人在航運經紀行為中所需要的貿易、法律、航運、金融和語言方面的知識有欠缺。經驗少，獲取信息能力有限，對風險分析不夠，鮮少能夠提供高附加值。由于我國的個人收入稅過高，導致了高級航運經紀人才的外流。

2010年，上海開始啟動了航運經紀行業準入試點，并舉行航運經紀人執業資格考試。截至2013年底，取得航運經紀資格從業人員345人，其中包含申請登記注冊并取得航運經紀執業證書人員126人。

三、挑戰

（一）電子商務對航運經紀人的挑戰

許多人借助發達的信息技術、電子交易市場的透明度，最大程度整合現有的航運資源，打造一個各方參與的物流、信息流、資金流更和諧的航運產業生態圈，航運產業生態圈由多家評級機構、金融公司、銀行、船東、貨主等產業鏈組成，各方深入、緊密合作、利益相關、共享詳細準確的業務數據，在電子交易平臺貨主可以直接找船、尋找買家、找服務，達到降低交易成本，高效撮合航運交易、運營的目的。比如泛亞航運電商平臺、哥倫布（大連）科技有限公司、中遠物流“無界”、中國國際海運網、“運易通”“航運在線”、海運訂艙網、“三連中國”“貨代大掌柜”、中海聯手阿里巴巴建立的“一海通”等一系列航運電商平臺涌現，且熱度不斷升溫。

電子商務平臺的建立，使得托運方跳過經紀人，直接聯系承運方不僅可以提高交易成功率,還可以省去一大筆傭金。被跳過是許多航運經紀人的夢魘，而且當事人可以從大量的共享信息中，更為便捷、準確地了解市場行情,咨詢運價，船公司信用評級，租金走勢,這將導致部分以簽背靠背合同賺取運費或租金差價為主要經營手段的經紀人的愿望更難實現,他可以運作的空間也更為狹小，失去了大量可提供服務的機會，工作量的減少，造成行業內的競爭更激烈。

（二）船舶經紀業合并重組對航運經紀人的挑戰

近年來航運業經濟不景氣，各種航運與造船指數低下，航運業的兼并重組愈演愈烈，為了適應航運市場境況，航運經紀業也出現一連串的并購交易,比如百力馬和艾斯盟合并，克拉克森與柏拉圖合并，豪羅賓遜與毅聯匯業航運經紀合并，丹麥Lightship租船公司與馬士基經紀合并業務。各個經紀公司的合并重組勢必是會對航運經紀人的職位造成影響的，合并重組的兩家公司之間存在著職位的重疊，出于公司管理需求，許多經紀人會面臨職位變動，甚至會被辭退，尤其是高級職位的經紀人。歐洲總公司進行的合并重組，已經對中國的分公司職位產生了沖擊。

四、航運經紀人的不可替性

（一）交易的非標準化凸顯航運經紀人的不可替性

非標準化合約是指其標的資產（基礎資產）的交易價格、交易時間、資產特征、交易方式等各項由交易的雙方自行約定，因此具有很強的靈活性。

在市場合約非標準化的租船業務上，租船條約無法做到標準化的原因有兩點，一是市場供需關系的變化會引起租船價格的不同等，從而改變條款內容；二是裝、卸貨區的運力供求，天氣狀況，水文環境，地區政治形勢等不是一直處于常態，不同的時間可能會有很大改變，也會引起租船條約的不同?；谶@兩點原因，租船業務不可能像一般物品一樣在電子商務平臺上完成交易，而是在租船市場上需要擁有靈通的消息、出色的市場判斷能力、豐富的經驗和值得雙方信賴的高素質航運經紀人，幫助租賃船雙方來共同制定租船條款，完成交易。

船舶買賣涉及的金額更大、環節更多、專業性更強，包括所有權的轉移登記、船舶檢查、船舶價款、違約賠償等諸多環節，不同的船只有不同的特征，也就會產生不同的船舶買賣條款，僅通過航運電子商務是無法完成交易的。

（二）“檸檬原理”下需要航運經紀人

1.“檸檬原理”的基本觀點

（1）在次品市場上，交易雙方對質量信息的獲得是不對稱的，賣者知道產品確切的真實質量，而買者卻不知道產品的確切質量。

（2）交易活動的參與人（這里指賣方）可以利用這種信息的不對稱性對買方進行欺騙，這就是“隱藏信息”和“隱藏行動”。

（3）隱藏信息將導致“逆向選擇”，其含義有二：一是在交易中隱藏信息的一方對交易的另一方利益產生損害；二是市場的優勝劣汰機制發生扭曲，質量好的產品被擠出市場，而質量差的產品卻留在市場，極端的情況是市場會逐步萎縮直到消失。這是因為買者只愿意根據他所知道的平均質量來決定支付的價格，這個價格將使質量低的賣者愿意成交，質量高的賣者由于不能得到同質量相稱的價格而退出市場。

2.航運電子商務市場存在“檸檬原理”

在非對稱信息下的航運交易市場上最后只會剩下低質量的航運服務，下面結合“檸檬原理”模型來看一個例子。

假如，A、B航運公司都提供從歐洲到美洲的運輸服務，都為40尺貨柜，價格P分別為:

A航運公司運價為PA=$2800/TEU

B航運公司運價為PB=$2600/TEU

兩航運公司提供的服務也不盡相同，與B航運公司相比A航運公司擁有先進的衛星定位系統,能夠隨時提供B航運公司所不能提供的的貨物的準確位置。在航運時間上，A航運公司到美洲只需要15天,而B航運公司卻需要20天,A航運公司節約了5天的航程,創造了巨大的時間價值。因此,雖然A航運公司收取更高的運價，卻提供了較高質量的運輸服務。

假定在航運市場中的價格只有 PA=$2800/TEU和 PB= $2600/TEU兩種,那么概率

如果供需雙方有相同的偏好,而市場是信息對稱的,即所有人都能充分掌握市場信息，且信息的質量等于對信息的評價,那么:

提供較高質量運輸服務的A航運公司得到的評價為VA=PA= $2800/TEU

提供較低質量運輸服務的B航運公司得到的評價為VB=PB= $2600/TEU

A航運公司可接受的價格為ZA=PA=$2800/TEU

B航運公司可接受的價格為ZB=PB=$2600/TEU

如果市場是信息不對稱的,需求方不能夠充分掌握運輸服務質量的信息時,需求方愿意付出的價格為:

成交價格為P,則:

需求方的效用為U=2800-P=100

A航運公司的效用為UA=P-2800=-100

B航運公司的效用為UB=P-2600=100

市場信息不對稱的結果是，最終退出市場的為能提供較高質量航運服務但運價高的A類航運公司,運價雖低但提供的是低質量航運服務的B類航運公司繼續留在航運市場。然而,需求方根據市場特點知道,能夠愿意留在航運市場愿意繼續提供航運服務的一定是低質量的承運人,因此最后市場的均衡價格是P=$2600/TEU而不是P=$2700/TEU，這種現象就叫作檸檬現象,從而市場信息不對稱時，市場最終會剩下爛“檸檬”。

在航運市場的電子商務交易中,能給顧客提供可靠的、充分的市場信息，可以依賴的經紀人是解決檸檬問題，促進市場交易高質、高效完成的關鍵。

五、總結

我國航運經紀人，雖然起步晚，自身和外部經濟環境存在許多困難，但是在面對新形勢下航運電子商務等的挑戰，不要氣餒、抱怨和排斥，要充滿前瞻性，積極做好調整，提高自身專業素質，為客戶提供可靠、特色、差異性的增值服務。相信憑借航運經紀人手中先天的信息優勢和豐富經驗,妥加利用,會在激烈的行業競爭中勝出。

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張曉，女，山東濟南人，上海海事大學碩士，研究方向：國際經濟與貿易。

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1008-4428（2015）08-92-02