信號電路故障處理的幾種方法

朱延霞

1 電路斷線故障

在日常維護中，當發生電路存在斷線，更換芯線是必要的手段。為確保換線的無誤，必須掌握正確的測試方法。如圖1所示，該電路末端有用電負載變壓器，當發生電路故障時，一般處理方法是，如果入口端1、3有24V電壓，而出口端2、4沒有24V電壓，則判斷電纜間存在斷線；進一步測試端子1和4間，如果有24V電壓，則判斷電纜1斷線；同理也可判斷電纜2斷線；更換電纜芯線即可。但如果配線時存在圖實不符，而測試時仍按此方法，一旦更換芯線，就會出現圖1中虛線所示的回路，造成電路短路，燒斷RD，擴大故障范圍，造成不必要的延時。因此，正確的處理方法應該是：先將變壓器線甩掉，再用正常測試方法進行測試、判斷。

圖1 電路斷線測試分析圖

2 器材引起的誤判

1．有些故障發生后，如斷線或混線，在電路的末端莫名測出電壓值，會導致誤判。如圖2所示，例如，25Hz軌道變壓器BG2－130／25次級端子3經調整電阻R端子1至隔離盒WGL－U端子I6間a處發生斷線時，在隔離盒端子I7與端子I8間可測出1V以下電壓；再如，當軌道變壓器次級至隔離盒間連接線發生短路時，圖2中c—b間，在隔離盒端子I7與端子I8間也能測出2V左右電壓；但從電路上分析，這兩處應該都沒有電壓。這時，很容易給處理帶來誤判，會認為故障在隔離盒端子I7與端子I8輸出的電路上，一般會想到是軌道絕緣不良所致，造成故障判斷延時過長。從圖2中不難看到，L2接在軌道變壓器Ⅰ次側，電壓2 2 0V；L 1接 在 變 壓 器 Ⅱ 次 側 ，電 壓1 0V左 右 ；它們是為了使1700～2600Hz與25Hz間相互隔離所用。因L1和L2同設在一個隔離盒內，故存在電磁感應，在變壓器Ⅱ次側會產生感應電壓。因工藝的緣故，感應的電壓值不一樣：斷路故障產生感應電壓低，短路故障產生感應電壓高一些。

圖2 室外隔離盒斷路示意圖

此類故障正確的處理方法應該是：將隔離盒端子I5、I6甩掉，測試有無電壓，即可正確判斷出故障點。

2．如圖3所示，調整電阻 （虛線方框）以外發生斷線，查找很直接。但如果調整電阻 （虛線方框）R內部發生斷線，情況就發生變化，因為測得R的5、6端子間與3、4端子間電壓值幾乎一樣，用 “歐姆定律”分析，會誤判斷是7、8端子間發生短路，給故障處理造成不必要的麻煩。正確的處理方法應該將端子7或端子8甩線，測試回路電阻，正確判斷故障點。

圖3 軌道電路送電端調整電阻位置

3 瞬間送電故障

有些故障發生后，由于電路沒有接續，會造成有關繼電器瞬間供電。如圖4所示，排列進正線停車的接車進路，因1U點燈變壓器Ⅰ次側斷線，DJ處于落下狀態，LXJ吸起后不能自閉，一旦確認是1U不能開放，注意必須在開放信號的1．5～2s內進行測試，用萬用表交流250V擋在分線盤測試1U－LUH之間電壓，有220V送出則為室外故障；無220V送出則為室內故障，按圖查找即可。

當確認是室外故障時，第2步就是測試環阻，它可以區分電纜、點燈變壓器Ⅰ次與變壓器Ⅱ次的故障。因為允許燈光點燈電路故障時是間斷供電，且室外電路是溝通的，故可以進行環阻測試。測試1U－LUH之間電阻，正常阻值為2L （電纜的長度）×23．5（信號電纜每公里電阻值）＋100Ω（點燈變壓器I次側電阻值）。阻值遠大于正常值，則為1U電纜與變壓器Ⅰ次斷線；阻值過小，可以懷疑電纜虛混或混線；如阻值正常，則為變壓器Ⅱ次斷線或燈絲雙斷，逐步處理即可。

4 結束語

圖4 進站信號機U燈點燈電路圖

處理故障不能憑空想象，要有理有據；也不必拘泥于某種形式、程序。只有對設備的特點，控制電路的結構、性能，設備維修狀況做到心中有數，故障處理時才能做到有的放矢，既不會慌亂，又不會盲動，達到快速處理故障、縮短延時的目的。

［1］ 中華人民共和國鐵道部．鐵運［2008］142號．鐵路信號維修規則［S］．2008．

［2］ 陳建譯，陳習蓮．25Hz相敏軌道電路技術與應用［M］．北京：中國鐵道出版社，2013．

［3］ 何文卿．6502電氣集中電路［M］．北京：中國鐵道出版社，2001．

［4］ 信號工（通用基礎知識）．鐵路職工崗位培訓教材［S］．北京：中國鐵道出版社，2011．