計算機聯鎖與翻車機系統結合電路的特殊設計

宋國經

翻車機在鐵路工業、廠礦、港口車站內雖然得到普遍采用，但是由于萬噸重載列車開行后，每列車的長度甚至達到幾公里，如要完成長車的翻車，不但要考慮列車的推送，還要考慮到列車的排空，所以在站場的設置上要包含有推送重車的線路和排送空車的線路，并結合不同情況下的行車作業方式（列車作業和調車作業）進行設計。因此就需要信號計算機聯鎖與翻車機作業系統相結合，來完成鐵路車站與港口翻車機作業場之間的作業安全。

現根據翻車機調車作業的特殊性，以錦赤線西港口站為例，來對計算機聯鎖與翻車機結合電路特殊設計進行闡述。

1 車站與翻車機聯鎖設計技術條件

1．路港雙方互相提供的控制條件，均應滿足2臺翻車機系統處于工作狀態的需要。

2．在港方翻車機系統入口前，重載列車前進方向的線路左側距翻車機小區邊界50m處 （離小于50m最近的軌縫），由港方設置色燈信號機，其顯示作為容許或禁止重載列車進入港方翻車機系統的行車憑據，在翻車機系統入口的車列停車地點，由港方設置停車標志。

3．翻車機系統定位狀態良好時，在翻車機值班員的操縱下，向路方發出容許進入翻車機系統的條件，此時路方值班員方能辦理至翻車機系統的調車進路；否則，路方的任何機車車輛均不得進入翻車機系統范圍。容許進入翻車機系統的條件送出后，一經路方接受，港方不得單方面變更。

4．路方值班員辦理進路后，發出鎖閉翻車機系統的條件；重載列車到達翻車機系統定位車入口處的車列停車地點，路方收到港方到達條件后30s，且經人工確認機車解掛完畢，發出解除鎖閉翻車機系統的條件。此條應納入 《站細》或相關管理標準。

5．翻車機系統啟動后，不能辦理至翻車機的調車進路。

6．當翻車機卸完車列的最末一組車，翻車機系統即恢復定位狀態并自鎖。此時，翻車機值班員向路方送出容許排空列車的信號，并經雙方值班員確認后，路方即鎖閉翻車機于定位，一旦列車出清翻車機出口的軌道區段時，翻車機系統才能解鎖。此條應納入車站 《站細》或相關管理標準。

7．在港方翻車機系統出口前，港方與路方的絕緣節定位于距翻車機小區邊界50m處 （離小于50m最近的軌縫）。

調車作業方式下，在聯鎖車站電路中同樣需要設計結合電路，用于完成鐵路車站與港口翻車機作業場之間的作業安全，即推重結合設計和排空結合設計。

2 翻車機推送作業

如圖1所示，調車從出站信號機 SI1、SI3、SI4、SI6通過調車作業的方式至翻車機，這就是推重作業。此作業過程需要計算機聯鎖系統與翻車機系統進行結合電路的特殊設計。

1．如圖2所示，翻車機具備推重條件時，向車站信號樓發送零位信號 （LWZJ↑）、綠燈信號（LJ↑）和翻車機未作業信號 （FCJ↓），并在車站信號樓點亮相應的表示燈。

2．車站值班員與翻車機作業人員雙方電話聯系確認后，即可排列推重進路。

圖1 翻車機推送作業信號設備布置示意圖

圖2 車站與翻車機聯系電路圖

圖3 翻車機排空作業信號設備布置示意圖

3．辦理推重進路，要檢查翻車機房送來的零位信號 （LWZJ↑）、綠燈信號 （LJ↑）和翻車機未作業信號 （FCJ↓）條件均具備時，推送進路才能鎖閉。進路鎖閉后，驅動推送鎖閉繼電器（TSJ↓），將翻車機鎖在不工作狀態，并開放信號。條件不具備時進路不能排列。信號開放后，要實時檢查零位信號 （LWZJ↑）、翻車機未作業信號 （FCJ↓）和TSJ↓。

4．推送信號機 （T1～T2）由港方控制，本場只采集。

5．推送復示信號機綠燈、黃燈受港方送來的LJ、UJ（繼電電路）控制。推送車輛進入信號機內方的信號不能自動關閉，但車站值班員可故障關閉，重新開放方式同一般信號機。

6．推送進路執行一次性解鎖。

7．路方值班員辦理進路后，發出鎖閉翻車機系統的條件；重載列車到達翻車機系統定位車入口處的車列停車地點，路方收到港方到達條件后30s，且經人工確認機車解掛完畢，發出解除鎖閉翻車機系統的條件。此條應納入車站站細或相關管理標準。

3 翻車機排空作業

如圖3所示，調車從翻車機系統通過調車作業的方式至D1G牽出線，再從牽出線推至空車清掃場，是本工程的排空作業。此作業過程同樣需要計算機聯鎖與翻車機系統進行結合電路的特殊設計。

1．調車作業與排空作業的進路辦理、聯鎖檢查、解鎖方式相同。

2．翻車機具備排空條件時，向車站信號樓發送零位信號 （LWKJ↑）和翻車機未作業信號（FCJ↓），并在車站信號樓點亮相應的表示燈。

3．車站值班員與翻車機作業人員雙方電話聯系確認后，即可排列向排空股道的進路。進路的辦理方式與一般的調車進路相同，但進路辦理時必須檢查零位信號 （LWKJ↑）、翻車機未作業信號（FCJ↓）條件，否則進路不能鎖閉。滿足進路鎖閉條件后，驅動排空鎖閉繼電器 （PSJ）落下，將翻車機鎖在不工作狀態，開放調車白燈，并實時檢查LWKJ↑和FCJ↓和PSJ↓條件。詳見圖2。

4 總結

把信號的計算機聯鎖系統與翻車機作業系統相結合，可以有效保障鐵路車站與港口翻車機作業場之間的作業安全。帶有翻車機作業的線路，在與鐵路線路相連接時，以鐵路運輸為主要方式，以翻車機為翻卸作業方式，這種應用在發電廠、礦場以及港口等部門較廣泛，可大大提高生產能力，卸料干凈、減少污染，顯著地改進了勞動條件，節省了大量勞動力，降低了卸車成本。故此項研究很有意義。

［1］ 周憲寶．車站聯鎖與翻車機聯系電路的結合設計［J］．鐵道通信信號，1998（10）．

［2］ 王明國．翻車機與鐵路信號聯鎖電路的改進［J］．武鋼技術，2001（2）．

［3］ 董傳博．翻車機與鐵路信號聯鎖工程［J］．中國設備工程，2006（3）．