利用微機監測分析處理京滬高鐵信號設備隱患及故障

代 萌

京滬高鐵具有高速度、高安全、高密度的特點，其信號設備的安全運營，與微機監測系統所起的作用密不可分。京滬高鐵的維修是通過夜間 “天窗”點0：30－4：30上道作業，因此需白天充分利用微機監測系統實時監測、測試、查詢、回放再現、報警等功能，認真瀏覽信號設備的電氣特性曲線，發現不良曲線，及時進行分析判斷，確認故障點，快速處理故障隱患，最大限度的減少故障對高鐵運營秩序的影響。以下是利用微機監測系統分析處理的京滬高鐵4個典型案例。

案例1 利用軌道電壓曲線處理設備隱患

某日19：00濟南西站值班人員日常瀏覽微機監測時的曲線如圖1所示。

軌道電壓曲線顯示，23號中繼站管內03607BG接收入口電壓由390mV下降至247mV，主軌道電纜側電壓由6．19V下降至3．78V，發送功出、發送電纜側電壓均無變化；03607BG小軌道接收入口電壓由160mV上升至171mV，小軌道電纜側電壓由645mV上升至685mV；03589AG小軌道接收入口電壓沒有變化。

通過分析以上數據認為：03607BG的主軌道設備存在隱患。“天窗”修給點后，經現場檢查發現，03607BG發送端軌面電壓為2．95V、電流為3．22A，較原有測試記錄有所升高，查找至C8電容處的電壓電流均無明顯變化，但測量至C8后方空扼流處，電壓由C8處的2．1V下降至1．1V，且空扼流引入線前后電流由2．55A下降至1．3A。甩開空扼流后，主軌道接收入口電壓恢復正常，進一步判斷為03607BG的空扼流內部出現半短路。更換空扼流后，軌道電壓曲線恢復正常。

圖1 03607BG主軌電壓曲線

案例2 瀏覽道岔動作曲線避免故障發生

某日濟南西站值班人員日常瀏覽微機監測時，發現6號道岔X1在14：28：51，由反位到定位時，功率曲線不良，如圖2所示。在14：29：51時，道岔曲線的3．6s處功率瞬間上升，表明此時道岔的鎖閉電流大。

圖2 6號道岔X1動作曲線

通過曲線分析，室外道岔的轉轍部分可能有卡阻的地方，由于當時車流密度大，無法上道檢查處理，道岔暫時不影響使用，工區值班人員需注意觀察。晚上 “天窗”點上道檢查，經反復扳動道岔試驗，確認6號道岔的X1定位連接桿與彈性滾輪有磨痕，調整處理使道岔功率曲線趨于正常，從而避免了故障的發生。

案例3 利用監測回放及時判斷故障點

某日11：12分棗莊站7號道岔反位無表示。由于京滬高鐵提速道岔采用的都是多機牽引，首先要利用微機監測分析判斷哪個牽引點有故障，回放微機監測，發現7號道岔尖三定位表示燈在7號道岔動作過程中一直未滅，同時調閱7號道岔的電流曲線，如圖3所示。

圖3 7號道岔J2動作電流曲線

由于7號道岔的尖一尖二動作約2．5s后道岔停止動作，故初步判斷為室內故障；由于尖三定位表示燈在道岔動作過程中一直未滅，可以判斷為尖三1DQJ未吸起，查找尖三1DQJ勵磁電路，判斷故障原因為尖三TDF組合2DQJ141－142接點接觸不良。更換2DQJ后，7號道岔恢復正常。

案例4 依據道岔功率曲線快速處理故障

某日20：13分濟南西站22／24號道岔定位失去表示，值班人員立即通過微機監測查看22／24號道岔功率曲線，如圖4所示，確認故障點在24號道岔X1、X2處。

圖4 （22／24號道岔功率曲線）

通過圖4曲線可看出，X1、X2由反位扳到定位，動作時間為30s，而道岔正常動作時間為5～6s，說明道岔未到位，此時X1、X2的QDJ落下，切斷了定位表示電路，造成22／24號道岔定位失表。通過X1、X2的功率曲線分析，初步判斷為室外道岔可能有卡阻的地方。經要點上道檢查，反復扳動道岔，發現定位側鎖閉鐵和勾頭接觸位置有明顯卡痕，更換鎖閉鐵和勾頭后，22／24號道岔功率曲線趨于正常，道岔恢復使用。

通過以上4個典型案例可以看出，高鐵信號維修人員在日常維修工作中，要充分利用信號微機監測系統，對信號設備的運用狀態進行實時監測，超前防范、防患未然，采取預防修和故障修相結合的方式，使信號設備始終處于受控狀態，最大限度地減少故障發生及故障延時，確保京滬高鐵安全暢通。

［1］ 中華人民共和國鐵道部．鐵運［2008］142號．鐵路信號維護規則［M］．北京：中國鐵道出版社，2008，8．

［2］ 武漢鐵路局電務處．信號集中監測信息分析指南［M］．北京：中國鐵道出版社，2015，6．