“中國制造”無人駕駛地鐵車將駛?cè)氡本?/h1>
2015-01-01 00:00:00姚湜
藍(lán)盾 2015年1期
60輛北京燕房線地鐵列車將交由長客制造。這是中國大陸首批符合自動化等級最高標(biāo)準(zhǔn)的全自動地鐵列車，可實(shí)現(xiàn)無人駕駛。首輛車將于明年5月交付。
據(jù)介紹，此批“無人駕駛”地鐵車采用IEC62267標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的GOA4級全世界最高自動化等級進(jìn)行研發(fā)設(shè)計(jì)，無需司機(jī)和乘務(wù)人員介入操控，即可實(shí)現(xiàn)列車自動喚醒、自檢、自動發(fā)車離站、上下坡行駛、到站精準(zhǔn)停車、自動開閉車門，完成運(yùn)營后自動休眠等全套操作。
這一批列車的最高運(yùn)行速度為80km/h，不銹鋼車體，最大載客量為1262人。列車造型靈感來自海豚，設(shè)計(jì)師根據(jù)仿生學(xué)將海豚的靈動外形幻化到車頭設(shè)計(jì)中，以降低空氣阻力。車燈的設(shè)計(jì)靈感來自長城城墻，車身色帶局部也采用“城墻”的圖案形式，與車頭相呼應(yīng)，洋溢著北京古城的韻味。
無人駕駛地鐵車在運(yùn)行中會根據(jù)即時發(fā)生的情況，第一時間由電腦程序自動反應(yīng)并作出“決策”。除了能夠有效減少因司機(jī)的人為參與而對停站時間和運(yùn)營效率帶來的影響，縮短行車間隔，全自動“無人駕駛”列車也不會因司機(jī)疲勞、突發(fā)疾病或其他情況而對運(yùn)行帶來影響。
2002年，世界上第一條“無人駕駛”地鐵在丹麥?zhǔn)锥几绫竟度胧褂谩Ｄ壳埃蚨鄠€大都市都應(yīng)用了全自動無人駕駛地鐵，如法國巴黎和里昂、德國紐倫堡、巴西圣保羅、西班牙巴塞羅那等。
（摘自《新華每日電訊》）
60輛北京燕房線地鐵列車將交由長客制造。這是中國大陸首批符合自動化等級最高標(biāo)準(zhǔn)的全自動地鐵列車，可實(shí)現(xiàn)無人駕駛。首輛車將于明年5月交付。
據(jù)介紹，此批“無人駕駛”地鐵車采用IEC62267標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的GOA4級全世界最高自動化等級進(jìn)行研發(fā)設(shè)計(jì)，無需司機(jī)和乘務(wù)人員介入操控，即可實(shí)現(xiàn)列車自動喚醒、自檢、自動發(fā)車離站、上下坡行駛、到站精準(zhǔn)停車、自動開閉車門，完成運(yùn)營后自動休眠等全套操作。
這一批列車的最高運(yùn)行速度為80km/h，不銹鋼車體，最大載客量為1262人。列車造型靈感來自海豚，設(shè)計(jì)師根據(jù)仿生學(xué)將海豚的靈動外形幻化到車頭設(shè)計(jì)中，以降低空氣阻力。車燈的設(shè)計(jì)靈感來自長城城墻，車身色帶局部也采用“城墻”的圖案形式，與車頭相呼應(yīng)，洋溢著北京古城的韻味。
無人駕駛地鐵車在運(yùn)行中會根據(jù)即時發(fā)生的情況，第一時間由電腦程序自動反應(yīng)并作出“決策”。除了能夠有效減少因司機(jī)的人為參與而對停站時間和運(yùn)營效率帶來的影響，縮短行車間隔，全自動“無人駕駛”列車也不會因司機(jī)疲勞、突發(fā)疾病或其他情況而對運(yùn)行帶來影響。
2002年，世界上第一條“無人駕駛”地鐵在丹麥?zhǔn)锥几绫竟度胧褂谩Ｄ壳埃蚨鄠€大都市都應(yīng)用了全自動無人駕駛地鐵，如法國巴黎和里昂、德國紐倫堡、巴西圣保羅、西班牙巴塞羅那等。
（摘自《新華每日電訊》）
