浙江省金華市解放西路（五一路—八一北街段）交通優化方案研究

摘 要：本文在實地調查分析浙江省金華市解放西路（五一路-八一北街段）交通現狀的基礎上，提出交通優化的三種方案，并進行分析后提出最優優化方案。

關鍵詞：金華；解放西路；五一路-八一北街段；交通；優化；方案；

中圖分類號：TP302.1 文獻標識碼：T 文章編號：1674-3520（2015）-03-00-02

一、引言

近年來，城市交通事故頻繁發生，交通擁堵更是司空見慣，交通問題已成為困擾世界各大城市的主要社會問題之一。同世界其他發展國家一樣，隨著經濟的快速發展，我國的汽車保有量迅猛增加，尤其私人汽車的增長速度令世界矚目，隨之而來的是各大中城市的交通量成倍增長，交通擁擠日趨嚴重。為了緩解城市道路交通堵塞，提高道路通行效率，減少交通事故，各地無不從完善路網、加強管理等方面入手來解決交通問題。但是，盡管我國道路交通基礎設施建設的步伐持續加大，城市間和城市內部的道路網絡已經初具規模，但就目前交通管理水平看，交通供給的增加仍然無法滿足交通車輛增長的需要，交通供給和需求之間的矛盾仍然突出。浙江省金華市解放西路（五一路-八一北街段）也存在道路通行效率改善問題，需要進行交通優化。

二、金華市解放西路（五一路-八一北街段）交通現狀的分析

經過實地調查研究，我們發現：

（一）金華市解放西路（五一路-八一北街段）路網詳情。解放西路（五一路-八一北街段）位于市江北中心地帶，途中包含金華第五醫院、金華第四中學和萬邦超市等幾個人流和車流量較為集中的地點。經過資料和實地的測量可以得知解放西路（五一路-八一北街段）全長317m，道路為雙向4車道，單車道寬度3.4m，機動車與非機動車混行。各交叉口人行橫道寬度6m，且沒有立體交叉和人行天橋。

（二）金華市解放西路（五一路-八一北街段）道路車輛行駛速度。由于速度觀測與交通觀測同步，故可采用牌照法（錄像回憶記錄），即記錄觀測路段兩端所通過的車型、車號（取后3位數或4位數）及通過的時間，然后根據同一車號的每輛車的行程時間及被觀測路段的長度，根據特定公式得出車輛速度。通過實地測量，得到小型客車、中小型貨車平均運行速度30km/h，大型客車、大型貨車、公交車平均運行速度25km/h。由于在調查期間未發現因道路原因而造成擁堵所以不用考慮道路的通行能力，即最大實際交通流量小于設計通行能力。

（三）金華市解放西路（五一路-八一北街段）路段內交叉口的排隊延時。根據我們在周一早高峰期7：00-9：00期間內對五一路交叉口和回溪路交叉口的交通狀況進行調查并且通過VISSIM分析可以得出：五一路交叉口西進口的排隊延誤時間為18.8s，東進口的排隊延誤時間為22.31s?；叵方徊婵诘奈鬟M口排隊延誤時間為18.15s，東進口為32.12s。

（四）金華市解放西路（五一路-八一北街段）交通現狀分析。1、根據現場實地調查，我們發現解放西路沿街商業區域分布密集，由于附近未設有地下停車場所以街邊占道停車現象十分嚴重，往往3車道變成2車道。2、由VISSIM仿真分析得出數據來看東側方向過來的車輛比西側的車輛要多很多，這樣導致了兩個交叉口的東進口車輛延誤時間較長。由于解放東路也有著很大的交通量，并且解放西路與解放東路的連接交叉口臨近回溪路交叉口，所以會出現回溪路交叉口的大延誤數據。另外，在上下班高峰期車道被占用3車道變2車道，所以實際情況要比VISSIM的模擬要嚴重很多。3、由于解放西路位于商業區，沿街行人隨意穿行行為嚴重，這也在一定程度上加劇了解放西路的交通擁堵狀況。

三、金華市解放西路（五一路-八一北街段）交通優化方案

（一）優化方案一：信號配時優化。建立一個以交叉口平均延誤時間最小、平均停車次數最少為目標函數，相位有效綠燈時間、飽和度及周期時長為約束條件的非線性函數模型，并運用一種將遺傳算法和模擬退火算法相結合的全局搜索算法，對目標函數進行優化。從而得出了金華市解放西路（五一路-八一北街段）中五一路和回溪路交叉口的最佳配時方案。

（二）優化方案二：增加車道數。由仿真結果可知五一路交叉口和回溪路的交叉口的東進口延誤時間較大，服務水平達到了C級，所以本方案欲將兩交叉口的東進口各增加一條進口車道來緩解擁堵問題。

（三）優化方案三：改為單向交通。由仿真結果可知五一路交叉口和回溪路的交叉口的東進口延誤時間較大，服務水平達到了C級，所以本方案欲將兩交叉口的東進口改為單向交通來緩解擁堵問題。對于五一路交叉口來說把西進口的直行和右轉合并，統一成右轉，并且把東路口的出口改為東進口，簡而言之使東進口成為一條單向車道。對于回溪路交叉口來說把西進口的直行和右轉合并，統一成右轉，并且把東路口的出口改為進口，使得東進口成為一條單向車道。

（四）優化方案分析比較。三種方案都具備可行性，并且都能降低金華市解放西路（五一路-八一北街段）道路通行效率。1、如果要在短期內改善解放西路的道路通行效率，實施速度快且花費較小，可采用“優化方案一：信號配時優化”。2、如果要較好地改善解放西路的道路通行效率可選用“優化方案二：增加車道數”或“優化方案三：改為單向交通”。但是方案二的增加額外進路可能需要對周圍道路進行部分改造，影響到了周邊居民的住房問題和城市的格局問題，對整個路網的影響比較大。所以優化方案三優于優化方案二。3、由于三種優化方案不存在矛盾關系，所以在未來車輛的劇增情況下，可以結合方案一、二和方案三來共同優化。最后得出的最優優化方案為：首先把五一路交叉口的東出口改為東進口，即使得東進口為一個單向車道。最后把最佳優化配時方案落實到紅綠燈中。在回溪路交叉口的東進口增加一條進口車道，并且把東進口改為一條單向車道。

四、結束語

作為城市道路交通建設的一項基礎性工作，城市道路通行效率及其影響因素研究，對優化金華城市交通通行現狀具有重要的現實意義，并具有一定的經濟效益和社會意義。研究影響金華市解放西路（五一路-八一北街段）通行效率與服務水平的因素，必然會使金華城市道路交通通行效率得到進一步的改善。

參考文獻：

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通訊作者：黃新民，浙江師范大學工學院、職業技術教育學院副教授。