新建高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試安全控制的探討

摘 要：結(jié)合青榮城際鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，指出新建高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試及運(yùn)行試驗(yàn)的安全卡控重點(diǎn)，并對(duì)實(shí)踐過程中的不足及安全隱患提出了建議和改進(jìn)措施。

關(guān)鍵詞：聯(lián)調(diào)聯(lián)試；安全控制；措施建議；

文章編號(hào)：1674-3520（2015）-03-00-01

以高速鐵路為骨架，包括區(qū)際快速鐵路、城際鐵路及既有線提速線路等構(gòu)成的快速鐵路網(wǎng)基本建成，總規(guī)模達(dá)4萬公里以上。而到2020年，路網(wǎng)完善、結(jié)構(gòu)合理、服務(wù)優(yōu)質(zhì)、安全快捷、技術(shù)先進(jìn)、競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的現(xiàn)代化鐵路，將基本實(shí)現(xiàn)相鄰中心城市間及中心城市與周邊城市間形成1～2小時(shí)交通圈。目前以“四縱四橫”為主骨架的高速鐵路網(wǎng)已全部開工建設(shè)，“人便其行、貨暢其流”的目標(biāo)將逐步變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，未建成路段大部分在“十二五”末建成。從2008年8月1日京津城際鐵路建成通車，我國(guó)便拉開了高速鐵路建設(shè)的序幕，在國(guó)內(nèi)高鐵建設(shè)順應(yīng)時(shí)代，闊步前進(jìn)，并逐步開拓國(guó)際市場(chǎng)，作為中國(guó)外交的亮麗的名片，其重要意義已凸顯。鑒于此，高鐵運(yùn)營(yíng)安全的重要意義不言自明，實(shí)現(xiàn)新建高速鐵路高質(zhì)量正常通車運(yùn)營(yíng)，開通前的聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作便尤為重要。本文以青榮城際鐵路為例進(jìn)行闡述。

一、高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試、動(dòng)態(tài)檢測(cè)及運(yùn)行試驗(yàn)實(shí)施方案

（一）聯(lián)調(diào)聯(lián)試及運(yùn)行試驗(yàn)的目的和內(nèi)容：

在工程完成靜態(tài)驗(yàn)收及相關(guān)問題整改完畢，確認(rèn)達(dá)到聯(lián)調(diào)聯(lián)試條件后，采用檢測(cè)列車、測(cè)試動(dòng)車組、綜合檢測(cè)列車和相關(guān)檢測(cè)設(shè)備，在規(guī)定測(cè)試速度下對(duì)新建鐵路各子系統(tǒng)及相關(guān)系統(tǒng)間接口、匹配關(guān)系進(jìn)行綜合測(cè)試；評(píng)價(jià)和驗(yàn)證牽引供電、接觸網(wǎng)、通信、信號(hào)、客服、自然災(zāi)害及異物侵限監(jiān)測(cè)等系統(tǒng)的性能或功能；驗(yàn)證路基、軌道、橋梁等結(jié)構(gòu)工程的適用性，評(píng)價(jià)綜合接地、電磁環(huán)境、振動(dòng)噪聲是否滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求；對(duì)全線各子系統(tǒng)和整體系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)試、優(yōu)化，使各子系統(tǒng)和整體系統(tǒng)的功能及性能達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

在完成聯(lián)調(diào)聯(lián)試后，通過列車運(yùn)行圖參數(shù)測(cè)試、故障模擬、應(yīng)急救援演練和按圖行車試驗(yàn)，檢驗(yàn)各系統(tǒng)在正常與非正常條件下運(yùn)輸組織的適應(yīng)性，驗(yàn)證行車組織方式能否滿足運(yùn)營(yíng)要求；檢驗(yàn)設(shè)備故障和自然災(zāi)害條件下的應(yīng)急處理能力；為完善科學(xué)合理的運(yùn)輸組織方案提供技術(shù)依據(jù)。對(duì)運(yùn)營(yíng)人員進(jìn)行全面培訓(xùn)，對(duì)設(shè)備進(jìn)行運(yùn)用考驗(yàn)，使其滿足開通要求。

（二）聯(lián)調(diào)聯(lián)試及運(yùn)行試驗(yàn)工作程序

每日工作程序分為：安全確認(rèn)、軌檢網(wǎng)檢、試驗(yàn)動(dòng)車組的始發(fā)整備、試驗(yàn)運(yùn)行、設(shè)備監(jiān)護(hù)、試驗(yàn)動(dòng)車組的入庫整備、設(shè)備整治、信息匯總、交班小結(jié)。

安全確認(rèn)是其中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，是每日工作程序的基礎(chǔ)，由車站牽頭，組織各單位對(duì)所管轄的站區(qū)（含所轄區(qū)間）的行車設(shè)備狀態(tài)、柵欄封閉、機(jī)具材料和作業(yè)人員清理、治安管理等進(jìn)行全面檢查，并由各專業(yè)組組織各相關(guān)單位進(jìn)行全面檢查。

二、高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試及運(yùn)行試驗(yàn)安全把控重點(diǎn)

（一）材料、機(jī)具、小車、梯車、作業(yè)人員的防擋道安全

聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間，施工單位大都是工程單位，其管理理念及作業(yè)人員素質(zhì)與路局各設(shè)備單位有一定差距，把好施工及臨時(shí)設(shè)備故障后的銷記、上線作業(yè)的準(zhǔn)入、柵欄門的管理成為重中之重。青榮城際（濟(jì)南方向）剛剛開通運(yùn)營(yíng)，在聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間，就出現(xiàn)過因搶修設(shè)備銷記后人員、梯車未按規(guī)定下道，試驗(yàn)列車撞上梯車造成2人死亡的嚴(yán)重后果。作業(yè)人員未接到調(diào)度命令違規(guī)提前上道的現(xiàn)象也實(shí)際存在。另外，柵欄門應(yīng)由鐵路公安部門負(fù)責(zé)管理，但施工單位因配有鑰匙，有時(shí)不經(jīng)調(diào)度及公安部門準(zhǔn)許便私自上道，不僅造成設(shè)備紅光帶或運(yùn)行中的施工車輛停車，影響施工作業(yè)，并且給安全造成極大隱患，這就給規(guī)范化管理和必要的監(jiān)管、處罰帶來更高要求。

（二）上跨線路施工中異物墜落及站臺(tái)侵限的安全

公跨鐵以及橋梁、隧道、接觸網(wǎng)、站舍天橋等上跨線路施工應(yīng)防止桿件和材料的墜落、脫落；防侵限是指防止站臺(tái)侵限，刮碰機(jī)車、動(dòng)車組。

（三）列車進(jìn)路及列車超速的安全

、調(diào)度與車站互防互控，防止在布置、排列進(jìn)路的過程中錯(cuò)辦列車、調(diào)車進(jìn)路；防超速一是要做到列車運(yùn)營(yíng)條件下的確認(rèn)制度來組織檢測(cè)列車提速，確認(rèn)限速地段和檢測(cè)（試驗(yàn)）列車允許最高速度是否正確；二是因線路及其它限速要求必須匯總到調(diào)度，調(diào)度要組織車站對(duì)限速命令的交付確保正確及時(shí)。

三、對(duì)高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試及運(yùn)行試驗(yàn)的建議

主要從設(shè)備完善和安全管理方面，結(jié)合剛剛結(jié)束的青榮城際鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試及試運(yùn)行，提出應(yīng)該改進(jìn)、加強(qiáng)的地方。

（一）既有線與高速鐵路連接的接觸網(wǎng)供電單元注意事項(xiàng)及作業(yè)卡控措施

因?yàn)楦哞F線路的接軌，原供電單元停電范圍做了相應(yīng)的修改，但是直到按圖行車試驗(yàn)階段，相關(guān)部門都沒有公布新的停電范圍，因?yàn)樾戮€路已通電并正常通車，但停電影響范圍仍然公布的是原來既有線的部分，聯(lián)調(diào)聯(lián)試施工計(jì)劃中只是標(biāo)明原**單元需停電，甚至既有線調(diào)度臺(tái)不能直觀的看到施工計(jì)劃及詳細(xì)范圍，只能通過聯(lián)調(diào)聯(lián)試調(diào)度員傳真計(jì)劃及口頭說明施工及停電影響范圍，如果兩個(gè)調(diào)度臺(tái)同時(shí)施工同時(shí)停電，對(duì)于與電調(diào)辦理具備送電條件簽認(rèn)等環(huán)節(jié)便會(huì)出現(xiàn)安全隱患。所以建議相關(guān)部門及時(shí)發(fā)布相關(guān)電報(bào)、文件或注意事項(xiàng)，并且對(duì)于結(jié)合部的施工給予重視，確保相關(guān)調(diào)度及施工單位對(duì)施工計(jì)劃及影響范圍全面掌握，施工時(shí)既有線列調(diào)與聯(lián)調(diào)聯(lián)試列調(diào)分別與對(duì)應(yīng)電調(diào)執(zhí)行雙向簽認(rèn)制度。

（二）列控限速的設(shè)置仍有不完善的地方

在列控限速設(shè)置規(guī)定中，在多線別交匯的線路所以及車站，兩線別交匯處的道岔（也就是次要方向線路的起點(diǎn)或終點(diǎn)處）至該方向進(jìn)站（反向進(jìn)站）信號(hào)機(jī)均定為側(cè)線列控限速的范疇，而設(shè)置側(cè)線列控限速時(shí)，因?yàn)橹挥袃蓚€(gè)檔，即45 km/h和80 km/h，這就出現(xiàn)了問題。在該線限速超過80 km/h時(shí)，會(huì)出現(xiàn)調(diào)度員發(fā)給司機(jī)的文本命令限速值和列控限速值不一致，目前該情況是只設(shè)列控還是只發(fā)文本命令讓司機(jī)人工控車限速尚無明確規(guī)定。建議在列控限速設(shè)置程序設(shè)定時(shí)把上述地段納入正線列控，因?yàn)楸旧碓摰囟尉褪钦€的范圍，這樣就避免出現(xiàn)列控限速和文本不一致的情況，并且又易于調(diào)度員掌握，簡(jiǎn)單易行。在設(shè)備技術(shù)改造前可制定統(tǒng)一規(guī)范，用管理制度彌補(bǔ)設(shè)備上的不足。

（三）運(yùn)行試驗(yàn)階段動(dòng)車組運(yùn)行時(shí)段自輪運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備的上線運(yùn)行存有安全隱患

運(yùn)行試驗(yàn)階段動(dòng)車組運(yùn)行時(shí)段內(nèi)，存在安排非運(yùn)營(yíng)區(qū)段施工車輛利用車空進(jìn)入運(yùn)營(yíng)區(qū)段車站轉(zhuǎn)線情況，不利安全，建議在制定運(yùn)行試驗(yàn)計(jì)劃時(shí)，在當(dāng)日?qǐng)D定列車到鄰站后、檢測(cè)車開行前或試驗(yàn)結(jié)束、次日動(dòng)車組檢測(cè)車開行前這兩個(gè)時(shí)間段留有足夠的施工車輛轉(zhuǎn)線時(shí)間。