對我國第四方物流發展的理性研究

○陳麗萍 肖麗萍

（云南中醫學院人文與管理學院 云南 昆明 650500）

對我國第四方物流發展的理性研究

○陳麗萍 肖麗萍

（云南中醫學院人文與管理學院 云南 昆明 650500）

第四方物流近來備受追捧，很多學者對此展開了多項研究。本文在研究國內有關資料的基礎上，結合我國的實際情況，提煉出影響第四方物流發展的四個因素：物流基礎設施、第三方物流成熟程度、物流體制和物流人才，并分析了這四個方面的現狀，最后在此基礎上剖析我國第四方物流在發展中存在的問題，由此得出我國發展第四方物流還存在一定的局限性這一結論。

第四方物流 現狀 第三方物流

隨著科學技術及經濟的快速發展，物流越來越成為企業的第三利潤源泉，成為企業提升競爭力的關鍵所在。本文所探討的第四方物流就是在這樣的背景下提出的。第四方物流（Fourth-part Logistics，FPL）是一個供應鏈的整合者以及協調者，通過調配與管理組織本身及其他互補性服務組織所有的資源、能力和技術來提供綜合的供應鏈解決方案。第四方物流是在第三方物流的基礎上對管理和技術等物流資源的進一步整合。雖然第三方物流在專業化程度及運作效率上顯示出很多優勢，但其缺乏跨越整個供應鏈運作以及真正整合供應鏈流程所需的戰略專業技術，不能滿足社會及客戶整合多方面資源的需求，所以發展第四方物流將是大勢所趨。但是我國現在的物流狀況存在很多弊端，不能完全支持并促進第四方物流的發展。

一、我國第四方物流的發展現狀

我國第四方物流起步比較晚，發展很不成熟。2009年3月以前，中國物流咨詢公司在網絡搜索中可見者寥寥，直到2009年3月以后才逐步多起來，但是提供的服務不夠全面，第四方物流整合社會資源的功能并沒有很好地發揮出來。物流基礎設施、第三方物流成熟程度、物流體制及物流人才在很大程度上影響著第四方物流的發展。

1、我國物流基礎設施現狀

我國目前的運輸體系包括鐵路、公路、水路、民用航空及管道等五種運輸方式，在基礎設施、技術裝備、管理水平、運輸市場等方面都取得了巨大的發展。截至2013年年底，中國鐵路營運里程突破10萬公里大關，成為世界上高速鐵路運營里程最長的國家。交通部最新數據顯示，中國高速公路總里程突破10萬公里，高居世界第一，中國遠洋運輸總噸位也是世界第一。

另外，運輸線路和作業設施也有了較大的改善。以發展現代物流為核心的物流園區、物流中心、配送中心等大批涌現。隨著經濟發展和技術進步，在共用通信網的規模、技術層次、服務水平方面都發生了質的飛躍。

2、第三方物流的發展現狀

第四方物流是在對第三方物流的社會資源進行整合基礎上的更高層次的發展。我國第三方物流發展現狀有以下特點：首先，第三方物流供應商的效率很低，成本巨大。國家發改委、國家統計局和中國物流與采購聯合會聯合發布了《2013年全國物流運行情況通報》：去年全年我國社會物流總費用10.2萬億元，同比增長9.3%，比日本、美國和德國的物流成本高了9.5%，比全球平均水平高了6.5%，我國經濟運行中的物流成本依然較高。其次，中國第三方物流供應商功能單一。我國大部分第三方物流企業僅僅提供運輸管理和倉儲管理等基礎性服務，且80%以上的收益都來自以上基礎服務，相反地，物流信息服務、咨詢服務等增值服務卻少有涉及。最后，整個第三方物流市場還相當分散。第三方物流企業規模小，很少有一家物流服務商擁有超過2%的市場份額。

3、我國物流體制現狀

首先，我國還沒有一個非常明確的政府部門來管理物流，每個部門都自成體系，不同運輸方式的服務規范、裝備及技術標準等存在較大差別。其次，我國物流法律制度不健全。與企業發展息息相關的融資制度、產權轉讓制度、用人制度、社會保障制度、市場準入與退出制度等方面的改革還遠不能適應企業發展的需要。再次，部門、行業和地方保護主義廣泛存在，異地物流公司使用本地物流資源有一定障礙，難以取得較大規模的發展；同時，物流企業廣泛存在現金交易情況，這使得偷稅漏稅成為可能，行業的發展透明度也難以保證。最后，大量的重復建設和過度競爭造成物流資源浪費。這些現象在一定程度上影響了第四方物流的發展。

4、物流人才現狀

物流專門人才的缺乏是制約物流行業發展的重要因素。快速發展的物流業必將對物流人才有極大的需求，同時對物流人才素質的要求也越來越高，企業物流人才、物流規劃和咨詢人才、外向型國際物流人才都是隨著物流行業的發展而出現的新的人才需求。從對各類物流人才的需求比例來看，高級人才占總需求的10%，中級人才占30%，初級人才和一般操作人員占60%。

目前我國物流人才的培養主要通過正規學歷教育、職業教育培訓和相關資格認證等方式進行。1998年我國取消物流專業設置造成了如今物流人才的匱乏，如今我國很多高校陸續開設物流專業，培養應用型人才，然而高級人才的成長需要較長的時間，我國物流高級人才供量明顯不足。國內行業協會和地方協會及各大高校的成人教育開展了一些短期培訓，在一定程度上提升了物流人員的知識和技能水平。中國物流與采購聯合會推出《物流師國家職業標準》，也使我國的物流人員資格認證步入軌道。

二、我國第四方物流發展中存在的問題

1、我國物流基礎設施有待充分利用

我國的物流基礎設施雖然進步較快、總量較大，但是并沒有得到更加充分的應用。主要表現在：市場范圍交叉嚴重，各種運輸方式尚未形成合理的分工關系，使得部分運輸方式沒有得到很好的應用，不能合理地發揮各自的優勢，物流資源浪費嚴重；物流發展不均衡，從區域性上劃分，中部地區及沿海地區物流企業發展穩定性好，差距小，從類型上劃分，以陸上業務為主的物流企業發展均衡性較好；高浪費、高成本的現象在物流企業還廣泛存在。所以，我國應該充分利用良好的物流資源，提高物流效率。

2、第三方物流無法有效地支撐第四方物流的發展

第四方物流得以發展的基礎之一是擁有成熟的第三方物流市場。第四方物流的產生要以高度發達、具有強大競爭力的第三方物流市場為基礎，是在對第三方物流的社會資源進行整合基礎上的更高層次的發展。而從以上的分析可知，我國第三方物流服務還有很多不足。只有不斷改進我國第三方物流服務，挖掘其在規模和服務方面存在的潛在價值，才能更好地支撐第四方物流行業的發展，否則第四方物流的高效率和低成本都是空談。

3、我國物流體制不規范

我國現代物流的發展仍處于起步階段，相關制度和法規有待完善。不健全的法律制度給我國第四方物流的發展帶來很大阻礙。主要表現在：我國物流管理不規范，未指定專門部門對其進行管理；與物流制度相關的其他制度的不健全，阻礙了物流行業與其他行業更好地融合，影響了資源的再分配；地方保護主義盛行不利于形成社會化的物流系統和跨區域、跨行業的物流網絡，限制了物流效率的提高，很大程度上阻礙了物流的發展；偷稅漏稅等問題也需要進一步制止和規范化管理，否則惡性競爭會破壞社會公平。

4、高級物流人才及復合型物流人才缺乏

物流人才已被列為我國12類緊缺人才之一。我國物流人才缺口為600萬左右，其中高級物流人才缺口約為40萬左右。我國物流人才需求缺口很大，尤其是物流規劃咨詢人才、物流外向型國際人才、物流科研人才這三種人才在業內最為缺乏。由于整個人力資源市場物流高級人才不足，物流企業無適合的人才可以引進，只好聘用普通的人員，造成企業經營水平低下，難以適應物流業發展日益國際化的要求。另外，由于物流人才缺少先進物流企業的工作經歷、缺乏系統的專業知識，導致行業內既掌握物流知識和經驗，又具備物流信息技術、物流系統集成和管理能力的復合型人才也明顯缺乏。

5、第四方物流的需求和供給方尚未成熟

大宗的跨區域貿易是產生第四方物流需求的前提。然而在我國，物流市場化程度不高，物流產業還不成熟，大部分企業還保留著“大而全，小而全”的經營模式，由企業自身提供物流服務，并且一般由企業內的物流水平決定貿易程度，而不是從物流的需求量出發設計物流運作，這在一定程度上限制了社會對第四方物流的需求。另外，大多數第三方物流企業僅提供倉儲、運輸等基礎服務，也在一定程度上限制了社會對第四方物流的需求。所以，目前對第四方物流的市場需求度明顯不足。

三、總結

總的來說，我國第四方物流正處于理論發展超越實際應用的階段。很多學者都對第四方物流展開了全面的研究，但考慮到實際中的種種因素，應用起來并得到較快發展還有一定的難度。第四方物流的發展必須在第三方物流行業高度發達和企業供應鏈業務外包極為普遍的基礎之上才能夠真正發展起來。目前我國發展第四方物流還存在一定的局限性：供應鏈管理技術尚未發育成熟，供應鏈、物流管理專業人才稀缺，企業組織變革管理的能力也較差，同時整個物流運作的基礎設施利用不足，因此第四方物流還難以實現較大規模的發展。但是，第四方物流的出現是符合市場需要的，是節約物流資源、提高物流效率的先進模式。隨著經濟區域化和全球化的發展，我國第四方物流必將得到跨越式的進步，為社會物流運作提供重要保障。

[1]趙春朋、金鑫：我國第四方物流發展問題與對策[J].現代企業，2014（4）.

[2]嚴玲、孫焰：第四方物流發展現狀及問題研究[J].中國儲運，2008（9）.

[3]郭慶然：第四方物流發展的困境與出路研究[J].江蘇商論，2008（12）.

[4]陳瑩：第四方物流注定需要理性回歸[J].市場周刊（新物流），2008（4）.

[5]中國網[EB/OL].http：//www.china.com.cn/index.htm.

張瓊芳）