提前布局謀劃青島港擁抱大船時代

REPORTER/作者：焦蘭坤 Jiao Lan kun

提前布局謀劃青島港擁抱大船時代

REPORTER/作者：焦蘭坤 Jiao Lan kun

以2014年12月4日中國海運集團全球最大、最先進的集裝箱船“中海環球”輪在青島港首航為標志，青島港在大船時代搶占先機。青島港加快轉型升級，提升綜合能力，完全具備了靠泊世界最大集裝箱船舶的能力和條件。

以2014年12月4日中國海運集團全球最大、最先進的19 100標箱集裝箱船“中海環球”輪在青島港首航為標志，青島港在大船時代搶占先機。面對航運聯盟化、船舶大型化的全球航運“新常態”，青島港內外并舉，積極應對。對外，青島港鄭明輝董事長率隊實施船公司總部戰略，主動走訪全球大船公司和碼頭公司總部，深度交流合作，構建全新物流體系，開展覆蓋全程的綜合物流服務，為客戶提供“門到門”的一體化高效物流服務。對內，青島港加快轉型升級，提升綜合能力，完全具備了靠泊世界最大集裝箱船舶的能力和條件。

2014年 12月4日，中國海運集團全球最大、最先進的19 100標箱集裝箱船“中海環球”輪首航青島港儀式在QQCT碼頭隆重舉行。這也預示著一個“大船時代”的到來。

該船全長400米、寬近60米，船體大小超過4個標準足球場。同時，該船在油耗方面與普通的1萬箱級別集裝箱船相較，油耗可節省約20％。該船交付使用后，大船規模再一次被刷新，超過馬士基航運3E級大船，成為當下航運市場最大、最先進的集裝箱船舶。

當今航運市場，船舶大型化、航運聯盟化已成為全球航運發展的“新常態”，而令我們驕傲的是，青島港具有深水泊位、岸線總長、最大水深等自身優勢，已建設投產順岸式深水泊位21個，岸線總長6 589米，最大水深-20米，航道吃水提升到16.5米，橋吊最大起升高度49米，最大外伸距70米，碼頭設施完全具備靠泊世界最大集裝箱船舶的能力和條件。目前，青島港正在前灣港區南岸，建設世界上最先進的集裝箱自動化碼頭，集成當今最新的互聯網、物聯網、自動控制等技術，青島港將成為世界上自動化程度最高的集裝箱港口之一。

據統計，從2010年到2014年，在青島港靠泊過的集裝箱船舶中，裝載能力超過10 000標箱的從53艘次增長到了443艘次，而12 000標箱以上的船舶更是從0艘次增長到了349艘次。面對“大船時代”，青島港集團和公司深入推進船公司總部戰略，連續走訪馬士基、地中海、達飛、阿拉伯航運等船公司總部，港航合作更加深入，成效也越發顯著，大船紛紛靠泊青島港，為集裝箱發展繼續保持快速增長勢頭提供了強有力的支持。

作為生產組織的管理人員， 青島港集團計劃主管李靖奎表示要牢記“以計劃為龍頭”的定位，注重提高計劃的前瞻性、嚴謹性，不斷細化管理，發揮好“計劃”職能作用。當前要繼續推進48小時泊位預報服務，打造“信息服務”品牌，發揮龍頭作用，帶動計劃、中控、現場銜接緊密，提升外部溝通與協調能力，繼續保持馬士基船舶作業效率世界第一，地中海、達飛、長榮等船公司效率排名領先。

青港貨運正式運營，提速專業化物流體系建設

隨著碼頭裝卸進入微利時代，青島港積極整合資源，青港貨運正式運營，加速由專業化碼頭公司向專業化物流體系轉型。經此改革，青港貨運承擔起青島港“虛擬經濟”的物流職能，而物流公司則主攻場站業務、保稅倉儲等業務，二者緊密銜接聯動，共同打造全程物流鏈條，努力建設青島口岸富有競爭優勢的供應鏈服務商。

2014年10月1日，青港貨運與海程邦達、振華物流合資的青島港易通、青島港國際貿易物流有限公司開業儀式隆重舉行。青島港集團董事長、黨委書記鄭明輝帶領集團領導出席開業儀式并參觀。

2014年9月9日，承載著青島港實現轉型升級，著力打造“智慧型港口”，與市場競爭全面對接的、具有綜合服務功能的新公司――青港貨運正式投入運營。

前期，青島港集團牽頭先后多次組織專門隊伍赴上海港、寧波港、廣州港等港口學習，借鑒先進港口的發展經驗。2013年11月4日，青島港集團在整合場站、貨代等業務基礎上，成立青港貨運，作為物流公司的下屬單位運營。2014年，集團又果斷決策，成立青島港國際貨運物流有限公司。9月9日，青島港集團先后下發四個文件，對集團大宗商品交易中心、捷順報關有限公司、宏宇貨運代理有限公司等進行整合，正式成立青島港國際貨運物流有限公司。青港貨運肩負的是“加強、加快現代物流體系建設，打造第二個青島港”的使命，在新起點上開始了新的征程。

青島港集團在將港內業務整合到青港貨運的基礎上，與海程邦達合資成立青島港易通，與振華物流合資成立青島港國際貿易物流有限公司，加上內陸港、海鐵聯運建設和“大宗商品交易平臺”，目的就是打造全程物流鏈條，開拓金融物流新增長點。

為了提高對貨源的掌控力，更好地為港口發展提供數量穩定而且利潤率高的貨源，我們通過積極走訪，大力推介青島港的綜合市場競爭和全方位的服務優勢，贏得了諸多船公司對港口的信任，將港口的服務功能成功地實現了延展和深化，從而為港口實施“大船公司戰略”“大貨主戰略”“總部集聚戰略”等新舉措創造了有力的條件。

實踐證明，正是青島港集團領導科學決策，將港口的綜合服務優勢整合在一起，才使得公司具有四大板塊的綜合優勢全面開花，從統計報表上的數字，變成了實實在在的貨源和利潤。每每看到這些變化時，都會由衷地感嘆，事非經過不知難。

2015年，對于青港貨運來說是充滿全新機遇和挑戰的一年。 青島港貨運經營部經理田玉軍表示，青港貨運是全集團的青港貨運，我們必須牢固樹立大局意識，堅持全局一盤棋，與各單位信息共享、業務聯動，齊心協力推動青島港現代物流發展，在新的一年通過努力拼搏開創出新局面，實現新突破。

港口能力持續提升，合資合作實現全新突破

按照“充分利用戰略機遇和政策優勢，進一步加快開發建設，不斷釋放發展潛能，確保碼頭建成一個、使用一個、見效一個”的要求，青島港加快“騰籠換鳥”， 大力優化調整布局，理性推進港口建設，逐步形成四大港區優勢互補、集約經營、聯動發展的格局。2014年，以青島港董家口港區30萬噸級原油碼頭投產為標志，董家口港區已經累計建成23個泊位，具備了世界領先的一流作業能力，打造了新骨干貨種支撐極。同時，與中海、大唐等大企業完成合資合作簽約項目20個，投資總額80多億元；落地項目26個，投資總額100多億元，同比大幅增長。

2014年，在青島港集團的戰略部署和強力推動下，我們立足于港口的戰略規劃和建設發展，大力實施國際化戰略，積極推進強強聯合、共贏發展的國際化強港之路，招商引資取得了累累碩果。

青島港實現了新合資合作，攜手招商局集團、中遠集團、中海集團、大唐集團、中外運長航集團、中集集團、萬邦集團、摩科瑞能源集團、冰島怡之航等世界500強企業、大型中央骨干企業、跨國公司、大航運公司、大物流公司結成新的戰略聯盟。

青島港緊緊圍繞董家口港區的全面開發建設和前灣港區的產業升級以及老港區的轉型發展，全面加快合資合作項目的洽談和落地，大力推進港口物流、綜合物流、臨港產業、現代服務業等重點項目，拉長以港口為核心的物流鏈條，實現了董家口港區40萬噸礦石碼頭、大唐通用碼頭、海業摩科瑞通用碼頭等一批合資項目落地。積極推進中外運綜合物流、冷鏈物流、物流金融、公路運輸、電子訂艙平臺和臨沂、鄭州等內陸港以及在環渤海灣區域具有重要戰略地位的濱州海港碼頭等項目的落地。

2015年，青島港將集中精力、全力以赴,進一步加快對內對外開放，積極推進合資合作項目的洽談，把集團的戰略部署轉化成強有力的執行力,積極爭取項目盡快落地。同時，積極研究全球港航物流產業的規劃布局，適時推進實施國際化港口發展戰略。

2014年10月8日，董家口港區30萬噸級原油碼頭首次成功靠泊油輪。

30萬噸級原油碼頭投入使用后，將拉動董家口港區原油作業進入全面開展階段，為打造董家口港區新的原油儲運中心、全面增強董家口港區乃至整個青島港的綜合競爭實力掀開嶄新的一頁。

2014年以來，青島港圍繞經濟效益這個中心，根據需求建碼頭， 10月底完成了董家口港區油品碼頭三期3號、4號泊位建設，12月底大唐碼頭一期通用泊位及北三突堤1號、2號泊位主體完工，形成生產能力，全年新增泊位5個，新增設計吞吐能力2 000萬噸，董家口港區累計建成泊位25個。董家口港區新建堆場42萬平方米，建成件雜貨倉庫，西防波堤護岸等工程，為青島港建設發展提供強有力的硬件支撐。

2014年10月8日，載有13.6萬噸原油的 “新尼卡”輪穩穩靠泊董家口港區30萬噸級原油碼頭，標志著繼董家口港區10萬噸級油品碼頭實現首次油輪作業后，董家口港區30萬噸級原油碼頭也順利完成船舶首靠，正式進入作業狀態。至此，董家口港區原油作業進入全面開展階段。

郵輪母港建設快速推進，“皇冠上的明珠”熠熠生輝

青島港認真落實青島市委市政府的部署，加快郵輪母港建設發展。硬件方面積極加快客運中心建設，主體工程年底完工；軟件方面積極加強專業人員培訓和市場培育，強化服務體系建設，成功接待豪華郵輪“阿姆斯特丹”、“海娜”號來港，實現母港航線首發，鍛煉了隊伍，積累了經驗，初步贏得了市場信任。

2014年3月份，全球頂級的青島國際郵輪母港碼頭主體正式通過驗收，世界最大的22.5萬噸級郵輪 “海洋綠洲”號和“海洋魅力”號可全天候自由進出，激動人心、催人奮進。目前，總建筑面積6.3萬平方米的青島郵輪母港國際客運中心正在加快規劃建設，從2014年5月底開始施工，計劃2015年4月底完工、5月份正式投入運營。

青島國際郵輪母港碼頭長度為490米，陸域縱深為95米，水深-13.5米，設計年通過能力為60萬人次。客運中心其主要功能為聯檢大廳，設計的最高通關能力可達每小時3 000～4 000人次，同時配套免稅商店等商業服務功能。作為青島市重點項目之一，郵輪母港城的建設一直倍受重視。港建公司深感責任重大，鎖定安全、質量、造價和工期目標，組織協調監理、設計以及集團采購中心、大港公司、港機公司、維修中心、供電公司、港務工程公司等單位，配合中京華跟蹤審計，全力以赴抓好項目管理，用實際行動兌現2015年4月30日整體工程完工的建設目標。

青島國際郵輪母港建成后，將借助郵輪經濟強力帶動青島老城區改造，打造一個具有全球示范作用的“郵輪母港城”，成為集金融商務、商業貿易、文化休閑、航運旅游于一體的“東北亞區域性郵輪母港”和“重要的海上旅游集散中心”。每年將為青島港帶來巨大的經濟收益，涉及航行、造船、建筑、制造、商貿、交通、金融保險、餐飲住宿等相關產業，將成為青島港重要經濟支柱和收益增長點。

2014年10月28日，青島港歷史上首艘郵輪母港航線成功啟航，具有里程碑意義，標志著青島港正式進入郵輪母港時代。

2014年是青島港郵輪經濟的啟動之年，青島港集團一手抓郵輪航線開發和產業鏈經營，一手抓郵輪產業基礎資源建設，邊建設邊發展，實現了從無到有，從有到優的實質性跨越，為青島港郵輪經濟夯實了基礎。為了進行母港運營試水，青島港積極走訪各大郵輪公司和包船方，幫助船公司、總代理規劃青島郵輪圈市場、協調一關三檢支持、測算運營成本、分析旅游市場數據，用“誠信”和“拼搶”，爭攬到計劃外的“阿姆斯特丹”號經停航次與“海娜”號純母港航次。在青島港集團辦公室、業務部、發展部、公安局等的幫助支持下，大港公司最終圓滿完成母港航線首航，并創造了進出境平均2.5小時的“青島港郵輪效率”。

在青島港集團領導的關懷支持下，大港公司集中優勢力量，新組建成立了國際客運中心。2015年，青島港將堅持“以母港航線為基石，開發經停港航線，鞏固壯大客貨班輪航線，打造郵輪產業鏈”的發展思路，深入開展“五個研究”，研究郵輪碼頭啟動、研究開港首航、研究航線開通、研究郵輪產業鏈拓展、研究政策應用。在青島港郵輪經濟大飛躍、大發展的機遇期，實現更大的突破！

落實“五標五定”，加快港口團隊轉型升級

2014年1月20日，在董家口港區“中泰華寶”輪作業中，青島港第20次刷新世界鐵礦石接卸紀錄。1月23日，青島市委、市政府專門發來賀信，山東省委常委、市委書記李群專門作出批示。7月1日，董家口公司在“合利”輪接卸中，第21次刷新鐵礦石接卸世界效率，單船卸率一舉突破萬噸，達到10 038噸/小時。一年兩破世界紀錄，得益于在“以經濟效益為中心”、加快轉型升級的大背景下，海港職工堅持“五標五定”，深化改革，崗位圓夢，創新發展。港口團隊在技術大比武、專題培訓、自主學歷教育等多種方式下幫助員工成長成才，各類技術能手層出不窮，科技成果不斷涌現。

2014年7月1日，董家口公司卸船隊第21次刷新了鐵礦石接卸世界紀錄，成為目前世界上唯一一個單船卸率突破萬噸的公司。

6月29日，青島港集團有史以來靠泊水尺最大、載貨量最多的巨無霸“合利”輪成功靠泊董家口40萬噸礦石碼頭，公司上下深知“合利”輪來之不易，為了取得本次會戰的圓滿勝利，公司專門召開專題船前會進行會戰動員，各單位精選精兵強將參與會戰。

6月29日21：00，會戰全面打響，7月1日凌晨2∶00，隨著“合利”輪最后一鉤貨穩穩起鉤出艙，整個40萬噸碼頭沸騰了，董家口公司卸船隊僅用29個小時就完成了“合利”輪全船29.1萬噸加斯巴粗粉的接卸，第21次打破鐵礦石接卸世界紀錄“孫波效率”，單船卸率更是突破萬噸，達到了10 038噸/小時。 在前港20萬碼頭，董家口公司卸船隊剛剛成立，卸船機在國內港航界還是新鮮事物，卸船機作業在青島港也是頭一遭。作為卸船隊第一批卸船機司機，董家口公司卸船隊隊長于海寧表示，我們當時對卸船機知之甚少，沒有現成的經驗可借鑒，一切都得靠自己摸索著干。 在一次次故障的排除和一次次反復的操練中，我們提升了操作技能，越干越溜道，越干越有勁，干出了礦石卸船世界第一的“孫波效率”。

而2013年以來，青島港創新企業文化建設和職工培訓，根據工作需要和職工需求，組織了全員安全脫產大培訓、專題培訓以及在崗高等學歷培訓等，不斷提升著隊伍整體素質。我們也堅持“五標五定”，崗位圓夢，創新發展。通過技術大比武、勞動競賽等多種方式幫助員工成長成才，各類技術能手層出不窮，才使得一年兩破世界紀錄的壯舉成真。

從前港到董家口，伴隨著40萬噸大碼頭的崛起，踏上港口轉型升級的新征程，在追夢路上成就著自己的冠軍夢想。對于董家口公司來說，作為集團轉型升級的前沿陣地，2015年，公司將全力建設鐵礦石分銷中心，作為卸船隊隊長，我也將帶領隊里的職工們，不斷學習，提升素質，向著第22次刷新“孫波效率”發起沖刺，用世界效率迎接“大船時代”到來。