神朔線重載列車長大上坡道起車方法探討

張發強，魯建軍，周 勇，王 健

（神朔鐵路分公司機務段，陜西 神木 719316）

神朔鐵路是我國繼大秦鐵路之后的第二條西煤東運的大通道，正線全長270km。為國家Ⅰ級電氣化重載鐵路。最小曲線半徑為400m，最大限制坡度12‰。面對復雜的線路和日益增長的運量，本文以神華八軸交流機車2+1模式，牽引重載貨運列車在長大上坡道運行及起車時，遇到的問題進行分析。在乘務員操縱方式上制訂出重載列車長大上坡道先給力后緩解的操縱辦法，在實際運行中取得了良好的效果。

1 問題提出

神朔線所管轄的神木北站—0554#通過信號機、府谷—陰塔、南坡底—神池南區段。重載列車運行到以上三個區段經常遇到坡停后啟動困難的情況，特別是神朔線開行了神華八軸交流機車2+1模式重載列車，對神華八軸交流機車在神朔線安全平穩運行提出了更高的要求。

2 重載列車發生坡停的原因分析

2.1 機車故障

2.1.1 機車本身故障

可以分為雙弓升不起、主斷故障、車頂瓷瓶爆炸造成車頂接地、全車給不上牽引力或者所給牽引力滿足不了列車運行等等。

2.1.2 機車無線同步裝置故障

每列組合車的主控機車與從控機車之間通過800MHz與400KHz信道進行無線數據交換，每臺機車的A、B端無線數據傳輸設備在編組狀態下處于熱備冗余狀態。

2.2 其它鐵路設備故障

主要分為：車輛故障、信號故障、弓網故障(指受電弓或接觸網故障)、鋼軌故障、地面自動過分相裝置故障。

2.3 天氣不良

天氣不良時，機車撒砂裝置作用不良，砂質不符合要求；輪緣噴油器噴油嘴位置不正確；機車粘著控制模塊的軟件系統不符合要求等。

3 重載列車發生坡停后啟動困難的原因分析

3.1 列車啟動阻力存在

列車啟動時，受到的全阻力包括基本阻力和附加阻力。啟動基本阻力形成原因主要有以下4個方面。（1）機車、車輛停留時，軸頸與軸承間的潤滑油被擠出，軸頸與軸承之間處于干摩擦或半干摩擦狀態，摩擦阻力增大；（2）輪軌接觸處在軸載荷重力的作用下，彈性變形增加，列車啟動時滾動阻力較列車運行時大；（3）軸箱溫度降低，潤滑油黏度增大；（4）加速阻力的存在。

3.2 操縱不當

操縱不當具體表現為以下幾個方面。（1）列車在大坡道上停車后再起車時，由于線路坡度大增加起車難度，使啟動阻力加大，啟動列車更加困難；（2）起車前沒有對列車所停線路的坡道、曲線、輪軌狀態進行判斷，初步估計啟動牽引力；（3）車輛較長，緩解速度慢，起車時不考慮車輛緩解速度，盲目加大牽引力，可能造成列車斷鉤，起車過程中如果所給牽引力較小，將造成列車后溜。

4 應對措施

通過對重載列車在神朔線造成破停和起車困難的原因進行分析，并結合重載列車在神朔線開行的實際案例，解決重載列車坡停后起車可以采取以下措施。

4.1 改造撒砂系統

為解決神華八軸交流機車砂箱進水及撒砂閥堵塞的問題，在撒砂閥與砂箱法蘭間補充添加橡膠密封墊，對機械間喇叭及前撒砂控制模塊用鋼棒和7120膠進行封堵。

4.2 檢測砂子質量

為解決神華號八軸交流機車輪對踏面異常磨耗和動輪空轉這一問題，委托廣西冶金研究院分析測試中心對機務段目前使用的石英砂進行檢測，同時，神華八軸交流機車加裝備用砂箱。

4.3 開設專項培訓班

為提高行管人員和司乘隊伍的交流機車業務技能水平，由機務段特邀、鐵道部重載列車首席專家、太原鐵路局機務處教授級高級工程師冀彬和株洲機車廠家專業技術人員對神華號交流機車操作技能專項培訓。

4.4 升級機車粘著控制模塊

為滿足列車的牽引力，株洲電力機車廠對神華八軸交流機車，粘著控制模塊的軟件系統進行升級。升級改造后，在神朔線最大坡道區段進行試驗，試驗結果是萬噸重載列車能夠滿足神朔線運輸需要。

4.5 重載列車長大上坡道先給力，后緩解操縱

為了提高司機的操縱技能，避免由于司機的疏忽、操縱不當等原因，起車時造成列車斷鉤分離、后溜等事故，特制定出重載列車長大上坡道先給力，后緩解操縱辦法。

4.6 制作出神華八軸交流機車“操縱提示卡”

筆者理論聯系實際，總結出神華八軸交流機車“操縱提示卡”。神華八軸交流機車2+1牽引模式，機車牽引力隨列車的運行速度增加而減小；天氣不良時，機車牽引力只能發揮總力的80%，在神朔線12‰的長大坡道上列車啟動不存在問題，當列車啟動后，運行速度達到10km/h時，再提高運行速度就比較困難。

［1］佟立本.鐵道概論［M］.第5版北京:中國鐵道出版社,2006.

［2］黃鵬,吳慶輝,王慧敏,等.神朔鐵路鋼軌性能對比分析［J］.神華科技,2012(1).