汽車與車輛

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航天新長征電視轉播車將開上“世界屋脊”

北京航天發射技術研究所所屬航天新長征電動汽車技術有限公司將為西藏山南縣電視臺提供1輛高清電視轉播車。該轉播車將首次開上“世界屋脊”。

山南縣地處藏南地區，平均海拔3700多米，夏季平均降水量在9000mm以上，冬季常遇暴雪。因此，該轉播車與其它轉播車相比進行了較大的改進。例如，為適應藏區的地理及氣候環境，其選用了可適應高原山路地形的高通過率底盤，并對發動機進行了改進，提高了柴油燃燒效率，可確保車輛在高原上“暢通無阻”。此外，其車內安裝了輔助加熱設備，可在寒冷天氣下給設備預熱，無論遇到怎樣的極端天氣，都能保證設備正常運行。 (運載院)

昆明鐵路局“空中流水線”檢修轉向架投用

昆明鐵路局采用全路領先技術修建的轉向架“空中環形檢修線”正式投入使用，標志著該局鐵路貨車轉向架實現了檢修能力規模化、檢修方式集約化、工藝裝備自動化，以及檢修管理智能化。

轉向架是鐵路貨車行走裝置的重要部件，相當于人的“大腿”，科技含量高、檢修難度大、質量要求嚴，是鐵路貨車檢修的重點。據了解，該“空中環形檢修線”利用高空環形軌道，安裝了懸掛式專用檢修小車，將傳統檢修流水線從地面搬到空中，使轉向架乘上“高鐵”，凌空完成各項檢修工藝，有效降低了人員勞動強度，大幅提高了作業效率和質量。以往該局貨車轉向架檢修每天最多60臺，啟用新檢修線后達到每天80多臺，磨合后可達到日均100臺以上。 (科 報)

亞星公司新款純電動客車涉水試驗表現優異

臺風“蘇迪羅”登陸揚州。8月10日，揚州城8h內降雨達到138mm，交通干道普遍積水15cm以上，但這一惡劣天氣恰恰為揚州亞星客車股份有限公司新款JS6851純電動城市公交涉水試驗提供了便利。工作人員將涉水測試地點選在積水深度在20cm左右的路段進行了涉水測試。測試車輛駛入涉水路段，以30km/h的速度勻速行駛，準確無誤地完成了涉水試驗。同時，在積水近30cm的涉水路段，測試車輛先后完成了前進、后退等多項電池防水測試。車輛在本次涉水測試中表現卓越。

據悉，在新能源車輛中，純電動車對防水的要求非常高。新款JS6851純電動城市公交涉水試驗的圓滿完成，證明了亞星公司產品可在不同天氣和路況條件下勝任城市交通運營任務。 (機 經)

我國『鐵路貨車車體疲勞試驗方法及試驗規范』通過北美技術評估

齊齊哈爾軌道交通裝備有限責任公司提出的《鐵路貨車車體疲勞試驗方法及試驗規范》通過了北美鐵路交通技術中心（有限）公司權威專家的技術評估，并得到了高度認可。該試驗方法及規范是我國鐵路貨車疲勞試驗的完全自主知識產權技術，充分展示了齊齊哈爾軌道交通裝備公司在鐵路貨車車體疲勞試驗研究領域世界一流的科研水平。

自2012年7月該公司自主創新設計建造的我國首臺“鐵路貨車車體疲勞與整車振動試驗臺”正式投入使用以來，該公司與北京交通大學、天津大學、同濟大學、TTCI公司等單位合作開展了車體疲勞、整車振動及模態等領域的研究工作，先后完成了鐵路貨車線路動態響應數據的測試方法、數據處理方法和疲勞試驗臺驅動文件編制方法等多項研究工作。研究團隊利用C70E型通用敞車實測線路動態響應測試數據，在試驗臺上完成了車體疲勞試驗及疲勞壽命評估，驗證了“線路模擬、加速疲勞”的疲勞試驗原理的適用性和可行性，填補了我國鐵路貨車車體疲勞試驗裝備及試驗方法的空白。 (中 車)

法國推出世界上首款可移動滾輪試驗臺

法國V-MOTECH公司推出了世界上首款名為“V-ROAD”的可移動滾輪試驗臺。

據了解，V-ROAD可移動滾輪試驗臺安裝在1輛拖車上，可完成行駛速度測試（最高測速達200km/ h）、氣候數據測試（環境溫度范圍為-35℃～60℃），以及汽車污染等方面的測試，也可為目前和未來的發動機系統試驗和開發提供支撐，可大幅提高試驗和開發的靈活性及效率。

為了使試驗更加優化，V-MOTECH公司還為用戶提供了流動試驗臺的支持機房、試驗臺操縱和數據處理機房，以及輔助車輛等產品。在污染測試方面，采用V-MOTECH公司的V-PEMS方案，可以為將來實施的更加嚴格的排放規定做好準備。采用V-MOTECH公司的測試方案，可測試汽車排放的氣體中5種污染物的濃度。V-ROAD和V-PEMS系統還可同時使用，用以在進行車輛高海拔地區使用工況測試的同時，測量車輛的污染排放情況。 (佳 工)

五洲龍11m純電動新車型成功下線

深圳市五洲龍汽車（集團）有限公司研制的11m純電動新車型FDG6112EV首臺樣車下線。

據悉，FDG6112EV是五洲龍公司瞄準當前適合純電動車運營推廣的團體通勤車市場，針對風景旅游區、社區微循環、企業上下班接駁線路等需求而推出的高適應性、靈活性的純電動通勤車產品。

該款車型的車身采用全承載式結構，更加安全可靠。車上座椅設計融入人體工程學原理，具有緩解疲勞等功能，為乘客帶來了良好的乘車體驗。在內飾上，該車更是應用了大量輕質高強度材料，不僅提高了整車安全系數，還有效減輕了車身重量，進一步增加了續航里程。該車搭載了五洲龍最新的電機電控系統、高集成一體化控制總成、永磁同步電動機直驅，以及電機能量回收制動系統，續航里程最高可達260km，可完全滿足通勤車市場的各種需求。

據了解，FDG6112EV采用了多項先進技術和人性化設計。在駕駛室內，該車的儀表臺已從以往筒式儀表臺過渡到了轎車化的儀表臺，透過儀表臺能夠更清晰、準確地解讀車輛信息，有助于減輕司機駕駛疲勞，提高駕車安全性。與此同時，其整車關鍵部位的自動噴淋滅火裝置，以及側窗自爆系統按鈕的科學編排和應用也使該車的主動安全性能得到了大幅提升。 (機 經)

新型機車傳動系統試驗臺調試成功

HXN3B型干線內燃調車機車交流傳動系統試驗臺在大連機車車輛有限公司調試成功。該試驗臺為大連機車公司掌握大功率內燃機車交流傳動核心技術提供了重要平臺，實現了自主化微機網絡控制系統研發的飛躍，也為其后續拓展國內外市場提供了技術保證。

該試驗臺以HXN3型機車牽引控制網絡和牽引電機為基礎，結合HXN3B型機車速度快、功率大的新要求，實現了自主化微機網絡控制系統及牽引電動機聯調試驗的成功開展。經調試，該試驗臺能夠滿足電機進行牽引或電制動試驗的功率要求，具有完善的陪試控制系統，較完備的數據采集、顯示與記錄等功能，不僅能夠滿足HXN3B型機車的微機網絡控制系統測試要求，其前瞻性的模塊化設計還使研究人員能夠通過微機網絡的軟件升級和牽引逆變器模塊更換，開展不同車型的微機網絡及交流傳動控制系統的試驗。

該試驗臺主要由微機控制系統、網測直流可調電源、相模塊、接口模塊、牽引電機等部分組成。其柴油機控制器模擬器可根據機車微機的要求，輸出柴油機轉速通訊信號及頻率量信號；其中間直流電壓也可根據工況、機車運行速度等數據自動調節；設計增加了中間直流環節電流傳感器；可實現恒扭矩控制、恒功率控制等硬件和軟件的研發配套，為試驗臺提供了“敏感神經”和“智慧大腦”。 (工 報)

福特公司發布30檔可調座椅

美國福特汽車公司推出配備于“林肯大陸概念車”的30檔可調節座椅。據悉，該座椅的可調節部分共9處30檔，分別為前后位置（6檔）、靠背傾斜（2檔）、頭枕（4檔）、靠背上部的支撐（2檔）、座椅墊延長（2側各2檔）、大腿支撐（2側各2檔）、腰部支撐（4檔）、靠背支撐（2檔），以及座椅墊支撐（2檔）。

該座椅利用由樹脂和發泡體薄層組成的懸架系統，形成了非常貼合人體體型的形狀。通過細致的調節，可使座椅與多種人體體型貼合，幫助駕駛員保持正確的駕駛姿勢，從而減小頸部和肩部的壓力，減輕長時間駕駛的疲勞。此外，其靠背與椅面還設置了按摩功能，可通過旋轉模式來刺激背部和腿部的肌肉，促進血液循環，以減輕肌肉疲勞和疼痛。該座椅采用威尼斯皮革，并設置了座椅加熱器和通風口，提高了駕乘舒適性。 (日 經)

東風公司“快召貨車”邁開“汽車+互聯網”重要一步

“快召貨車”是東風汽車公司下屬東風股份有限公司開發的1款基于互聯網的貨運服務客戶端應用程序（APP）。其集合了貨主、司機、物流公司等3大主體，為各方提供貨運服務并促成交易實現。該軟件開發模式將常規的互聯網和科技公司主導轉變為汽車制造商主導，是“汽車+互聯網”思維的創新嘗試。軟件試運行1年以來，注冊司機達1.1萬余人，貨主超過1.3萬人，獲得了用戶的一致好評。

據了解，目前市場上廣泛存

在的互聯網貨運服務平臺大都由互聯網公司和科技公司主導，給車企提供的發展空間有限，車企處于被動地位。“快召貨車”項目的落地是解決該問題的一次嘗試。該項目計劃以傳統線下成熟營業網點為基礎，建立自己的互聯網物流服務平臺，以軟件平臺服務為贏利點，在延續傳統營銷模式的基礎上，增加整合售后服務帶來的巨大市場空間，獲得不斷提升的售后服務附加值。2015年10月底，“快召貨車”2.0版本將正式上線。 (刊 綜)

長治清華機械廠推出環保智能渣土車

中國運載火箭技術研究院所屬長治清華機械廠自主研發生產出了1款環保智能渣土車。

該渣土車載重量為25t，配有自動伸縮式篷布頂蓋，能夠有效防止超載，還能減少渣土拋灑揚塵，使渣土運輸過程更加環保。同時，該渣土車還采用了無骨架設計，比普通自卸車輕20%，可降低油耗10%，大幅提升車輛運營效率。此外，其還裝有智能監控系統和限速裝置，能夠讓駕駛人員對車輛盲區進行觀察，使作業及行駛更安全。 (運載院)

豐田新一代普銳斯即將推出

日本豐田汽車公司將發布新一代普銳斯混合動力車型。

據悉，新一代普銳斯混合動力車型延續了現款車型的經典車身輪廓，而整體風格更個性、張揚。其儀表盤在中控臺上方的中間位置，而中控臺造型較為規整，擁有大尺寸的中央顯示屏和規整的空調控制單元。其方向盤采用三輻樣式，更具動感，并配有多功能按鍵。

新一代普銳斯混合動力車型是采用豐田新全球底盤架構（TNGA）的首款新車。該架構不僅可使車重減輕20%，而且車型重心更低，操控性能更好。在動力方面，新一代普銳斯混合動力車型將搭載1套由升級版1.8L發動機和1臺體積更小的電動機組合的混合動力系統。其電池組將由原鎳氫電池替換為鋰離子電池，不僅重量更輕、更高效，所占空間也更小。由此，新一代普銳斯混合動力車型將具有更佳的性能和燃油經濟性，豐田公司的目標是將燃油經濟性提升10%上。另外，新一代普銳斯混合動力車型還計劃推出1款更實用的插電式混合動力車型。 (騰 訊)