關(guān)于西寧動車運用所作業(yè)方式的探討

趙 健，李壽陽

（1.中鐵第一勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司，工程師，陜西 西安 710043；2.青藏鐵路公司西寧站改建設(shè)指揮部，工程師，青海 西寧 810000）

關(guān)于西寧動車運用所作業(yè)方式的探討

趙 健1，李壽陽2

（1.中鐵第一勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司，工程師，陜西 西安 710043；2.青藏鐵路公司西寧站改建設(shè)指揮部，工程師，青海 西寧 810000）

根據(jù)西寧動車運用所特殊的站場布置形式，綜合研究分析了動車運用所采用列車和調(diào)車作業(yè)方式的優(yōu)缺點，得出更適合運輸需求的控制方案。

動車運用所；列控；能力；模式

10.13572/j.cnki.tdyy.2015.01.009

西寧動車運用所設(shè)在西寧站東端，動車走行線自蘭新車場蘭州端咽喉接軌，沿蘭新第二雙線向東并行，上行線下穿蘭新第二雙線后，折向東南與走行在蘭新第二雙線南側(cè)的下行動車走行線并線，距新建蘭新第二雙線西寧站蘭新場東側(cè)2.2 km，面向動車所為超過6‰的下坡道。

西寧動車運用所存車場與檢查庫、外皮洗刷庫、臨修及不落輪庫橫列式布置。設(shè)動車出入線2條、存車線10條、檢查庫線2條、臨修和不落輪鏇輪線1條、外皮洗刷線1條和牽出線1條。〔1〕

1 西寧動車運用所列控系統(tǒng)分析

1.1 列車方式辦理模式動車所信號平面布置見圖1所示。

圖1 動車所信號平面布置圖（列車方式）

1.1.1 動車所行車作業(yè)控制 調(diào)度中心列車運行調(diào)整計劃自動控制列車運行進(jìn)路。在分散自律條件下調(diào)度中心具備人工辦理列車、調(diào)車進(jìn)路，動車所具備人工辦理調(diào)車進(jìn)路的功能。

西寧站蘭新場至動車所間距離較短，入所端進(jìn)站信號機外方制動距離范圍內(nèi)有大于6‰的下坡道，所有接車進(jìn)路需設(shè)延續(xù)進(jìn)路。

1.1.2 存車線接發(fā)車作業(yè) 辦理接入存車線列車進(jìn)路時，同時檢查該進(jìn)路終端至動車所末端牽出線空閑、道岔位置正確且沒有迎面敵對進(jìn)路后，鎖閉該列車進(jìn)路和延續(xù)進(jìn)路，列車按照CTCS-2級列控的完全監(jiān)控模式運行，頭部進(jìn)入存車線3 min后延續(xù)進(jìn)路解鎖。

由存車線出發(fā)的動車組以40 km/h速度按照CTCS-2級部分監(jiān)控模式運行至進(jìn)站信號機應(yīng)答器處，車載設(shè)備獲得列控所需信息后轉(zhuǎn)為完全監(jiān)控模式進(jìn)入西寧站蘭新場。

1.1.3 二線檢查庫接發(fā)車作業(yè) 二線檢查庫內(nèi)不具備聯(lián)鎖條件，辦理接入二線檢查庫列車進(jìn)路時，需要人工確認(rèn)檢查庫內(nèi)具備接車條件，同時聯(lián)鎖設(shè)備自動檢查該進(jìn)路終端至動車所末端牽出線空閑、道岔位置正確且沒有迎面敵對進(jìn)路后，鎖閉該列車進(jìn)路和延續(xù)進(jìn)路，列車按照CTCS-2級列控的完全監(jiān)控模式運行，頭部進(jìn)入檢查庫所在股道3 min后延續(xù)進(jìn)路解鎖。進(jìn)路鎖閉期間檢查庫內(nèi)接車安全條件需要人工保證。

由檢查庫出發(fā)的動車組以40 km/h速度按照CTCS-2級部分監(jiān)控模式運行至進(jìn)站信號機應(yīng)答器處，車載設(shè)備獲得列控所需信息后轉(zhuǎn)為完全監(jiān)控模式進(jìn)入西寧站蘭新場。

隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，消費者從單純追求茶葉產(chǎn)品的品味、營養(yǎng)，發(fā)展到關(guān)注產(chǎn)品的質(zhì)量安全和對身體的調(diào)節(jié)功能；從解渴功能發(fā)展到天然、營養(yǎng)，以及有益于健康保健的要求；茶產(chǎn)品的質(zhì)量安全直接或間接與人們的生活密切相關(guān)，這些變化促使需要對其進(jìn)行分析檢驗，以促進(jìn)茶產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。

1.1.4 臨修及不落輪鏇修庫接發(fā)車作業(yè) 由于臨修及不落輪鏇修庫內(nèi)沒有牽引供電設(shè)施，動車組不能直接進(jìn)入臨修及不落輪鏇修庫，只能停留在庫前適當(dāng)位置（庫門35 m外），由專用牽引車（公鐵兩用車）牽引動車組進(jìn)入庫內(nèi)進(jìn)行作業(yè)。臨修及不落輪鏇修庫位于延續(xù)進(jìn)路范圍內(nèi)且不具備聯(lián)鎖條件，辦理接入臨修及不落輪鏇修庫所在股道的列車進(jìn)路時，需要人工確認(rèn)臨修及不落輪鏇修庫具備接車條件，同時聯(lián)鎖設(shè)備檢查該股道末端至動車所末端牽出線空閑、道岔位置正確且沒有迎面敵對進(jìn)路后，鎖閉該列車進(jìn)路和延續(xù)進(jìn)路，列車按照CTCS-2級列控的完全監(jiān)控模式運行，頭部進(jìn)入臨修及不落輪鏇修庫所在股道3 min后延續(xù)進(jìn)路解鎖。進(jìn)路鎖閉期間臨修及不落輪鏇修庫內(nèi)接車安全條件需要人工保證。

為了滿足延續(xù)進(jìn)路鎖閉條件，臨修及不落輪鏇修庫內(nèi)專用牽引車（公鐵兩用車）應(yīng)提前下道或在存車線待避，待接車完成、延續(xù)進(jìn)路解鎖后再進(jìn)入庫內(nèi)牽引動車組進(jìn)庫檢修。

臨修及不落輪鏇修庫所在股道無直接發(fā)車作業(yè)。

1.1.5 洗車庫接發(fā)車作業(yè) 由于洗車庫內(nèi)沒有牽引供電設(shè)施，動車組不能直接進(jìn)入洗車庫，只能停留在庫前適當(dāng)位置（庫門115 m外），由牽車機牽引動車組進(jìn)入洗車庫作業(yè)。洗車庫位于延續(xù)進(jìn)路范圍內(nèi)且不具備聯(lián)鎖條件，辦理接入洗車庫所在股道的列車進(jìn)路時，需要人工確認(rèn)洗車庫具備接車條件，同時檢查該股道末端至動車所末端牽出線空閑、道岔位置正確且沒有迎面敵對進(jìn)路后，鎖閉該列車進(jìn)路和延續(xù)進(jìn)路，接入列車按照CTCS-2級列控的完全監(jiān)控模式運行，頭部進(jìn)入洗車庫所在股道3 min后延續(xù)進(jìn)路解鎖。進(jìn)路鎖閉期間洗車庫內(nèi)接車安全條件需要人工保證。

洗車庫所在股道無直接發(fā)車作業(yè)。

1.1.6 動車所內(nèi)調(diào)車作業(yè) 動車所內(nèi)調(diào)車主要是動車所利用牽出線在存車線、洗車庫、檢查庫和臨修及不落輪鏇修庫之間的轉(zhuǎn)線作業(yè)。調(diào)車作業(yè)可由車站控制也可由調(diào)度所控制，可采用CTCS-0列控等級調(diào)車也可采用CTCS-2列控等級調(diào)車模式。

CTCS-2列控等級調(diào)車模式：司機將車載設(shè)備轉(zhuǎn)換成CTCS-2級調(diào)車模式（SH），列車車載設(shè)備生成NBP為40 km/h的固定速度模式曲線，DMI給出相應(yīng)的語音信號等，限制列車速度，監(jiān)控列車運行。車站聯(lián)鎖辦理調(diào)車進(jìn)路，司機根據(jù)調(diào)車信號機的顯示以CTCS-2級調(diào)車模式（SH）以頂棚速度40 km/h在動車所內(nèi)行駛。列車速度一旦超過該限制速度，列控車載設(shè)備輸出制動〔1〕。

CTCS-0列控等級調(diào)車：司機將車載設(shè)備關(guān)閉，根據(jù)調(diào)車信號機指示在動車所內(nèi)走行，與一般車站機車調(diào)車作業(yè)相同。當(dāng)辦理動車所任何一條接車進(jìn)路鎖閉延續(xù)進(jìn)路后都不能辦理該咽喉的調(diào)車作業(yè)。

1.2 調(diào)車方式辦理模式西寧站蘭新場至西寧動車所作業(yè)采用調(diào)車方式，同時在滿足基本CTCS-2級調(diào)車模式技術(shù)要求的基礎(chǔ)上，參照大型動車段列控系統(tǒng)應(yīng)答器應(yīng)用原則增加了動車所出入口、股道和關(guān)鍵調(diào)車信號機處的應(yīng)答器設(shè)置，通過繼電器接點實現(xiàn)聯(lián)鎖系統(tǒng)與LEU的接口，控制應(yīng)答器向車載設(shè)備發(fā)送相關(guān)信息，實現(xiàn)應(yīng)答器調(diào)車防護(hù)功能〔2〕。

所有作業(yè)由動車所控制，不納入調(diào)度所管理；保留CTC車站分機，實現(xiàn)站間透明功能。采用調(diào)車方式動車所信號平面布置見圖2。

圖2 動車所信號平面布置圖（調(diào)車方式）

1.2.1 由西寧站蘭新場至動車所的調(diào)車作業(yè) 蘭新場需進(jìn)入動車所的動車組在蘭新場股道上停車后，由司機根據(jù)調(diào)度命令經(jīng)人工將車載設(shè)備轉(zhuǎn)換成CTCS-2級調(diào)車模式（SH），列車車載設(shè)備生成NBP 為40km/h的固定速度模式曲線，DMI給出相應(yīng)的語音信號等，限制列車速度，監(jiān)控列車運行。車站聯(lián)鎖辦理調(diào)車進(jìn)路，司機根據(jù)調(diào)車信號機的顯示以CTCS-2級調(diào)車模式（SH）以頂棚速度40 km/h在動車走行線及動車所內(nèi)行駛。列車速度一旦超過該限制速度，列控車載設(shè)備輸出制動。

在動車所入口、股道兩端等關(guān)鍵調(diào)車信號機前不小于15 m處設(shè)置應(yīng)答器組。當(dāng)信號機開放時，有源應(yīng)答器發(fā)送目視行車危險信息；當(dāng)信號機關(guān)閉時，有源應(yīng)答器發(fā)送調(diào)車危險信息、目視行車危險信息和絕對停車信息，動車組越過該應(yīng)答器后，車載設(shè)備實施緊急制動，保證調(diào)車作業(yè)安全。

1.2.2 由動車所至西寧站蘭新場的調(diào)車作業(yè) 司機開啟駕駛臺，車載設(shè)備進(jìn)行自檢正確后根據(jù)關(guān)機前工作狀態(tài)或默認(rèn)狀態(tài)自動進(jìn)入CTCS-2級待機模式（SB）。司機輸入司機號及必要的列車參數(shù)后，設(shè)備進(jìn)入正常工作狀態(tài)，人工轉(zhuǎn)換為調(diào)車模式。根據(jù)聯(lián)鎖辦理的調(diào)車進(jìn)路，司機根據(jù)調(diào)車信號機的顯示以CTCS-2級調(diào)車模式（SH）運行至西寧蘭新場。在蘭新場入口調(diào)車信號機前不小于15 m處設(shè)置應(yīng)答器組，當(dāng)信號機開放時，有源應(yīng)答器發(fā)送目視行車危險信息；當(dāng)信號機關(guān)閉時，有源應(yīng)答器發(fā)送調(diào)車危險信息、目視行車危險信息和絕對停車信息，動車組越過該應(yīng)答器后，車載設(shè)備實施緊急制動，保證安全。動車組進(jìn)入股道停車，根據(jù)DMI提示，轉(zhuǎn)換為完全監(jiān)控模式進(jìn)行相應(yīng)作業(yè)。

1.2.3 其他調(diào)車作業(yè) 動車所內(nèi)兩個咽喉區(qū)的調(diào)車作業(yè)可同時進(jìn)行，互不干擾。

洗車庫、二線檢查庫和臨修及不落輪鏇修庫設(shè)于聯(lián)鎖區(qū)范圍之外，辦理調(diào)車進(jìn)路均不需檢查其條件，動車可根據(jù)各車庫的指示燈停止在庫前，或當(dāng)二線檢查庫防護(hù)指示燈開放時可直接進(jìn)入檢查庫。

2 運輸能力及安全性分析

西寧動車走行線運行西寧站始發(fā)終到的動車組，研究年度西寧站始發(fā)終到動車組近期19對/日、遠(yuǎn)期28對/日，按始發(fā)終到的動車組每天進(jìn)出動車運用所一次考慮，動車走行線無論采用行車辦理還是調(diào)車辦理均能滿足能力要求。

2.1 列車辦理方式動車所設(shè)TCC，進(jìn)所口設(shè)置有源應(yīng)答器組。進(jìn)入動車所的動車組按CTCS-2級完全監(jiān)控模式運行，車載設(shè)備具備列控所需的全部信息，列控車載設(shè)備生成目標(biāo)距離連續(xù)速度控制模式曲線，并通過DMI顯示相應(yīng)信息，監(jiān)控列車安全運行。由動車所出發(fā)的動車組按照CTCS-2級部分監(jiān)控模式運行，車載設(shè)備接收到軌道電路允許行車信息，缺少應(yīng)答器提供的線路數(shù)據(jù)，以40 km/h固定限制速度，監(jiān)控列車運行，保證行車安全。通過出所口的應(yīng)答器組得到相應(yīng)的信息后，在走行線上按CTCS-2級的完全監(jiān)控模式運行至蘭新場。

2.2 調(diào)車方式辦理模式動車組進(jìn)出動車所按照CTCS-2調(diào)車方式設(shè)計，入所口、股道及蘭新場入口處設(shè)置調(diào)車信號機，動車運用所股道和出入口關(guān)鍵調(diào)車信號機處設(shè)置地面應(yīng)答器組向車載設(shè)備發(fā)送相關(guān)信息，實現(xiàn)應(yīng)答器調(diào)車防護(hù)功能。信號開放時，列車以頂棚速度40 km/h在動車所內(nèi)行駛，行車速度超過頂棚速度，觸發(fā)制動，保證行車安全；當(dāng)信號關(guān)閉時，有源應(yīng)答器發(fā)送相關(guān)安全防護(hù)信息，動車組越過該應(yīng)答器后，車載設(shè)備實施緊急制動，保證行車安全。

3 結(jié)論

西寧站蘭新場至動車所間CTCS-2列控等級的列車方式和增加調(diào)車應(yīng)答器防護(hù)功能的CTCS-2列控等級調(diào)車方式均能滿足安全防護(hù)和能力要求。但由于受地形限制，動車走行線較短且面向動車所為超過6‰下坡道，而動車所內(nèi)存車線、檢修線和洗車線呈橫列式布置，采用調(diào)車作業(yè)模式效率更高、作業(yè)更靈活；同時信號設(shè)備簡化、維護(hù)工作量小，因此推薦采用調(diào)車應(yīng)答器防護(hù)功能的CTCS-2列控等級調(diào)車方式。

〔1〕徐嘯明.CTCS-2級列車運行控制系統(tǒng)應(yīng)用叢書〔M〕.北京：中國鐵道出版社，2007

〔2〕動車段調(diào)車防護(hù)系統(tǒng)說明 北京交大思諾科技有限公司2012

U297.91，U292.18

B

1006-8686（2015）0025-03