瓦日線運輸組織方案探討

（太原鐵路局 運輸處，山西 太原 030013）

1 瓦日線概況

1.1 瓦日線全線概況

瓦日線 (瓦塘—日照南，原為山西中南部鐵路通道) 自山西省呂梁市興縣的瓦塘站開始，向南經臨縣、柳林、蒲縣，折向東經洪洞、長治，跨京廣線(北京西—廣州) 后引入湯臺線 (湯陰—臺前) 湯陰東站，利用湯臺線增建二線至臺前，在臺前北跨京九線 (北京西—九龍) 后折向南跨越黃河，經梁山、東平、泰安南、萊蕪、沂源、沂水至日照南站，線路正線長度 1 257 km，其中山西境內 579 km，于 2014年底開通。瓦日線瓦塘—長子南段委托太原鐵路局運營管理，長子南—臺前委托鄭州鐵路局管理，臺前—日照南委托濟南鐵路局管理。瓦日線配套建設與岢瓦線(岢嵐—魏家灘)、太興線 (太原北—白文北)、南同蒲線 (榆次—華山)、太焦線 (修文—焦作北)、京廣線、京九線、京滬線 (北京—上海) 的聯絡線。在瓦塘站經魏瓦聯絡線銜接寧岢線 (寧武—岢嵐)；與太興線經白文、白文北線路所、白文東交叉疏解聯絡；與呂臨支線經三交線路所、三交南線路所交叉疏解聯絡；在辛堡與南同蒲線接軌；在長子南站與太焦線接軌；在鶴壁時豐站與湯鶴線 (湯陰—鶴壁北) 接軌；在湯陰、宜溝與京廣線接軌；在臺前與京九線接軌；在磁窯與京滬線接軌；在巨峰與兗日線 (兗州—日照) 接軌[1]。

1.2 瓦日線太原鐵路局管段概況

瓦日線太原鐵路局管段西起瓦塘站，東至長子南站進站信號機 (K501 + 417)，為雙線電氣化鐵路，線路長度為501.417 km。線路等級為國鐵Ⅰ級；速度目標值為120 km/h；最小曲線半徑一般地段采用1 200 m，困難地段采用800m，個別特殊困難地段采用600m；限制坡度 6‰～13‰；到發線有效長1 700 m (部分 1 050 m)；閉塞類型為自動閉塞；60 kg/m 鋼軌區間無縫線路。太原鐵路局管段設瓦塘、興縣北、興縣、白文北線路所、白文、臨縣北、臨縣、三交線路所、三交南線路所、林家坪、磧口(預留)、孟門、留譽、石樓縣、隰縣、蒲縣、龍馬、辛堡、洪洞北、浮山、安澤18個車站和3個線路所。瓦日線太原鐵路局管段設計區段貨流密度如表1所示。

表1 瓦日線太原鐵路局管段設計區段貨流密度 萬t · km/km

2 瓦日線專用線建設情況

2.1 專用線設計能力

瓦日線太原鐵路局管段規劃15個鐵路專用線接軌站，分別為瓦塘、興縣、興縣北、白文、臨縣北、臨縣、林家坪、孟門、留譽、石樓、隰縣、蒲縣、龍馬、浮山及安澤站。規劃建設15條集運型專用線和19 條直通礦區專用線共34條專用線。

目前已經批準建設13個鐵路專用線車站、18 條專用線及2條地方鐵路。其中，12 條專用線采用快速定量漏斗裝車，5 條專用線采用快速定量漏斗裝車和裝載機2種方式裝車，1 條專用線采用移動快裝系統裝車，2 條專用線采用裝載機裝車。設計專用線均滿足直到直發技術條件并且配備軌道衡進行計量檢測，有效長均按照 1 700 m 設置，發送品類均為煤焦。合計太原鐵路局管內專用線近期 (2020年) 設計運量為10 089 萬t，遠期 (2030年) 設計運量為15 284 萬t[2-3]。

2.2 專用線建設進度

（1）瓦塘、興縣北、興縣、孟門、龍馬站接軌的5 條專用線已經開工建設，預計 2015年底可以完工。①瓦塘站接軌的山西世忻鐵路運銷有限公司孫家溝—瓦塘地方鐵路。近、遠期發送量分別為3 000 萬t、4 500 萬t，預計 2015年底完工。②興縣北站接軌的興縣新鑫盛源有限責任公司蔡家崖煤炭集運鐵路專用線。近、遠期發送量分別為280 萬t 和380萬t，預計 2015年7月開通。③興縣站接軌的山西錦興能源有限公司肖家洼煤礦專用線，煤礦年產量 1 000 萬t，預計 2015年底完工。④孟門站接軌的山西凌志能源投資集團有限公司鐵路專用線。貨物發送量近、遠期分別為945 萬t 和 1 165 萬t，預計 2015年7月具備初步開通條件。⑤龍馬站接軌的山西恒富煤化集團有限公司鐵路專用線。貨物發送量近、遠期分別為1 000 萬t 和 1 250 萬t，預計 2015年7月具備初步開通條件。

（2）臨縣北、浮山、安澤站接軌的3條專用線已經開工，建設進度滯后。①臨縣北接軌的霍州煤電集團呂臨能化有限公司臨縣北煤炭專用線。貨物發送量近、遠期分別為900 萬t 和 1 460 萬t；已經完成設計、審查工作，接軌站引入工程已經開工，正在辦理征地拆遷。②浮山站接軌的山西中強煤化有限公司鐵路專用線。貨物發送量近、遠期分別為500 萬t、1 030 萬t，接軌站引入工程已經開工，正在辦理征地拆遷。③安澤站接軌的山西永鑫煤焦化有限責任公司鐵路專用線，已經完成設計、審查工作。接軌站引入工程已經開工，正在落實資金、土地等問題。

（3）尚未開工建設的12條專用線。①興縣站接軌的山西通昌能源有限公司興縣煤炭專用線近、遠期專用線貨物發送量分別為480 萬t 和600萬t，工程未開工。②白文站接軌的臨縣紫光煤業有限公司白文鐵路專用線。貨物發送量近、遠期分別為300 萬t 和450 萬t，未完成初步設計工作。③林家坪站接軌的山西能投林家坪國際物流有限公司鐵路專用線。貨物發送量為600 萬t，后續設計工作未完成。④留譽站接軌的山西能投留譽國際物流有限公司鐵路專用線、山西汾西礦業 (集團) 有限責任公司汾西榮欣鐵路專用線，尚未進行可行性研究批復。⑤石樓縣接軌的呂梁豪誠煤焦有限公司鐵路專用線，未完成初步設計等工作。⑥蒲縣站接軌的山煤國際能源集團有限公司蒲縣鐵路專用線和山西能投國際物流張臺有限公司蒲縣至龍華山線地方鐵路尚未開工。⑦瓦塘、興縣站接軌的2條中勝國電公司專用線尚未立項；白文站接軌的安邦公司專用線尚未立項；臨縣北站接軌的厚祥煤業公司專用線退出建設。

（4）預計 2015年底開通的5條專用線近期設計年運量為6 225 萬t。

3 瓦日線太原鐵路局管內貨源情況

3.1 煤炭貨源

（1）沿線煤炭生產能力。瓦日線貫穿山西省呂梁、臨汾2市，途徑山西省河東和沁水2大煤田。沿線195個國有重點煤礦，約391個地方國有煤礦。其中，年生產能力在1億 t 以上的有2家企業、5 000 萬t以上的4家，煤炭總生產能力約為6.1 億 t。貨源吸引區內煤炭品種齊全，動力煤、煉焦煤、無煙煤生產企業較多，據預測 2020年和 2030年山西中南地區煤炭產量分別為7.0 億 t 和 8.54 億 t。

（2）潛在貨源。①途徑區域周邊縣市的煤焦資源，如安澤站在建的專用線，可以吸引周邊古縣煤焦貨源；古縣年規劃煤炭產能 2 900 萬t，焦炭產能660萬t，并且未設鐵路接軌站，外運全部依靠汽運。②山西313省道呂梁市境內運煤大型車流量大，限制為單向行駛，高峰時該路段日車流量可以達到7 000～8 000 輛，主要是蒙、陜的運煤車輛經由此地運往山東、河南、河北方向，這些過路煤源也將是瓦日線可發展的潛在貨源。③部分企業目前經鐵路其他線路運輸，瓦日線開通后，根據市場測算，這部分運量會選擇通過日照港水運到南方電廠，如華潤電力目前由同煤集團、神華集團通過秦皇島港水運年約3 000 萬t 煤炭到南方自有電廠，并且該企業在日照港參股 (參股 30%)，自有場地，將來會優先考慮通過日照港水運。④部分企業目前在其他站點發運，受站場、通道能力等因素的影響發運需求未得到滿足，瓦日線開通后，根據市場測算，會選擇瓦日線發運，如在孝南、穆村發運的匯力豐公司，目前鐵路運量僅占其外運總量的40%[4-6]。

3.2 焦炭及其他礦產資源

瓦日沿線焦炭企業目前每年通過其他線路運輸1 300 萬t，瓦日線建成后有運輸需求的主要生產企業8家，年產量約 1 150 萬t，預計鐵路年發運需求1 000 萬t，主要去向為京津唐、湖北、湖南、江西、上海等地。呂梁、臨汾2市鋁土礦、鐵礦、銅礦、陶瓷土等礦山企業目前每年通過其他線路運輸大約為4 600 萬t，瓦日線建成后有運輸需求的主要生產企業11家，年產量約200萬t，預計鐵路年發運需求150萬t，主要去向為京津唐、湖北、上海、廣西等省內地市。

3.3 農產品

呂梁、臨汾2市農產品產量約為290 萬t，分別為玉米140 萬t、小麥70萬t、土豆50萬t、紅棗30 萬t 及核桃3萬t。農資年需求量化肥50萬t、種子9 萬t 及農藥 1 500 t。瓦日線開通后預計年發送量可以達到100 萬t，到達農資預計20萬t。

3.4 開通初期貨源預測

瓦日線開通后，經調研初期有發送需求的年運量約 6 500 萬t，另外還有 1 000 萬t 的過路煤源，總發送量需求約 7 500 萬t。由于專用線建設滯后，而且覆蓋貨源范圍有限，如果在建5條專用線完工，專用線年設計運量可以達到 6 225 萬t。按照建線初期和培育市場階段 1/3 的設計運量測算，預計開通初期年運量 1 860 萬t。

4 瓦日線運輸組織方案

為改善瓦日線接軌專用線建設滯后情況，瓦日線開通后運輸組織方案分以下2個階段實施：開通初期 (前 2年) 部分專用線建設滯后不能同步投產為第1階段；后續 (2年后) 專用線投產形成能力投入運用為第2階段，逐步增加列車對數。

4.1 貨物列車運輸組織

（1）列車組織模式。瓦日線相對獨立，以大宗煤炭運輸為主，而且貨流由線內煤炭裝車站集運，基本為整列到站煤炭運輸。到達日照港煤炭組織單元萬噸30t 軸重固定車底直達列車，在30t 軸重敞車未定型前，可以使用 C80通用型車或 C70型敞車編成固定單元萬噸車底循環運輸。到達瓦日線湯陰、鶴壁、萊蕪、日照等地區的煤炭根據卸車站接卸條件，組織5 000 t 或組合萬噸列車；到達京廣、京九、京滬等跨線列車組織 5 000 t 列車。

（2）第1階段列車開行方案。①貨物列車安排。由于專用線建設滯后，第1階段瓦塘—長子南間安排貨物列車30對/d (萬噸列車5對/d，5 000 t 普通貨物列車25對/d)，摘掛列車暫不安排。長子南站分界口折合普通貨物列車35對/d，圖定運輸年能力4 700 萬t，可以滿足初期 1 860 萬t 運量需求。②車流安排。瓦日線裝車安排萬噸列車5列、普通貨物列車5列；瓦塘支點經瓦日線運輸的濟南、上海、南昌、廣州、鄭州方向跨線車流普通貨物列車10列 (其中5列與到達太中銀、石太線普通貨物列車共線)；南同蒲線趙城以北經瓦日線運輸的濟南、上海、南昌方向跨線車流普通貨物列車10列。

（3）第2階段列車開行方案。①貨物列車安排。安排70對/d 貨物列車：瓦塘—日照南單元萬噸列車40 對/d，洪洞北—長子南組合萬噸列車10對/d，瓦塘—長子南 5 000 t 普通貨物列車5對/d，介休—長子南 5 000 t 普通貨物列車15對/d，不安排摘掛列車。長子南站分界口折合普通貨物列車120對/d，年運輸能力 16 206 萬t，可以滿足遠期設計運量。②車流安排。瓦日線內至日照南整列煤炭裝車安排單元萬噸列車40列；瓦日線內至湯陰、鶴壁、萊蕪、日照等地區的煤炭裝車安排15列普通貨物列車；瓦日線及瓦塘支點經瓦日線運輸的濟南、上海、南昌、廣州、鄭州方向跨線車流普通貨物列車10列 (其中5列與到達太中銀、石太線普通貨物列車共線)；南同蒲線介休支點經瓦日線運輸的濟南、上海、南昌方向跨線車流普通貨物列車15列；沿途不安排摘掛列車，摘掛車流由普通貨物列車擔當。

4.2 機車運用方案

瓦日線太原鐵路局管內各站至長子南站間單元萬噸、組合萬噸機車由晉豫魯公司機車擔當，機車在長子南站下行直通、上行換掛，太原鐵路局、鄭州鐵路局機車乘務員在長子南站跨局輪乘。專用線實行“直進直出”運輸組織模式，進出專用線牽引任務由本務機車擔當。太興線、呂臨支線、南同蒲線與瓦日線間跨線列車及瓦日線普通貨物列車機車由太原鐵路局機車及乘務組擔當，在長子南站換掛，太原鐵路局機車及乘務組站折；機車乘務組按標準班配置，在洪洞北、石樓縣、瓦塘設換乘點；上下行貨物列車均在洪洞北換乘，其中上行石樓縣以遠列車在石樓縣換乘，石樓縣及以近列車立折，下行列車在石樓縣直通；到達瓦塘折返列車機車站折、乘務員換乘。

5 遠期運營模式探討

5.1 遠期設備改造

目前南同蒲線與瓦日線在辛堡站接軌，南同蒲線下行列車可以順向經辛堡進入瓦日線至長子南站，瓦日線上行列車可以順向經辛堡站進入南同蒲至介休，但南同蒲線上行列車進入瓦日線需要在辛堡站折角，瓦日線上行列車進入南同蒲線至臨汾方向也需要在辛堡站折角，由于辛堡站到發線平均坡度超過 6‰，不具備摘機折角條件，造成侯馬北地區發往日照南的煤炭直達列車、日照南發往侯馬北地區的礦石直達列車無法經瓦日線運行。通過在洪洞—洪洞北間增建聯絡線，增加南同蒲線至瓦日線聯絡線，一方面可以增加開行臨汾、運城地區始發經瓦日線運行的旅客列車，緩解隴海線運輸壓力；另一方面可以組織日照港口至南同蒲線東鎮、翼城等站鐵礦石運輸，實現重去重回，減少空車運行。

5.2 遠期運營管理模式

（1）全線實行“集疏運”一體化管理 (方案Ⅰ)。瓦日線以運煤為主，貨物品類單一，并且開行列車以重載列車為主，與現行大秦線煤運通道列車運行組織模式基本相同，全線比照大秦線實行“集疏運”一體化管理模式[7]。方案Ⅰ優點：①瓦日線鐵路“集疏運”組織融為一體，從貨源組織、裝車調整、固定車底循環、列車運行調整、港口卸車組織等方面有效協調，最大限度發揮線路整體運輸效益；②瓦日線全線機車車輛等運力資源統一配置，最大限度利用和發揮機車車輛使用效率；③瓦日線內在“集疏運”鏈條全覆蓋實行統一的管理考核體制，弱化鐵路局間分界口指標考核，強化全線運輸效率指標考核，實現運輸效率效益最大化。方案Ⅰ缺點：①在跨太焦、京廣、京九、京滬等線路時增加跨線分界口，增加跨線列車中間環節；②與地方政府協調、溝通環節增加，不利于發生故障、事故后救援處置工作迅速開展。

（2）全線分段按委托管理 (方案Ⅱ)。瓦日線作為橫貫東西的重要鐵路通道，融入全路鐵路網絡，實行分段委托管理，加強局間協作，完善清算考核機制，提高全線運輸效率。方案 Ⅱ 優點：①分段委托管理，可以減少跨線列車中間環節，有利于組織多品類跨線列車運輸，提高跨線列車運輸比重，提高全線抵抗市場波動能力；②分段委托管理，可以進一步將瓦日線融入路網整體運輸體系，有利于合理調整車流徑路，充分釋放既有線運輸能力；③分段委托管理，可以充分利用瓦日線跨京廣、京九、京滬線優勢，調動鐵路局組織返空運輸積極性，提高空車保障；④分段委托管理，可以充分發揮各鐵路局與地方政府協調優勢，有利于事故救援等突發事件的處置。方案Ⅱ缺點：瓦日線運輸需要3個鐵路局進行協調。綜上所述，建議遠期采用方案 Ⅱ，實行分段委托管理，通過改善清算考核辦法，加強鐵路局間協調機制，充分發揮瓦日線“橫貫東西，聯結各線”優勢，優化路網結構，提高鐵路整體運輸能力[8]。

6 結束語

瓦日線開通對提高山西中南部地區煤炭外運能力、確保國家能源安全供應、完善山西中南部地區煤炭集運網絡，具有重大意義和作用。根據瓦日線太原鐵路局管段技術設備情況，對線路開通初期貨源結構進行分析，結合專用線建設進度分2個階段從列車開行、車流安排、機車運用等方面對瓦日線開通后運輸組織方案進行探討，通過分階段制訂運輸組織方案，可以降低運營成本，提高運輸效益和效率。

[1] 鐵道第三勘察設計院集團有限公司.新建鐵路晉中南施工手冊[R].天津：鐵道第三勘察設計院集團有限公司，2014.

[2] 鐵道第四勘察設計院.鐵路工程實際技術手冊：站場及樞紐[M].北京：中國鐵道出版社，2004.

[3] 中華人民共和國鐵道部.關于山西中南部鐵路通道瓦塘至湯陰東段初步設計的批復[R].北京：中華人民共和國鐵道部，2010.

[4] 彭其淵，王慈光.鐵路行車組織[M].北京：中國鐵道出版社，2007.

[5] 太原鐵路局.貨物列車編組計劃[R].太原：太原鐵路局，2014.

[6] 劉其斌，馬桂貞.鐵路車站及樞紐[M].北京：中國鐵道出版社，2009.

[7] 馮芬玲，陳治亞，雷志鵬.鐵路重載運輸集疏運一體化的協同學動因及實踐[J].鐵道運輸與經濟，2010，32(8)：25-29.

[8] 向勁松.成都鐵路局提升貨運場站服務能力的對策[J].鐵道貨運，2014，32(8)：20-23.