加拿大國家鐵路公司貨物運輸組織分析

金 晶，張 穎，朱 亮

（1.中國鐵道科學研究院 鐵道技術研修學院，北京 100081；2.中國鐵道科學研究院運輸及經濟研究所，北京 100081）

1 加拿大國家鐵路公司概況

加拿大國家鐵路公司 (Canadian National Railway，CN) 是加拿大最大、北美第5大鐵路公司，公司鐵路干線橫跨北美，東起大西洋海岸，西至太平洋海岸，南達墨西哥灣，與美國肯塔基州、密蘇里州及華盛頓特區等鐵路樞紐相連。近年來，CN 通過收購、合作等方式不斷擴大其路網覆蓋范圍，目前鐵路營業里程達 3.2 萬 km，服務于整個加拿大地區和 75%的美國人口。

2012年，CN貨運總收入約89億美元，從地理分布看，22% 貨運收入來源于加拿大國內運輸，17% 來源于美國內陸運輸，20% 來源于跨境運輸，32% 來源于其他國際運輸[1]。從貨源結構看，CN 貨運收入主要來源于7個品類，包括谷物與肥料、石油與化學品、煤、金屬與礦石、林產品、汽車產品，以及多式聯運服務，7 大品類的平均運距達到 1 046 km，各品類均衡發展，每個品類的貨運收入占總貨運收入比例均不超過 20%[2]。

CN 還向客戶提供運輸服務和供應鏈解決方案，運輸服務包含鐵路運輸服務、集裝箱多式聯運服務、卡車運輸服務，供應鏈解決方案包括倉儲與配送、物流園區服務、運輸經紀、海運服務、企業發展咨詢等，如幫助其他公司進行站場選址，建立新的站場，或對現有鐵路站場進行擴建。

2 CN的貨物運輸組織

2.1 運輸產品

按照客戶需求的不同，CN 提供的運輸服務分為整車運輸、多式聯運、單元列車運輸。

（1）整車運輸對象主要針對運量較小的小批量貨物，一批運量一般小于 20車，貨物品類比較豐富，可以根據貨物需要選擇不同類型車輛，CN 將對不同類型車輛混編運輸。

（2）多式聯運主要針對長距離運輸，客戶可以根據自己需要選擇不同類型的多式聯運集裝箱。國內多式聯運主要運輸需要特殊處理的食品、制造品和高附加值商品，返程有時運輸木材等林產品。海運集裝箱主要運輸進口的服裝、電子產品、消費品等，以及出口的木漿、農產品、金屬和礦石產品等。

（3）單元列車主要針對煤、硫磺、糧食、肥料等大宗貨物，貨物品種單一，列車固定編組，運量大而集中，在裝、卸地之間循環往返運行。單元列車一般由編組120輛以上車型相似的車輛組成，運輸煤和硫磺時主要用敞車，運輸肥料和糧食時則用有蓋漏斗車，返程時多為空車。

2.2 貨物運輸計劃編制

2.2.1 運輸計劃

CN 針對糧食和普通貨物提供不同的運輸計劃。

（1）針對糧食產品，CN 采用專門的糧食運輸計劃 (Scheduled Grain Plan)，每周固定天數(如每周一、周二)發車。據統計，25% 的糧食車輛預定會在預定最終截止時間后修改訂單，修改訂單的原因包括：預定的車輛過多，運輸起訖點變更，糧食收購和終端消費市場波動，客戶和 CN 協商相互提供便利等。CN 的糧食產品車輛訂單年度兌現率約為98%。

（2）針對普通貨物，CN 提供有承諾的車輛預定方案 (Guaranteed Car Order Program)，如果未實現承諾，CN 將會對客戶做出賠償。根據統計，36% 的普通貨物車輛預定會在最終截止時間后修改訂單，修改訂單的原因包括：之前的需求未滿足，客戶的需求量改變，客戶運營、物流和供應鏈的變化等。普通貨物車輛訂單年度兌現率約為86%。如果在最終截止時間后取消車輛預定，客戶則需要支付資產使用費。

2.2.2 預定流程

CN 公司的普通貨物車輛預定流程如下。

（1）客戶最早可以提前4周、最晚應在起運時間7 d 前申請和預定車輛，如客戶可以在周一預定下周一的車輛。

（2）CN 在客戶提出申請后第2天中午前審核、批準訂單。

（3）客戶可以在起運日3 d 前取消訂單，一般無需支付任何費用。但是，如果客戶未及時取消訂單，則需要向 CN 支付資產使用費。

（4）如果運量不足，客戶可以減少預定車輛數，如果減少的運量超過合理的限度，客戶與 CN 之間需要共同協商。

（5）客戶可以指定車輛裝運和到達的時間，可以具體到日期和具體的時間段 (下午或晚上)。

針對糧食產品，CN 不斷改進預定流程，提供新的敞開預定服務 (New Grain Open Order Book)，通過電子商務平臺實現簡易的一步預定 (之前需要進行多步填寫)，客戶只需填寫車輛需求數量、起訖點、希望運輸的具體日期等信息，提前16周預定車輛，所有訂單敞開受理，直到車輛訂滿為止。

2.3 空車分配與控制

CN 對小批量貨物使用整車運輸，將空車運往各裝運點的分配方案采用車輛分配系統結合人工調整的方式來編制。車輛分配系統的目標主要是空車分配滿足客戶的運輸需求，減少空車走行距離和編組過程。對于產生的空車，CN 的車輛分配系統將自動按照車型需求配送至最近的裝運點，但在過程控制中人為控制因素較多，主要體現在空車可以運往最近裝運點，也可以運往重新分配點，再進行分配，這個過程由人為控制 (比較加拿大太平洋鐵路公司，該公司的空車全部由車輛分配系統根據最優化算法計算，由電腦全自動控制)。

糧食等大宗貨物的車輛分配與普通車輛不同，由于糧食等大宗貨物客戶一般預定整列車輛，CN 據此制訂糧食運輸班列計劃，并且根據糧食市場需求每周對班列進行調整。加拿大糧食出口量很大，因此在空車分配上需要同時考慮港口的具體裝卸能力，這要求鐵路公司不僅要考慮客戶的車輛預定需求，還要考慮整個運輸網絡的需求。為了保證空車循環能夠適應整個網絡的裝卸能力和運輸需求，每周 CN 會與客戶溝通空車分配計劃，以便使客戶更好地進行裝卸貨物準備。

對于車輛分配經理而言，他們需要考慮的重要問題是未來運量的預測和未來車輛的供給，車輛一般由車隊提供，每個月的供給量基本是固定的，如果 CN運用車輛不足需增加車輛時，只能通過短期租賃車輛或使用其他鐵路公司的車隊，后者的成本一般較高，對控制成本不利。一般而言，如果車輛數目大于客戶預定數目，公司會減少相應的車輛運用數量，對富余的車輛進行封存。

3 CN 貨物運輸的服務特點

3.1 穩定的服務質量

加拿大政府定期委托專業的咨詢公司 (考勒姆咨詢公司，Quorum Group Incorporation Consulting Limited Liability Company) 對 CN 的貨運服務進行檢查和評估，根據咨詢公司向政府提交的CN 貨運服務調查報告顯示：由于 CN 精準的運輸模式，在 CN 客戶運輸的起訖點之間，無論是一級線路還是短途線路，無論客戶來源于 CN 還是其合作伙伴，也無論客戶的運量多少，CN 都能夠提供穩定的運輸速度，實現較高的年度訂單兌現率，其貨物運輸需求滿足情況如表1所示[3]。

表1 貨物運輸速度和需求滿足情況

通過對 CN 不同產品或運量的運輸速度及年度訂單兌現率存在的差異進行分析發現，這些差異大多由于運輸距離較短或惡劣的冬季氣候等因素所造成，與CN 的運輸流程無明顯關聯。同時 CN 基于精準運輸模式，為客戶提供貨物預計到達時間 (Estimated Time of Arrival，ETA) 的信息服務，客戶可以通過 CN 網站進行查詢，客戶還可以將 ETA 的準確度及時反饋給 CN，以便公司不斷改進服務，提高信息的準確性[4]。

3.2 針對不同產品的車輛預定方案

CN 針對普通貨物提供有承諾的車輛預定方案(Guaranteed Car Order Program)，針對大宗貨物，根據產品特性，制訂專門的車輛預定計劃，如糧食車輛預定計劃等。

（1）整車貨物。整車貨物主要指運量不夠整列運輸的小批量貨物，只能預定若干車輛的貨物。該類型客戶可以直接進入 CN 網絡系統預定車輛，指定具體日期，注明具體車型，并且可以通過網絡查詢車輛預定情況。CN 提供有承諾的車輛預定計劃，承諾按照客戶指定的運輸時間提供客戶需要的空車數量，如果無法實現承諾，CN 將以每車賠付客戶100美元作為賠償，客戶可以提前4周預定車輛，如客戶需要下周起運，最晚本周二下午2點前提交申請。公司會在收到申請24h 內回復能否滿足客戶需求，提供客戶需要的車輛數目。訂單修改截止時間是運輸日期前1 周的周四下午2點，如果在截止時間后，客戶要求減少預定車輛數量，減少的車輛客戶每車需要支付100美元罰金。

（2）大宗貨物。大宗貨物運輸與貨運代理公司關系密切，CN 與貨運代理公司一起共享信息，管理整列貨物運輸情況，運輸對象包括糧食、煤礦、硫磺和碳酸鉀等。大宗貨物列車的預定管理包括年度需求的收集和每月更新起訖點間列車需求的變動。糧食是比較特殊的大宗貨物產品，由于加拿大西部糧食產量較大，為了爭取糧食客戶使用鐵路運輸，針對糧食客戶 CN 制訂專門的糧食車輛預定計劃，客戶可以提前16 周預定車輛，預定截止時間也為起運日前1周的周二，運費與普通貨物運輸產品相比更為優惠。糧食客戶指定運輸時間是某一周而不是某一天，CN 每周五公布下一階段運輸計劃。

3.3 人性化的追蹤查詢服務

在整個運輸過程中，貨物按照固定班列發車，鐵路運輸所需要的時間大多可控，但兩端的集貨和配送服務，由于涉及眾多的“站到站”或“門到門”服務，時間難以精確，這成為客戶對鐵路運輸服務產品不滿的主要環節。但是，客戶可以在 CN 網站上查詢預計的車輛到達時間，這能夠有效提升 CN 的服務質量。

從 2009年12月開始，CN 開通了區域電子服務功能，車輛運輸有任何變化，客戶至少可以提前5d從地區站點處獲取信息。為了更好地評估這項服務的效果，CN 在其網站內增設功能，使客戶可以依據該項服務的信息準確性等因素對服務打分。這項舉措反映 CN 通過地區站點和客戶交流，注重客戶的感受和反饋，并且借此不斷提高客戶的滿意度。

3.4 創新的供應鏈服務

CN 通過與魯珀特、溫哥華、蒙特利爾、哈利法克斯4家港口簽署港口合作協議，同時與港口站場運營商簽署服務協議，創新多式聯運供應鏈服務。CN每天通過電子數據交換與港口共享信息[5]，通過電話會議處理、解決問題，并對港口停留時間、停留時間小于72h 列車比例、列車利用率等指標進行考核，不斷提高其貨運產品服務質量，提供高效的多式聯運服務。針對易腐食品，CN 提供冷藏供應鏈解決方案(Cargo Cool Program)，利用先進的遠程監測技術實現對貨物的遠程溫度調控，確保穩定的運輸環境，同時還提供可視化信息服務，實現實時追蹤貨物。

4 結束語

CN 奉行以客戶為中心的服務理念，充分考慮客戶由于市場變動等因素會調整運輸計劃，給予更改運輸計劃的最終時限，站在客戶角度提供貨物在途信息追蹤查詢、空車預定信息反饋等人性化服務[6]；同時建立車輛預定激勵約束機制，通過制定車輛預定雙方違約的懲罰制度，促進鐵路及時保障貨物車輛供給，同時提高客戶貨物運輸需求提報的準確性，為運輸計劃的編制奠定良好基礎；針對大宗貨物，CN 給予客戶更長的時間提前預定車輛，并且與客戶充分溝通協調，同時在運費上給予優惠政策，從而保證鐵路主要貨源的穩定性；另一方面，CN 注重提高資產的利用效率，在確保運輸計劃實現的前提下，根據實際運量減少富余的機車、車輛、人員等，降低運輸成本。

[1] Canadian National Railway.CN 2012 Annual Report[EB/OL].(2013-01-30)[2015-02-17].http://www.cn.ca/-/media/Files/Investors/Investor-Annual-Report-Archive/English/2012-CN-Annual-Report.pdf.

[2] Canadian National Railway.2013 CN Investor Fact Book[EB/OL].(2013-01-30)[2015-02-17].http://www.cn.ca/-/media/Files/Investors/Investor-Factbook-current/2013-CN-Investorfactbook.pdf.

[3] Quorum Group Incorporated Consulting Company.Analysis of Railway Fulfilment of Shipper Demand and Transit Times，Prepared for Rail Freight Service Review[EB/OL].[2015-02-17].http://www.qgiconsulting.ca/pdf/Fulfi llmentofShipperDemandandTransitTimes.pdf.

[4] Canadian National Railway.Submission to the Rail Freight Service Review Panel by Canadian National Railway Company on Concerns Raised Around Grain Traffic[EB/OL].(2010-04-30)[2015-02-17].http://www.tc.gc.ca/media/documents/policy/086-cn-eng.pdf.

[5] 郝國旗.加拿大多式聯運的發展及對我國鐵路的啟示[J].鐵道貨運，2003，21(4)：11-12.

[6] 張 誠.國外鐵路發展現代物流的典型舉措與啟示[J].鐵道運輸與經濟，2007，29(3)：62-65.