雷克薩斯AA80E自動(dòng)變速器解析(下)

◆文/北京 馮永忠 康永祿

雷克薩斯AA80E自動(dòng)變速器解析(下)

◆文/北京 馮永忠 康永祿

(接上期)

七、動(dòng)力流

AA80E自動(dòng)變速器各擋位動(dòng)力流如圖11～20所示。其中，一擋S1模式、D位置或S2～S8模式，二擋～八擋均處于D位置或S模式。

八、液壓閥體

液壓閥體單元由上下閥體和9個(gè)電磁閥(SL1、SL2、SL3、SL4、SL5、SLU、SLT、SL、SR)組成，閥體圖如圖21～23所示。電磁閥在電子控制系統(tǒng)中介紹。

九、電子控制系統(tǒng)

AA80E自動(dòng)變速器的電子控制系統(tǒng)由下列控制組成，包括管路壓力最佳控制、離合器壓力控制、換擋正時(shí)控制、傳動(dòng)系協(xié)同控制、鎖止正時(shí)控制、柔性鎖止離合器控制、滑行減擋控制、空擋控制、人工智能換擋、多模式自動(dòng)變速器、故障診斷、失效保護(hù)。

1.電氣元件位置

電氣元件位置如圖24所示。

2.主要電子零部件

(1)自動(dòng)變速器控制電腦(ECT ECU)

自動(dòng)變速器控制電腦(ECT ECU)與發(fā)動(dòng)機(jī)ECU分離。用于自動(dòng)變速器控制的所有電磁閥，傳感器通過位于自動(dòng)變速器內(nèi)的連接器直接連接到ECT ECU。

ECT ECU通過控制器局域網(wǎng)絡(luò)(CAN)與發(fā)動(dòng)機(jī)ECU保持通信。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)控制與ECT控制協(xié)同作用。

(2)ATF溫度傳感器

ATF溫度傳感器安裝在閥體中以直接檢測(cè)油液溫度，ATF溫度傳感器用于修正離合器和制動(dòng)壓力以始終保持平穩(wěn)換擋質(zhì)量，如圖25所示。

(3)ATF壓力開關(guān)

ATF壓力開關(guān)位于SL1的輸出油液通道中，根據(jù)電磁閥輸出油液壓力切換ON/OFF。電磁閥SL1故障情況下，ECT ECU根據(jù)來自ATF壓力開關(guān)的ON/OFF信號(hào)確定要執(zhí)行的適當(dāng)?shù)氖ПＷo(hù)操作。ATF壓力傳感器如圖25所示。

(4)轉(zhuǎn)速傳感器

AA80E自動(dòng)變速器使用轉(zhuǎn)速傳感器NT、轉(zhuǎn)速傳感器NC3和轉(zhuǎn)速傳感器SP2。因此，ECT ECU 可以檢測(cè)換擋正時(shí)并在各種條件下適當(dāng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩和液壓。這些轉(zhuǎn)速傳感器為霍爾型，如圖26所示。

轉(zhuǎn)速傳感器NT檢測(cè)變速器的輸入轉(zhuǎn)速，此傳感器使用輸入軸作為正時(shí)轉(zhuǎn)子。轉(zhuǎn)速傳感器NC3 檢測(cè)中間軸的轉(zhuǎn)速，此傳感器使用C3 離合器鼓作為正時(shí)轉(zhuǎn)子。轉(zhuǎn)速傳感器SP2檢測(cè)輸出軸的轉(zhuǎn)速，此傳感器使用后行星齒圈作為正時(shí)轉(zhuǎn)子。

霍爾型轉(zhuǎn)速傳感器由磁鐵和霍爾集成電路組成。霍爾集成電路將由于正時(shí)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生的磁通量密度變化轉(zhuǎn)換為電信號(hào)，并將此信號(hào)輸出到ECT ECU。

(5)變速器控制開關(guān)和駐車擋/空擋位置開關(guān)

自動(dòng)變速器ECU和發(fā)動(dòng)機(jī)ECU使用這些開關(guān)檢測(cè)換擋桿位置。空擋起動(dòng)開關(guān)將P、R、N和D位置信號(hào)發(fā)送到發(fā)動(dòng)機(jī)ECU和自動(dòng)變速器ECU。發(fā)動(dòng)機(jī)ECU將信號(hào)傳送到組合儀表，使換擋桿位置指示燈(P、R、N和D)對(duì)從開關(guān)接收到的信號(hào)做出響應(yīng)。電路圖如圖27所示。變速器控制開關(guān)安裝在換擋桿總成內(nèi)。開關(guān)端子S 用于檢測(cè)換擋桿處于D位置還是S模式位置，并且如果選擇S模式，端子SFTU和SFTD用于檢測(cè)換擋桿(+位置或-位置)的工作狀態(tài)。通過將信號(hào)傳送到發(fā)動(dòng)機(jī)ECU，當(dāng)換擋桿移至S模式位置時(shí)，變速器控制開關(guān)將打開換擋范圍指示燈和S模式指示燈，并通過換擋范圍指示燈指示所選擋位。

(6)電磁閥

①電磁閥SL1、SL2、SL3、SL4、SL5、SLU和SLT

為了提供與流向電磁線圈的電流成比例的液壓，電磁閥SL1、SL2、SL3、SL4、SL5、SLU和SLT根據(jù)來自自動(dòng)變速器ECU的信號(hào)線性控制管路壓力和離合器與制動(dòng)器接合壓力。電磁閥SL1、SL2、SL3、SL4和SL5為大流量線性電磁閥，可比常規(guī)電磁閥提供更多壓力。這些電磁閥通過直接調(diào)節(jié)管路壓力來控制接合元件，而無需使用調(diào)壓閥或減壓閥。因此，減少了閥數(shù)量和閥體油液通道長度、增強(qiáng)了換擋響應(yīng)并使換擋沖擊最小化。電磁閥SL1用于C1離合器壓力控制。電磁閥SL2用于C2離合器壓力控制。電磁閥SL3用于C3離合器壓力控制。電磁閥SL4用于C4離合器壓力控制。電磁閥SL5用于B1制動(dòng)器壓力控制。電磁閥SLU用于鎖止離合器壓力控制，B2制動(dòng)器壓力控制。電磁閥SLT用于管路壓力控制。

②電磁閥SL和SR

電磁閥SL和SR使用三通電磁閥。電磁閥尖端裝配了一個(gè)過濾器以進(jìn)一步提高操作可靠性。電磁閥SL切換鎖止中繼閥，切換倒擋控制閥。電磁閥SR切換離合器控制閥，切換順序控制閥。(全文完)