大事故車輛修理汽車車身修復基礎知識講座 (32)

◆文/江蘇 臧聯防

大事故車輛修理汽車車身修復基礎知識講座 (32)

◆文/江蘇 臧聯防

臧聯防

(本刊專家委員會委員)

中國汽車維修行業協會專家、全國知名汽車鈑金專家。(接2014年第10期)

(3)矯正位置

矯正位置及連接方式直接影響到矯正效果。

①矯正點位置

直接撞擊點不一定是最佳矯正位置，矯正位置也不一定是直接損傷區域。矯正位置正確，在矯正力的作用下，損傷可以快速修復到位，矯正位置錯誤，即使使用較大的矯正力，損傷也不能完全恢復。矯正前，應對受力方向及損傷部位的結構進行綜合分析，并注意觀察哪些部位發生了收縮變形，以便確定出正確的矯正位置。例如前縱梁彎曲，內側彎曲部位的金屬已經產生收縮，矯正時將固定位置選擇在內表面，可以獲得較好的拉伸效果(圖33)。

碰撞時的瞬間撞擊力有時會穿過一些箱型部件，造成車身內部構件變形。雖然這些箱型部件起到承載作用，有足夠的強度，但如果作為固定位置向外側拉伸時，由于其內部為腔結構，車身內部構件的損傷將不會有明顯修復效果。對于這種情況，應在箱型結構件上鉆出適當直徑的孔，伸入鋼筋與內部損壞部位焊接在一起，這樣矯正的時候，內部損傷的修復效果較為理想(圖34)。

②連接方式

為保證矯正作業能夠順利進行，需要將鏈條的拉鉤與損傷部位連接在一起。連接方式主要有以下幾種。

專用夾鉗：很多矯正設備都會附贈一套夾鉗，也可以另行采購。夾鉗有多種規格及形狀，以滿足不同損傷部位的固定要求。夾鉗的適用范圍較廣，可以夾持凸緣、平板等(圖35)，是車身矯正時最常用的連接工具。其端面呈齒狀，便于夾緊鋼板，以避免拉伸時滑脫。

尼龍拉帶：采用優質高強度尼龍加工而成，可以拉伸縱梁、立柱等結構件(圖36)，其優點為拉伸過程中不會劃傷油漆。

拉板：厚鋼板上有若干個直徑大小不同的孔，以便與損傷部位通過螺絲固定在一起。拉板的另一側有較大的孔，可以與鏈條上的掛鉤相連接。拉板也是車身矯正時常用的一種連接方式。使用拉板時，應確保螺栓緊固(圖37)。

拉鉤：常見的有大、中、小三種規格，以滿足不同部位的修理要求。拉鉤的使用范圍比較廣泛，可對縱梁、立柱、后翼子板等部位進行拉伸(圖38)。

鋼絲繩：由于其具有非常好的韌性，可以彎曲，因此可以拉伸立柱、車門鉸鏈等部位(圖39)，使用不當可能導致鋼板產生變形、劃傷油漆，應謹慎選用。

焊接臨時鋼鉤：當其他方式不方便與損傷部位連接時，就需要在損傷部位焊接鋼鉤。損傷修復后，可使用等離子切割或角磨機等設備、工具將鋼鉤取下。在實際的工作中，還可以自制一些小的工具，以方便與損傷部位連接(圖40)。

(4)矯正原則

車身矯正時應遵循以下原則：先低后高、先進后出、先強后弱、先重后輕、先里后外等。不正確的修理順序將會降低工作效率，甚至加重鋼板損傷。

①先低后高

先低后高，也稱為先下后上。“低”是一個統稱，指的是車身底部，如前后縱梁、底板、后備箱底板等，即車身基準面。對于車架式車身而言，“低”有兩個層次，首先指的是車架，車架與車身分離后，車身上述部位又成了一個新“低”。“低”是車身生產制造時其他鈑金件的定位、焊接的基礎，是車輛修復時固定、測量、逐步修理的先決條件(圖41)。車輛發生前后碰撞、側向碰撞，或翻滾事故時，車身底部都有可能產生變形。矯正時，首先要將車身底部損傷變形恢復到位，并使用夾具固定，這樣再矯正車身上部變形時，底部不會再產生新的變形。如果未遵循這一原則，首先修理車身上部損傷，那么再修理車身底部變形時，上部數據會再次發生變化，很多前期工作將變得沒有價值，無形中降低了工作效率。

②先進后出

先進后出指的是先變形的部位后修理，后變形的部位先修理。先進后出可以避免后變形的部位無法有效恢復。如車身側面發生碰撞，導致門檻、底板出現變形損傷。這一部位由門檻外板、內板，及車身底板焊接在一起。對于此類損傷，應該首先矯正車身底板，使其恢復到位，然后再修理門檻(圖42)。如果先在門檻上焊接臨時焊片進行拉伸，將可能導致鋼板撕裂或者連接部位焊點脫開，而底板損傷則很難有效恢復。先進后出的原則，也可以避免矯正時由于力的分散，而影響到實際恢復效果。這一原則適用于多數較重的損傷，但并不是絕對的。有些事故損傷程度稍輕，或者損傷部位的結構呈直線型，也可以采取先進先出的原則。

③先強后弱

強與弱只是相對的，并不完全是指抗拉強度。同一個結構件，各個部位材質相同，但由于結構設計不同，也會有強、弱之分。矯正時遵循先強后弱的原則，可以減少反復工作，也可以避免損傷加重。如車身前部縱梁損傷(圖43)，應該先矯正后部比較堅固的部位，再修理吸能區變形。否則，縱梁前部數據很難一次恢復到位，也可能造成縱梁彎曲部位出現二次損傷。先強后弱的原則廣泛適用于車身修理，不恰當地操作很多時候會加重損傷。如車輛發生側面碰撞事故，矯正立柱時應拉伸中部加強板或用尼龍帶兜住整個立柱，只拉伸表層，多數情況下會造成鋼板撕裂。

④先重后輕

重與輕指的是損傷程度，損傷較重的部位往往會伴隨皺褶、斷裂、焊點脫開等現象(圖44)。褶皺部位尺寸將會縮短，如果不能通過有效措施充分展平，其內部應力將難以消除，車身數據也不會符合要求；斷裂、焊點脫開部位的強度相對較低，從而形成一個薄弱區域，矯正過程中，容易造成裂口長度、脫焊焊點數量增加，甚至鋼板完全斷裂或整塊被撕開現象，將進一步加重鋼板的損傷。因此，較重的損傷應該首先進行修理，然后再修理較輕的損傷。

⑤先里后外

先里后外是指由內部開始逐漸向外側進行修理。車身內部結構相對復雜，很多部位由封閉式箱型鋼板加強，不易下手，矯正時相鄰的鋼板也會產生牽制。如果首先矯正外側，內側損傷很難有效恢復，矯正力達到一定程度后，外側拉伸部位的鋼板將會出現撕裂、焊點脫焊等現象。(未完待續)