故障一點通

故障一點通

奧迪TT車身振動，有異響

故障現象：一輛奧迪TT累計行駛75877km，客戶反映車輛加速時車身會出現一次較強的振動，甚至發出“咣當”的異響。

故障診斷與排除：根據客戶對故障的描述，首先試車確認故障，加速后收油門稍作滑行隨后再加油，會出現上述故障現象，也有很多時候加速是正常的，根據故障現象分析故障可能是傳動間隙、換擋品質或動力中斷等。首先，檢查傳動間隙，機座支撐完好，傳動軸完好，懸架機構正常。其次，考慮換擋品質，VAS5052檢測無故障，發現出現上述故障時的換擋狀態多發生在3、4、5擋時，而且雖然在加速但是并未引起降擋，因此問題不在變速器。在此之后重點檢測動力是否有中斷，故障狀態下，用VAS5052檢測發動機數據，發現加速瞬時的異常，數據塊33顯示瞬時混合氣濃度較低，瞬時達到約20%，極短時間內又恢復正常，鑒于此又監測了數據塊15，發現故障出現時偶爾有失火1、3、4缸出現頻率略高。針對監測數據，分析成因可能是相關傳感器、點火元件、油品、進氣系統等存在故障。發動機控制單元是依靠統計曲軸轉速來識別失火汽缸的，沒有顯示失火，但卻有車身振動的故障現象，有瞬時混合氣較稀的數據顯示，推測可能是混合氣稀做功相對較少的結果。分析進氣系統可能引起混合氣瞬時變稀的因素，“積炭對燃油的吸附滯留”影響很大，特別是噴油器噴油的落點。拆檢進氣系統，發現氣門背面附著大量積炭，清理積炭后試車正常，故障排除。

(文/趙海新)

2004款1.8T帕薩特EPC報警

故障現象：一輛2004款1.8T帕薩特EPC報警燈常亮，在其他維修站多次維修未果，隨后到我站送修，更換了發動機線束及儀表線束、發電機、控制電腦、節氣門和加速踏板后，當時EPC報警燈不亮，但幾天后又返廠。

故障診斷與排除：用專用診斷儀讀取故障碼：18047 P1639 035節氣門、踏板位置傳感器1、2；G79，G185，信號不明確，與第一次送修時的故障碼相同。

通過檢測，電腦到節氣門供電線，綠/紫線電壓為5V，紅/紫線電壓為3V，宗/紫線電壓為3V；G79油門踏板加速傳感器1(灰色線)電壓為5V，G185加速傳感器2(黃/紫線)電壓為5V；其他信號線都正常，說明節氣門、電腦、加速踏板之間通訊沒有問題。既然相關元件檢測結果都顯示正常，那么，就得考慮是不是發動機傳感器信號存在異常。逐個斷開傳感器，并反復測試，發現只有斷開后氧傳感器后，故障現象消失。

在更換后氧傳感器之前，讀取發動機數據，其中第36組顯示為“0.4V”，第37組顯示為“21.1% 0.44”，更換新的后氧傳感器后，再次讀取發動機數據，第36組顯示為“0.1～0.9V”，第37組顯示為“37.6% 0.1～0.8V”。對比這兩組數據，可以看出舊的后氧傳感器信號滯后。經仔細檢查發現，該車原來的后氧傳感器為“副廠件”。根據經驗，以往也遇到過后氧傳感器信號滯后的情況，但都沒有對EPC造成影響，而該車則例外，可能是由于不規格的副廠件信號異常，導致發動機電腦內部信號錯亂，造成報EPC故障。更換后氧傳感器，故障徹底排除。

(文/張迪)

2014款大眾高爾夫A7發動機不能啟動

故障現象：2014款新大眾高爾夫A7轎車，配置1.4TSI，發動機型號為EA211，變速為7速DSG，行駛里程為3000km，發動機不能啟動。

故障診斷與排除：該車被拖進修配廠后試車發現，EPC與OBD燈點亮，其余報警燈自檢后熄滅，發動機啟動約1s后熄火，發動機轉速不能提高，像進入防盜鎖止一樣。再次啟動，發動機沒有著車跡象。

連接VAS6150診斷儀，打開網關列表。列表顯示發動機正常，防盜器正常。讀取發動機控制單元J623的測量值140組2區的油壓為106kPa，表明低壓油路的供油不正常。該車無燃油泵繼電器，為了調整油泵的供油量，油泵控制單元通過PWM信號控制油泵的供電電壓，油泵電壓在6～12V之間變換，修正油泵電壓的信號由發動機控制單元提供。供油量靠發動機控制單元通過下面的方法檢測：在油泵的工作循環內，油泵的供油量持續減少，直到高壓系統的壓力受到影響。發動機控制單元會對燃油泵的調制信號與存儲在發動機控制單元內的調制信號進行比較，如果發現兩個信號有偏差，以發動機控制單元內存儲信號的為準。了解控制原理后，對控制電圖(圖1)進行分析。圖1中G表示燃油存量傳感器；G6表示預供給燃油泵；J519表示車載電網控制單元；J538表示燃油泵控制單元。

檢查熔絲SC36(25)，沒有熔斷。拆開后排坐墊，在燃油泵控制單元J538的T10P插接器處，用萬用表測量T10P/1(紅/綠)與T10P/6(棕)端子間有12.3V電壓；T10P/3(黑/白)與T10P/6(棕)端子之間的電壓為12.5V，上述兩點12V試燈以正常亮度點亮，滿足供電條件。在T10P/2(黃/藍)線與接地端子間連接發光二極管，啟動時發光二極管閃爍，表明發動機控制單元J623的控制信號已輸入，控制信號也滿足條件，但接入燃油泵插接器T5a/1與 T5a/5端子上的12V試燈沒有點亮，意味著J538沒有給燃油泵供電。

更換新的燃油泵控制單元，啟動時用萬用表測量燃油泵插針上有9.3V電壓。裝復部件，故障排除。

(文/李偉)

2008款樂風發動機抖動故障燈亮

故障現象：一輛行駛了56，000km的2008款樂風事故車，組裝完畢啟動后，發動機抖動，故障燈常亮。

故障診斷與排除：用診斷儀檢測，故障碼為P0264、P0270和P0342，即噴油嘴2低電壓回路故障、噴油嘴4低電壓回路故障和凸輪軸位置傳感器低電壓回路故障。根據維修診斷流程及線路圖可以看出，凸輪軸及傳感器及噴油嘴共用一根熔絲。電腦檢測到低電壓回路故障，很有可能是電源供電出現問題。

根據線路圖查看發動機F9熔絲盒，發現熔絲完好。打開點火開關保持發動機關閉，拔下1、2、3、4噴油嘴插頭測量，1、3噴油嘴有供電電源，2、4噴油嘴沒有供電電源。拔下CMP插頭，測量電源線，發現也沒有供電電源。熔絲沒有燒，但是實際測量顯示沒有電壓。再次檢查熔絲，發現F8熔絲熔斷，并且熔絲插槽內有油跡。拆下熔絲盒后，發現內部有大量的油跡。處理后裝車，故障排除。

(文/粘中堅)