汽車車身結構和維修技術解析(四)

◆文/江蘇 陳在寧 張湘衡

汽車車身結構和維修技術解析(四)

◆文/江蘇 陳在寧 張湘衡

(接2015年第2期)

3.用整形修復機修復碰撞輕微損壞

汽車車身外部覆蓋件是采用不可拆卸的方法連接。例如，汽車車身側圍外板、汽車車門外板，如果碰撞不嚴重，采用更換車門總成顯然是不可取的，所以修復這些碰撞輕微損壞，可以使用整形修復機進行修復。汽車常會發生相互碰擦造成汽車車身刮傷，一般經目測和測量檢查沒有涉及到其他車身構件損傷。

汽車車身修復分鈑金作業和涂裝作業兩個部分，分別由汽車車身鈑金工、汽車車身涂裝工操作，這兩個部分的修復工作相互關系。車身鈑金作業是涂裝作業的基礎，因此顯得更為重要，但對車身損傷修復的最后效果則需要涂裝工的認真工作和掌握一定的技術，才能達到恢復原車光彩照人的效果。

(1)車身車門修復的操作準備工作

①對車門凹陷部位進行打磨，除去涂層以便焊接用來拉出凹陷的墊圈。打磨的目的是為了除去車身車門的涂層，這樣才能將墊圈焊接在車門的金屬材料上，操作時應注意只需要輕輕的打磨能見到車門金屬就可以了，并要根據車門的凹陷范圍確定需要焊接的范圍和部位，判斷車門凹陷部位的損傷情況。

②整形修復機是使用在汽車車身的損壞部位的后面是封閉的結構，要對這些部位進行整形，需要在這些損壞部位焊接上墊圈或螺釘。整形修復機一般都具有電流調整性能，根據整形修復的車身構件的金屬板件的厚度和整形時需要多大的牽拉力調整焊接電流，讓這些焊接件牢固連接在車身損壞部位，然后進行牽拉，修復損傷部位。整形修復機的電源是220V電壓，通過內部的變壓器轉換成10V左右的直流電，主機有兩條輸出電纜，一條為焊槍電纜，另一條為搭鐵電纜，在工作時兩條電纜與汽車車身構成一個焊接回路。把搭鐵線連接在車身上，焊槍通過墊圈形成焊接回路，這時焊接電流可以達到3500A左右，在電圈接觸車身金屬板的部位產生很大的電阻高溫，這個溫度讓焊接件熔化連接在車身的構件上。

③使用整形修復機將墊圈焊接在車門外板上。使用整形修復機將墊圈一個一個地焊接在車門凹陷部位，需要注意是要區別碰撞產生的凹陷那些部位仍屬于彈性變形，這些部位一般在直接碰撞部位修復以后，采用整形修復機位出凹陷部位，這些部位也會隨之恢復到原來的形狀。

④整形修復機的焊接回路連接。整形修復機的操作，需讓整形修復機與車身構成焊接回路，焊接搭鐵連接盡量靠近車身車門的損壞部位(圖27)。

(2)車身車門刮傷鈑金操作工藝

①車門為了增加強度和安裝附件，常會加工一些結構，如肋、凹坑、孔等。在對這些部位修復時，應注意焊接位置，因為這些部位的外形恢復遠不如外形為弧形部位的恢復那樣容易。如圖28所示，操作人員對車門下沿加強肋進行修復，焊接墊圈在車門加強肋上。

②在車門有加強肋的部位常需要多焊一些用來拉出的墊圈，墊圈之間距離也要小一些，這些部位的整形要特別注意，如果操作失敗可能造成車門修復的失敗。

③使用凹陷拉出器將車身車門凹陷部位拉出，用凹陷拉出器前部的彎鉤將墊圈鉤住，將車門凹陷部位用拉出器活動手柄拉出。拉出操作不要一次性將凹陷部位拉出，而應逐漸通過多次拉動拉出器的活動手柄的沖擊力、先輕輕用力，車門外板都是薄金屬板件，這類輕微刮傷不需要很大的力就完全可以將凹陷部位恢復原來的外形。

④操作凹陷拉出器不能用力過大，造成車門金屬薄弱部的過度拉伸，對凹陷部位進行拉出時，還可以用精修錘配合幫助整形凹陷表面，要注意是用力不要太大，并要注意用精修錘的平面或弧形表面錘擊車門表面，否則會造成新的錘擊印，如圖29所示。

⑤車身加強肋是為了增加車身板件的強度，因此，這些部位的變形在修復時較為困難，在操作凹陷拉出器修復時要采用合理的工藝方法。在車門加強肋部位多焊接一些墊圈，并且墊圈間距小一些，在進行拉出整形時可穿一根金屬棒，這樣操作拉出時，可以在較長的距離上均勻用力使凹陷部位的肋受力均勻，整形更符合原車門的弧形。

⑥使用凹陷拉出器將車門凹陷部拉出恢復車門的弧形，如圖30所示。在確認(檢驗)車門弧形符合后，需要注意的是車門的弧度應不得有高于車門弧形表面的任何突出點，然后將焊接在車門上的墊圈全部除去。

⑦車門弧度表面雖然經凹陷拉出器修整，但仍然不符合進行涂裝表面的要求，因此必須進行打磨。此操作選用了圓盤磨光機，在進行打磨過程中，選用直徑為177mm的砂輪，轉速為4000r/min，使用砂輪粒度為16號清除舊涂層；使用粒度為24號或36號的砂輪清除車門上焊接殘留金屬，然后根據車門表面的粗糙程度選擇合適粒度的砂輪對表面進行打磨拋光，如圖31所示。

⑧為涂裝準備的車門表面不能有一點突出表面或點，因此在整修表面時，可以用精修錘配合反復整修打磨直至符合可以進行涂裝的表面。

⑨車門凹陷部位經整形修復后，車門的弧形要完全符合原車門的弧形，為了給下道涂裝工序創造能作業構件表面，還需要進一步對車門的損傷部位進行打磨。打磨的目的是為了給涂裝作業提供一個平整、有一定粗糙度的符合涂裝作業的表面，如圖32所示。這個表面的弧形不能有突出的凸出點，凹陷點也不能太深，整個弧形面平順，不得有明顯的折線或其他明顯的缺陷。打磨不能只限于車門的凹陷部位而應圍繞凹陷部位打磨一定范圍，這是為了能在涂裝的新涂層與舊涂層之間形成很好的附著力。

打磨操作是一項艱苦細心的工作，要選擇工具、砂輪、砂紙等，操用人員要不斷總結經驗讓打磨取得最好的效果。

經過打磨后的車門表面，車身修復操作人員和車身修復檢驗人員應仔細檢查車門表面，并要從多個角度仔細觀察弧形的變化，一定不能有會產生折光的不平痕跡，否則在涂裝后的車門表面一定會反映出來。這是因為涂裝后涂層的表面光亮得象鏡子一樣，任何不平的弧形表面都會產生明顯的折光，讓觀察者一眼就可以看出。

車門整形完工以后，還應進一步檢查車門是否開閉靈活，有無需要維修人員整修的其他部位，因車身修復人員完工，交給下道工序進行涂裝作業就不能進行任何鈑金作業了。因此，除了車身修復人員檢查外，還應由專職的檢驗員進行仔細的檢查，并在相關檢驗表格上記錄簽名。

4.車身翼子板碰撞損壞修復

汽車車身翼子板是碰撞損壞的常見部位。車身前翼子板一般單獨設置，如圖33所示，1是翼子板、2是螺栓(10個)、3是托架(與前輪罩旋緊在一起)、4是螺栓(2個)。有的汽車前翼子板與車身側圍制造成一體，但多數車型的汽車前翼子板還是單獨設置，這是因為汽車前部碰撞的機率較高，車身翼子板的碰撞損壞率也很高，單獨設置有利于修理和更換。

翼子板的拆卸和安裝，如圖34所示，拆卸保險杠、輪罩、端板，旋出螺釘及膨脹夾，向前拉出中間的端板、拆卸相關電器、拆卸水槽蓋板等，各種汽車車型可查閱車身技術文件了解拆卸和安裝方法。

車身前部的構件之間的間隙應符合車身文件規定的要求，因此車身前翼子板之間的裝配尺寸要查閱技術文件，如圖35所示，翼子板之間的距離有尺寸要求，規定在上部接觸區域內水平和垂直方向翼子板之間的安裝尺寸應符合要求。

各品牌汽車翼子板結構和形狀基本相同，有些品牌的汽車翼子板也在翼子板外板內設置加強板，如圖36所示。

汽車翼子結構一般單獨設置，拆卸更換方便，所以維修常采用更換的維修技術。如果是輕微的碰擦，可使用車身整形修復機進行修復，方便簡單，操作工藝方法與車門刮傷的修復相同。

車身翼子板結構簡單，強度低，因此操作時要格外小心，主要操作內容如下。

(1)采用整形修復機拉出車身翼子板凹陷損壞部分，在修復這類凹陷缺陷時，需要用精修錘進行整形，并可讓損壞部位“松馳”下來，便于進行進一步整形修復。

(2)使用整形機專用工具將墊圈焊接在車身的翼子板凹陷處，進行翼子板的凹陷整形。

(3)用整形修復機將墊圈焊接在車身翼子板的凹陷缺陷上，然后使用適當的力度用凹陷拉出器將凹陷部位拉出來，操作時一定要注意不能操之過急，過度拉伸不僅不能很好的修復損壞缺陷，而且會讓修復工作無法進行。

(4)翼子板的整形常需要將凹陷、缺陷一段拉出來，將墊圈焊接在這些部位，可以在墊圈內穿一根鋼鐵圓柱子，再用拉出器將車身翼子板凹陷部位整體拉出，還可以用精修錘錘擊控制凹陷部位的拉出，達到整形弧面的最好效果。

(5)車身翼子板整形是循序漸進的過程，整形過程中需要將墊圈取下時，可以用拉出器的彎頭鉤著墊圈輕輕一扭就可以取下墊圈，然后再檢查翼子板整形情況。

(6)汽車碰撞的情況是復雜的，翼子板的整形有時需要分段進行，如圖37所示，另一段部位進行整形可以按同樣方法焊接上墊圈，再進行整形。整形完工以后再取下墊圈，檢查整形的情況。

(7)在整形修復中要反復檢查整形情況，整形后翼子板的弧形的表面一定要與車身的弧形曲面符合，要特別注意不能有高出的凸出點，也不能有明顯或過深的凹陷。

(8)整形符合要求后，還需用使用砂輪進行打磨，打磨后的表面應符合能進行涂裝要求的表面。

(9)在行駛時汽車翼子板會振動。因此，一般不能涂裝過厚的涂層，翼子板的表面一定要光滑。

(10)車身翼子板鈑金修復完工后交涂裝進行涂裝作業，涂裝過程中的涂裝缺陷可以用顯影方式找出來，采用顯影方式也常稱“填眼灰”，這種方法只適用修復小的缺陷，而不能大量使用，這些涂裝材料屬于可溶解膩子，在底涂層的最后階段使用多了，會造成涂層附著力不強，以后會早期脫落。如圖38所示，采用了“填眼灰”修補，然后再進行涂裝修復。

(11)汽車車身局部刮傷是車身損常見的車身損傷，車身翼子板、車門、前后側圍都會發生這些輕微的刮傷，經車身鈑金修復和涂裝人員的精心涂裝后完全可達到恢復汽車原來的功能與外貌。(未完待續)