主干航線航商推漲市場運價反彈明顯

朱蓬舟

本周，中國出口集裝箱運輸市場整體運輸需求略有企穩。受惠于班輪公司在東西主干航線上推漲運價，拉動平均訂艙價格大幅上揚，但受制于供過于求的基本面，總體市場行情繼續小幅震蕩下跌。

12月12日，上海航運交易所發布的反映總體市場的中國出口集裝箱綜合運價指數為1016.55點，環比下跌1.3%;反映即期市場的上海出口集裝箱運價指數為1135.55點，環比大幅上升23.6%。

歐洲、地中海航線，市場總體貨量開始企穩，加上不少貨主為規避月中漲價而選擇提前出貨，帶動船舶平均艙位利用率回升至95%附近。同時，經過此前連續的運價下跌，運價水平已至相對低位，市場對于月中的漲價計劃基本形成共識，多數班輪公司如期并滿額執行運價上漲計劃，推動本周平均訂艙價格大幅上升。12月12日，上海出口至歐洲、地中海基本港市場運價（海運及海運附加費）分別為1353美元/TEU、1443美元/TEU，環比分別大幅上升88.2%、57.7%。

北美航線，美國經濟持續保持穩健。據美國勞工部最新數據顯示，該國11月份非農就業人數32.1萬，創自2012年1月以來的最高值，平均時薪也創下去年6月以來的最大漲幅，環比增長0.4%。積極的經濟發展走勢給于市場運輸需求提供支撐，美西、美東航線船舶平均艙位利用率分別達到95%和接近100%。良好的市場基本面增強了班輪公司對于后市的信心，多數班輪公司開始推動月中運價上漲計劃。另外，美西碼頭因勞資談判始終懸而未決，口岸集疏效率下降對于班輪公司航班運營及航次成本的影響逐漸體現，為確保收益，本輪美西航線漲幅高于美東航線，部分班輪公司漲幅達800美元/FEU。12月12日，上海出口至美西、美東基本港市場運價（海運及海運附加費）分別為2259美元/FEU、4363美元/FEU，環比分別上升23.8%、8.5%。

波紅航線，市場總體運輸需求仍然不佳。雖然不少班輪公司于周初宣布執行漲價計劃，但85%左右的船舶平均艙位利用率未能提供有力支撐。班輪公司不得不逐漸收縮漲幅，致漲價計劃執行力度折扣較大，實際市場平均運價漲幅遠低于150～200美元/TEU的預宣漲幅。12月12日，中國出口至波紅航線運價指數為1141.92點，環比微升1.5%。

澳新航線，市場貨量未見起色。為改善市場供需狀況，班輪公司繼續執行輪流停航計劃，但收效甚微，船舶平均艙位利用率仍僅維持在約80%，運價企穩乏力。12月12日，上海出口至澳新基本港市場運價（海運及海運附加費）為644美元/TEU，環比下跌6.0%，市場最低運價已經跌至450美元/TEU附近。

南美航線，市場運輸需求仍較為低迷，而航線運力規模也未得到有效控制，整體供需狀況未見改善。缺少了市場貨量支撐，市場運價繼續承壓下行。12月12日，中國出口至南美航線運價指數為872.19點，環比下跌4.1%。

日本航線，本周貨量繼續保持平穩，上海港船舶平均艙位利用率維持在65%附近，市場運價略有波動。12月12日，中國出口至日本航線運價指數為640.21點。 <Z：＼TP＼2010航運交易公報 logo.eps>

（如需詳細數據，請洽上海航運交易所信息部）