NSB集團開拓中國業務

賈天瓊

伴 隨著國際航運重心不斷東移，船舶管理發展重心也不斷向亞洲轉移。中國海員資源豐富，在上海自貿試驗區新政影響下，國際領先的船舶管理企業紛紛落戶上海，拓展在中國的業務。

船舶管理企業主要從事船舶的技術支撐、安全運營和船員管理等方面工作。

Reederei NSB（NSB集團）為德國排名第三的集裝箱船東，同時也是德國領先的船舶管理企業之一，成立于1986年，擁有58艘集裝箱船、8艘油輪和2艘海洋工程船，總運力 393.41萬噸，其中集裝箱運力 33.8萬TEU。

NSB集團主要投資人為 Conti、Gebab、HCI三大基金公司及Norddeutsche Verm?gen公司，其中控股方Conti集團占股45%。

自貿區首家合資船管企業

11月18日，首家落戶上海自貿試驗區的中外合資船舶管理企業——南盛堡船舶管理有限公司（南盛堡）宣布開業。

南盛堡是NSB集團與上海南斗船舶管理有限公司的合資企業，雙方各占股80%和20%。

南盛堡于10月份在上海自貿試驗區設立，未來將在航運相關產業全方位拓展，包括船舶、船員管理，船舶修理和備件采購、供應，力求成為一家綜合性的“一站式”航運服務管理企業。

資料顯示，NSB集團除經營和管理船舶外，還建立和發展一系列相關產業，如建立航運培訓學校，設立船員管理中心和旅行社，運營洲際船舶租賃和酒店。

南盛堡總經理王龍根表示，NSB集團具有較為先進和成熟的管理體系和國際平臺，協同上海南斗船舶管理有限公司的人才資源和本地網絡，建立的南盛堡既能協助中國船東和航運企業走向國際市場，又有助于外國船東和航運企業進入中國市場，這也成為NSB集團和南盛堡的發展策略。

對此，NSB集團表示，南盛堡的成立加快了NSB集團走向國際化的步伐，使NSB 集團得以進入中國乃至亞洲這個新市場。

上海南斗船舶管理有限公司董事長劉章斌對《航運交易公報》記者表示，NSB集團具有30多年的國際船舶經驗和對迅速發展的市場有獨特的理解。在上海自貿試驗區新政影響下，上海有可能成為全球船舶管理中心之一。這意味著，對中國的船舶管理人才、遠洋船員特別是高級船員的需求將會不斷增長，同時對于中國航運企業的船舶和船員管理將帶來新的沖擊。

劉章斌指出，南盛堡的成立旨在吸收學習先進的船舶管理經驗，服務蓬勃發展的中國航運企業。

借勢自貿區改革東風

在NSB集團看來，伴隨著國際航運格局的調整，尤其是中國航運業的迅猛發展，NSB集團已將未來的發展重心轉向亞洲。上海自貿試驗區的設立，更為NSB集團的戰略轉移提供了有利契機。

1月份，交通運輸部發布《關于中國（上海）自由貿易試驗區試行擴大國際船舶運輸和國際船舶管理業務外商投資比例實施辦法的公告》，明確提出在上海自貿試驗區設立的外商獨資企業可以經營國際船舶管理業務。

《國務院關于促進海運業健康發展的若干意見》提出穩步推進對外開放，在風險可控前提下，在上海自貿試驗區穩妥開展外商成立獨資船舶管理企業、控股合資海運企業等試點。

據悉，NSB集團在推進南盛堡成立的過程中，享受到了上海自貿試驗區“先照后證”的改革新政，在交齊材料7個工作日后，就拿到營業執照。據王龍根介紹，南盛堡還計劃在上海自貿試驗區設立NSB集團在亞洲市場的倉庫區，目前該項計劃尚在洽談中。

截至目前，上海自貿試驗區已吸引 4家外資船舶管理企業落戶。據了解，到年底，預計有十余家船舶管理企業將陸續落地上海。

現代船舶管理企業覆蓋面廣泛，服務業務包括機務、船員、海務管理，買賣租賃、船舶保險等領域。國外的船舶管理企業在航運發展的早期就受到重視，目前已十分普遍，較著名的有V-Ships船舶管理公司、巴伯船舶管理公司、哥倫比亞船務公司、英國東方集團等，這些船舶管理企業能夠為航運企業提供全面的現代航運服務業務。

業內專家認為，船舶管理能夠帶來大量的航運金融、保險等衍生業務，這也是上海國際航運中心提升服務能級的重要因素。

全方位布局亞洲市場

近年來，國際海運形勢低迷，船東普遍遭遇前所未有的困難，將船舶管理轉包給船舶管理企業成為一種有效降低營運費用的主流方法。

NSB集團擁有三十余年的集裝箱船、成品油輪和原油油輪船隊運營經驗，能夠提供先進的船舶管理、船員配備、供應鏈和代理服務。全球性的航運市場要求國際化的船舶管理水平，船東和船舶管理者越來越需要引進國際規范以保證在全球市場中的競爭力。

NSB集團合資建立南盛堡，旨在開拓亞洲市場，為中國和亞洲市場提供可持續的船舶管理與船員配備服務，致力于布局全球架構。

據了解，南盛堡的經營范圍涵蓋NSB集團的所有服務領域;釜山辦事處依托全球最大的造船國之一韓國，主要提供工程和供應鏈服務;菲律賓馬尼拉辦事處主要從事船員配備和培訓服務。

據NSB集團業務總監Bettina Wiebe介紹，NSB集團憑借先進透明的管理體系、專家監管和遵守國際法規的質檢部門，致力于確保客戶資產維持良好的經營狀態。

為管理和運作規模龐大的船隊，NSB集團建立了一套廣泛的全球供應商和物流服務網絡系統，為船舶管理服務提供技術支撐。Bettina Wiebe表示，利用框架協議、現代采購戰略和信息管理系統，供應鏈可得以高效管理;利用網絡的協同效益可進一步優化成本結構。

在船員配備方面，NSB集團將依托南盛堡在亞洲市場進行船員招聘和專業培訓，并且按照客戶要求和國際法規，提供全方位船員配套服務。NSB集團配備船員管理軟件，船員配備數據公開透明。

此外，NSB集團將依托南盛堡在中國市場發揮港口資源優勢，為船舶的運輸生產提供全方位的港口代理服務，其中包括為全球船東提供船員換班、船舶備用金支付、備件物料供應等服務，降低營運成本。

Bettina Wiebe指出，從目前航運企業的經營趨勢來看，航運企業越來越關注其核心業務領域的開拓。

NSB集團在中國和亞洲市場提供靈活的服務組合項目，這樣，航運企業便可利用NSB集團服務的額外協同效益，更加關注核心業務。

撤出德國旗船籍削減成本

日前，NSB集團宣布將完全撤出德國旗船籍。NSB集團表示，在船旗注冊時間到期后，旗下38艘集裝箱船舶將在2017年前改掛其他國旗，以期削減營運成本，防止單船KG基金公司船東進一步破產。這意味著德國將失去其最大的德國船旗船舶管理企業。

同時，這也將對德國的海事就業產生嚴重打擊，估計將有486名德國及歐洲的管理和技術人員將因船舶減少和變更船旗在接下來數年變得多余。

由于集裝箱船市場租金回報低迷，NSB集團所管理的船隊無法承擔德國旗規定所產生的額外成本。根據船型，額外支出主要包括工資和社會保險，每艘船舶每年可達到數十萬歐元。

6月份，NSB集團高層已在與德聯邦和海洋工作委員會的溝通中作出明確表態，如果德國政府不再為從今年開始減少的補貼提供財政補償，德國船東將準備放棄懸掛本國船旗。NSB集團稱，在當前惡劣的市場環境下，繼續使用德國和歐洲籍船員同樣將威脅NSB集團的未來發展。

據了解，這些船舶將分批重新注冊新船旗，以每月注冊兩艘的頻率進行，同時每周更換25名德國及歐洲籍船員。NSB集團表示，已與工會達成冗余方案，179名海員將被馬上解雇。

NSB集團首席財務官Lutz Weber表示，德國政府無法通過符合歐洲國家規定的金融支持來提高德國旗船的競爭力。NSB集團對此表示遺憾，即便政府和一些組織在努力，但德國旗船驟減這一事實已經無法避免。而更加不幸的是，從海事角度考慮，德國政府同樣無法為歐洲籍和德籍船員提供一個可期的未來。 <Z：＼TP＼2010航運交易公報 logo.eps>