營口港裝船機機器房吊裝工藝研究

俞小兵　陳飛

摘 要：針對營口港裝船機總裝過程中裝船機機器房的吊裝難題，根據營口港裝船機現場總裝進度安排，結合現有的機器房總裝方案，提出使用1600T浮吊吊裝和1300T浮吊吊裝兩種方案，分析兩種方案的合理性，結合現場總裝條件，合理調整總裝方案，創新提出了雙門機吊裝機器房方案，并對方案進行理論分析和模擬。通過現場跟蹤，最終方案成功實施，從而大大節約了使用浮吊吊裝成本，為以后項目大機器房吊裝方案提供參考。

關鍵詞：機器房 浮吊吊裝 雙門機吊裝 工藝創新

中圖分類號：U65 文獻標識碼：A 文章編號：167-098X（2014）11（c）-0068-03

Abstract：In order to solve the problem of lifting machine room in the assembly process of shiploader， according to the field assembly schedules of yingkou shiploader， combined with the existing machine room assembly scheme， two schemes of using 1600T and 1300T floating crane lifting were put forward and were analysed the rationality. Assembly scheme was adjusted reasonably， scheme of machine room hoisted by portal crane was put forward boldly， and the theory analysis and simulation were conducted for scheme. Through the positive tracking， the final project was successfully implemented， which leaded to the decrease of lifting cost used by floating crane， and provided reference for later large machine room lifting scheme.

Key Words：Machine room；Floating crane lift；Double gantry crane lifting；Prvcess innovation

營口港裝船機是上海振華重工集團（南通）有限公司（下稱振華南通公司）為營口港務集團有限公司鲅魚圈港新建煤碼頭制造的移動軌道式裝船機，項目整機高度約47 m，自重約1095 t，其額定生產能力為6000 t/h，最大裝船能力為7500 t/h，數量為兩臺。項目設計軌距22 m，基距14 m，臂架工作幅度（溜筒中心線至海側軌中心線水平極限距離）：最大工作幅度為38 m，最小工作幅度為19 m，裝船工作時臂架工作俯仰范圍在-8°～+12°。項目設計兩臺裝船機年總裝船量3000萬t，使用壽命在30年以上。圖1為移動式裝船機的示意圖。機器房是裝船機的重要單元，在機器房里布置了裝船機的重要電氣控制設備。

1 吊裝方案的制定

營口港裝船機機器房長15.5 m，寬11.6 m，高度9 m，總重約140 t，機器房骨架采用50×50×5角鋼與50×50×3方鋼管組合框架焊接而成，墻壁復合夾芯板全部采用不銹鋼螺栓固定在用角鋼和方鋼管組合的框架上，可滿足防火、防雨、防塵、防腐蝕、防寒、隔熱及抗臺風等要求。機器房內布置俯仰機構、室內維修行車、變壓器、高壓柜、低壓柜、液壓站等相應配套設備。機器房底架由大型H型鋼組成或鋼板拼接，拼接的基本要求就是和上面擺放的卷筒、電機以及減速器等機構的底座對筋。圖2為機器房。

1.1 吊耳的布置

根據機器房各部件計算出機器房吊裝總重及重心位置，吊耳在機器房的焊接位置應考慮起吊構件的局部剛度和強度，不允許出現起吊時產生局部的變形和開裂。通常大型構件焊接吊耳的對應位置要有筋板或隔板，吊耳的位置間距不宜過大或過小，過小起吊時易晃動不穩，過大易造成鋼絲繩夾角過大而造成滑扣現象或需更長的鋼絲繩和更高的起吊位置。

根據吊耳通用標準，吊耳材料采用Q345B鋼板，安全系數按2.5計算，依據機器房重心位置及上述吊耳選用設計要求，確定吊耳橫向位置設計在機房底架間隔10.3 m的主筋與副筋拼接處，縱向吊耳位置的選擇，考慮到機器房中電氣房有3 m高的內頂棚，如果吊耳設計在機房底架兩端的主筋上，必然電氣房處拉鋼絲繩需要穿過雙屋頂，這樣既不方便穿鋼絲繩，后面電氣房屋頂封板也不方便，因此將電氣房側吊耳向中間移一橫檔。

選擇好吊耳安裝位置后需先考慮鋼絲繩的配置，配置鋼絲繩則應充分考慮鋼絲繩的重心以及鋼絲繩的受力、角度及吊高。本項目擬選用4根16米的鋼絲繩試配，并使用卸扣對吊點微調使其向重心靠攏，計算最大的鋼絲繩受力不超過43 t，因此最終選用4根φ78×16 m鋼絲繩及50T卸扣吊裝。

設計吊耳時應考慮吊耳的強度以及吊耳焊縫強度合格，可參考起重機設計手冊。根據鋼絲繩受力43 t，則需對吊耳主板開制坡口，焊接時應清根，并做UT和MT檢查。

吊耳設計完成后，配置鋼絲繩，模擬出屋頂開孔圖，孔大小在800 mm×800 mm，以保證吊裝時鋼絲繩不會損壞到頂棚。

1.2 方案的制定

營口港裝船機總裝位置設定在重載碼頭靠120T門機處，總裝起重設備有各型號汽車吊、120T門機、1000T浮吊、1300T浮吊。根據機器房吊耳設計及鋼絲繩配置，吊高約為34 m。根據以往經驗，吊裝大機器房一般使用浮吊吊裝，浮吊吊裝存在以下幾個優點：（1）浮吊吊臂長，臂幅覆蓋范圍廣，吊高高；（2）浮吊起重量大；（3）能夠移動吊裝，因此廣泛應用于大結構件的吊裝。endprint

現有的浮吊有1000T和1300T，1000T浮吊主鉤幅度62 m，起重量2×500 t，起升高度75 m，副鉤幅度68.5 m，起重量2×125 t，起升高度85 m；1300T浮吊主鉤幅度52.5 m，吊重2×500 t，起升高度57.6 m，副鉤吊重150 t。營口港裝船機總裝布置時，臂架伸向江側，溜筒安裝位置距海側軌道19 m，計算整機在85°非工作最大輪壓海側28.51t，陸側26.69 t，根據重載碼頭的設計參數，均載在前沿3 m范圍內10 kN/m2，其余為30 kN/m2，故在布置整機軌道時應將軌道盡量布置在碼頭承重梁上，最終確定海側軌道鋪設位置距江邊23.6 m。對比浮吊參數，機器房吊點已在1000T和1300T浮吊吊臂輻射范圍之外，為考慮機器房能夠順利吊裝，制定出兩套方案。

方案一：

如果考慮總裝擺放位置一步到位，則要考慮吊臂輻射范圍更長的浮吊，如1600T浮吊。振華南通公司地處蘇通大橋上游，而同屬上海振華重工集團且擁有大浮吊的振華長興公司處于蘇通大橋下游，蘇通大橋限高60 m，大型浮吊無法通過，而位于振華南通公司上游的振華江陰公司也僅擁有最大600T的浮吊。如果繼續考慮用吊臂更長的大型浮吊，則需要聯系其他浮吊公司或大型船廠租用他們的浮吊。

方案二：

如果考慮使用現有的浮吊，需要將軌道布置整體向江側移，可將軌道布置在距江邊14.7m的承重梁上，使用1300T浮吊吊裝機器房（圖3），待臂架吊裝完成，穿好俯仰鋼絲繩，將臂架扳起掛到安全鉤上，將整機向遠離江邊移動，最后安裝溜筒。

2 方案論證

2.1 方案一論證

方案一涉及到大型浮吊的租用，首先，由于裝船機機器房中需排裝大量配套件，無法確認配套件能按計劃發到公司，進而無法保證機器房排裝計劃，無法預先找浮吊公司簽訂租用協議，如果機器房排裝完成后再去租用浮吊，時間緊，租用費用高；其次，由于兩臺機器房的排裝進度不一致，導致浮吊的租用時間變長，從而導致租用費用的增加；由于浮吊的吊裝人員與機器房的施工人員存在指揮協調的不一致，會導致安裝周期的增加。

2.2 方案二論證

方案二較方案一更存在可行性，可利用現有的1300T浮吊吊裝機器房，但存在的問題是海側支腿距江邊只有14.7 m，吊裝臂架后，溜筒安裝位置已跑到江中，所以安裝溜筒前，還必須要將整機向后移，重新鋪設軌道，比較耗費人力、物力。而且方案二還存在一個局限性，1000T和1300T浮吊都無法越過塔架去吊裝機器房，必須先吊裝機器房，再總裝塔架。

但此時現場進度相反，由于鋼結構件都是在公司制作、拼裝、沖砂、排裝，根據公司制定的計劃進度，一般都能按時、順利的完成，所以塔架的進度較快；承制機器房底架的施工隊也早早將機房底架出了車間，并沖砂完畢，但由于機器房需排裝的配套件很多，如卷筒、變壓器、電器柜等大型配套件都必須在下面排裝好，這些都是制作周期較長的產品，交期不一定能夠按計劃執行，排裝后還需要對機器房封頂，安裝梯子平臺，這些導致機器房的排裝進度必然會比塔架的排裝進度慢，如果堅持采用原總裝計劃先吊裝機器房再吊裝塔架，就會導致整個項目周期變長。

2.3 改進的方案

120T門機主起升鉤頭起重量120 t，幅度17～40 m，起升高度軌上48 m，如果采用兩臺門機抬吊，其工作參數完全符合我們的吊裝要求。但由于機器房吊耳開檔比較小，橫向間距僅為10.3 m，120T門機吊鉤至臂架前端部約有5.5 m，如果不模擬好，鉤頭很可能會相碰。如果棄用浮吊吊裝，改用雙門機吊裝，不僅節約了工時，也大大節約了吊裝成本，只要將門機鉤頭錯開，保證一高一低，一前一后，在圖紙上模擬好，就有可行性。

3 方案模擬

根據機器房吊裝工藝改進方案提供的設想，展開方案模擬，根據120T門機的設備參數圖，將總裝位置布置在門架中心距門機中心25m處模擬吊裝，兩臺門機一前一后布置，靠近江側的門機正對著機器房，仰角71°吊裝靠近門機的兩個吊耳，另一臺門機從后側斜轉43°仰角45°吊遠離門機的兩個吊耳，這樣兩臺門機的鉤頭在高度上形成一高一矮，高度差約在15 m，而較高的江側門機吊裝鋼絲繩距另一臺門機最近距離在5.7米。根據模擬說明，理論上兩臺門機抬吊機器房的方案是完全可行的。圖4為模擬雙門機抬吊機器房。

4 項目實施

根據方案模擬結果，現場實施兩臺門機抬吊機器房。現場按照工藝吊裝方案先穿好鋼絲繩，并用卸扣將鋼絲繩連接到機器房吊裝吊耳上，鋼絲繩另一頭分別連接在兩臺門機吊鉤上，門機鉤頭緩慢上升，并平穩的將機器房整體從胎架上吊起，同步移動并調整鉤頭將機房轉移到門架橫梁安裝機房位置上方，緩慢下放吊鉤并調整機器房位置，最終將機器房吊裝到位。

由于之前一直沿用浮吊吊裝機器房主要因為機器房吊耳開檔比較小，而且使用有大浮吊吊裝也很方便，但此次總裝進度的改變導致浮吊沒法使用，也導致工藝的改變，嘗試雙門機抬吊機器房，而方案的成功實施，也拓寬了今后工藝人員在大構件吊裝的思路。比較此次吊裝成本，浮吊動一次動輒幾萬甚至十幾萬，而此次用門機抬吊僅吊裝成本就能節約幾萬元，一年下來，公司僅吊裝機器房一項就能節約一百多萬元。

5 結語

由于機器房配套件到司日期的延緩使得總裝計劃改變，營口港裝船機總裝流程需更改為先吊裝塔架后吊裝機器房，根據以往經驗大機器房一般為浮吊吊裝，而總裝期間基地又缺少臂長、吊高足夠的大浮吊，工藝人員通過對場地、門機參數的了解，大膽的進行工藝創新，通過模擬論證，制定雙門機吊裝工藝，順利完成機器房的吊裝任務。實踐證明，該方案工藝實用性強、安全高效、節約吊裝成本，為今后項目的大機器房吊裝提供理論、實踐依據，應當大力推行、廣泛應用。

參考文獻

[1] 張質文，虞和謙，王金諾，等.起重機設計手冊[M].北京：中國鐵道出版社，1998.

[2] 蔡裕民.吊裝工藝計算近似公式應用[M].北京：化學工業出版社，2004.

[3] 交通部水運司.港口起重運輸機械設計手冊[M].北京：人民交通出版社，2001.

[4] 成大先，王德夫，機奎生，等.機械設計手冊[M].北京：化學工業出版社，2007.

[5] 黃景一，付榮柏.起重機械設計制造新工藝與質量驗收標準及操作維護實用手冊[M].安徽：安徽文化音像出版社，2003.

[6] 陳祝年.焊接工程師手冊[M].北京：機械工業出版社，2002.endprint

現有的浮吊有1000T和1300T，1000T浮吊主鉤幅度62 m，起重量2×500 t，起升高度75 m，副鉤幅度68.5 m，起重量2×125 t，起升高度85 m；1300T浮吊主鉤幅度52.5 m，吊重2×500 t，起升高度57.6 m，副鉤吊重150 t。營口港裝船機總裝布置時，臂架伸向江側，溜筒安裝位置距海側軌道19 m，計算整機在85°非工作最大輪壓海側28.51t，陸側26.69 t，根據重載碼頭的設計參數，均載在前沿3 m范圍內10 kN/m2，其余為30 kN/m2，故在布置整機軌道時應將軌道盡量布置在碼頭承重梁上，最終確定海側軌道鋪設位置距江邊23.6 m。對比浮吊參數，機器房吊點已在1000T和1300T浮吊吊臂輻射范圍之外，為考慮機器房能夠順利吊裝，制定出兩套方案。

方案一：

如果考慮總裝擺放位置一步到位，則要考慮吊臂輻射范圍更長的浮吊，如1600T浮吊。振華南通公司地處蘇通大橋上游，而同屬上海振華重工集團且擁有大浮吊的振華長興公司處于蘇通大橋下游，蘇通大橋限高60 m，大型浮吊無法通過，而位于振華南通公司上游的振華江陰公司也僅擁有最大600T的浮吊。如果繼續考慮用吊臂更長的大型浮吊，則需要聯系其他浮吊公司或大型船廠租用他們的浮吊。

方案二：

如果考慮使用現有的浮吊，需要將軌道布置整體向江側移，可將軌道布置在距江邊14.7m的承重梁上，使用1300T浮吊吊裝機器房（圖3），待臂架吊裝完成，穿好俯仰鋼絲繩，將臂架扳起掛到安全鉤上，將整機向遠離江邊移動，最后安裝溜筒。

2 方案論證

2.1 方案一論證

方案一涉及到大型浮吊的租用，首先，由于裝船機機器房中需排裝大量配套件，無法確認配套件能按計劃發到公司，進而無法保證機器房排裝計劃，無法預先找浮吊公司簽訂租用協議，如果機器房排裝完成后再去租用浮吊，時間緊，租用費用高；其次，由于兩臺機器房的排裝進度不一致，導致浮吊的租用時間變長，從而導致租用費用的增加；由于浮吊的吊裝人員與機器房的施工人員存在指揮協調的不一致，會導致安裝周期的增加。

2.2 方案二論證

方案二較方案一更存在可行性，可利用現有的1300T浮吊吊裝機器房，但存在的問題是海側支腿距江邊只有14.7 m，吊裝臂架后，溜筒安裝位置已跑到江中，所以安裝溜筒前，還必須要將整機向后移，重新鋪設軌道，比較耗費人力、物力。而且方案二還存在一個局限性，1000T和1300T浮吊都無法越過塔架去吊裝機器房，必須先吊裝機器房，再總裝塔架。

但此時現場進度相反，由于鋼結構件都是在公司制作、拼裝、沖砂、排裝，根據公司制定的計劃進度，一般都能按時、順利的完成，所以塔架的進度較快；承制機器房底架的施工隊也早早將機房底架出了車間，并沖砂完畢，但由于機器房需排裝的配套件很多，如卷筒、變壓器、電器柜等大型配套件都必須在下面排裝好，這些都是制作周期較長的產品，交期不一定能夠按計劃執行，排裝后還需要對機器房封頂，安裝梯子平臺，這些導致機器房的排裝進度必然會比塔架的排裝進度慢，如果堅持采用原總裝計劃先吊裝機器房再吊裝塔架，就會導致整個項目周期變長。

2.3 改進的方案

120T門機主起升鉤頭起重量120 t，幅度17～40 m，起升高度軌上48 m，如果采用兩臺門機抬吊，其工作參數完全符合我們的吊裝要求。但由于機器房吊耳開檔比較小，橫向間距僅為10.3 m，120T門機吊鉤至臂架前端部約有5.5 m，如果不模擬好，鉤頭很可能會相碰。如果棄用浮吊吊裝，改用雙門機吊裝，不僅節約了工時，也大大節約了吊裝成本，只要將門機鉤頭錯開，保證一高一低，一前一后，在圖紙上模擬好，就有可行性。

3 方案模擬

根據機器房吊裝工藝改進方案提供的設想，展開方案模擬，根據120T門機的設備參數圖，將總裝位置布置在門架中心距門機中心25m處模擬吊裝，兩臺門機一前一后布置，靠近江側的門機正對著機器房，仰角71°吊裝靠近門機的兩個吊耳，另一臺門機從后側斜轉43°仰角45°吊遠離門機的兩個吊耳，這樣兩臺門機的鉤頭在高度上形成一高一矮，高度差約在15 m，而較高的江側門機吊裝鋼絲繩距另一臺門機最近距離在5.7米。根據模擬說明，理論上兩臺門機抬吊機器房的方案是完全可行的。圖4為模擬雙門機抬吊機器房。

4 項目實施

根據方案模擬結果，現場實施兩臺門機抬吊機器房。現場按照工藝吊裝方案先穿好鋼絲繩，并用卸扣將鋼絲繩連接到機器房吊裝吊耳上，鋼絲繩另一頭分別連接在兩臺門機吊鉤上，門機鉤頭緩慢上升，并平穩的將機器房整體從胎架上吊起，同步移動并調整鉤頭將機房轉移到門架橫梁安裝機房位置上方，緩慢下放吊鉤并調整機器房位置，最終將機器房吊裝到位。

由于之前一直沿用浮吊吊裝機器房主要因為機器房吊耳開檔比較小，而且使用有大浮吊吊裝也很方便，但此次總裝進度的改變導致浮吊沒法使用，也導致工藝的改變，嘗試雙門機抬吊機器房，而方案的成功實施，也拓寬了今后工藝人員在大構件吊裝的思路。比較此次吊裝成本，浮吊動一次動輒幾萬甚至十幾萬，而此次用門機抬吊僅吊裝成本就能節約幾萬元，一年下來，公司僅吊裝機器房一項就能節約一百多萬元。

5 結語

由于機器房配套件到司日期的延緩使得總裝計劃改變，營口港裝船機總裝流程需更改為先吊裝塔架后吊裝機器房，根據以往經驗大機器房一般為浮吊吊裝，而總裝期間基地又缺少臂長、吊高足夠的大浮吊，工藝人員通過對場地、門機參數的了解，大膽的進行工藝創新，通過模擬論證，制定雙門機吊裝工藝，順利完成機器房的吊裝任務。實踐證明，該方案工藝實用性強、安全高效、節約吊裝成本，為今后項目的大機器房吊裝提供理論、實踐依據，應當大力推行、廣泛應用。

參考文獻

[1] 張質文，虞和謙，王金諾，等.起重機設計手冊[M].北京：中國鐵道出版社，1998.

[2] 蔡裕民.吊裝工藝計算近似公式應用[M].北京：化學工業出版社，2004.

[3] 交通部水運司.港口起重運輸機械設計手冊[M].北京：人民交通出版社，2001.

[4] 成大先，王德夫，機奎生，等.機械設計手冊[M].北京：化學工業出版社，2007.

[5] 黃景一，付榮柏.起重機械設計制造新工藝與質量驗收標準及操作維護實用手冊[M].安徽：安徽文化音像出版社，2003.

[6] 陳祝年.焊接工程師手冊[M].北京：機械工業出版社，2002.endprint

現有的浮吊有1000T和1300T，1000T浮吊主鉤幅度62 m，起重量2×500 t，起升高度75 m，副鉤幅度68.5 m，起重量2×125 t，起升高度85 m；1300T浮吊主鉤幅度52.5 m，吊重2×500 t，起升高度57.6 m，副鉤吊重150 t。營口港裝船機總裝布置時，臂架伸向江側，溜筒安裝位置距海側軌道19 m，計算整機在85°非工作最大輪壓海側28.51t，陸側26.69 t，根據重載碼頭的設計參數，均載在前沿3 m范圍內10 kN/m2，其余為30 kN/m2，故在布置整機軌道時應將軌道盡量布置在碼頭承重梁上，最終確定海側軌道鋪設位置距江邊23.6 m。對比浮吊參數，機器房吊點已在1000T和1300T浮吊吊臂輻射范圍之外，為考慮機器房能夠順利吊裝，制定出兩套方案。

方案一：

如果考慮總裝擺放位置一步到位，則要考慮吊臂輻射范圍更長的浮吊，如1600T浮吊。振華南通公司地處蘇通大橋上游，而同屬上海振華重工集團且擁有大浮吊的振華長興公司處于蘇通大橋下游，蘇通大橋限高60 m，大型浮吊無法通過，而位于振華南通公司上游的振華江陰公司也僅擁有最大600T的浮吊。如果繼續考慮用吊臂更長的大型浮吊，則需要聯系其他浮吊公司或大型船廠租用他們的浮吊。

方案二：

如果考慮使用現有的浮吊，需要將軌道布置整體向江側移，可將軌道布置在距江邊14.7m的承重梁上，使用1300T浮吊吊裝機器房（圖3），待臂架吊裝完成，穿好俯仰鋼絲繩，將臂架扳起掛到安全鉤上，將整機向遠離江邊移動，最后安裝溜筒。

2 方案論證

2.1 方案一論證

方案一涉及到大型浮吊的租用，首先，由于裝船機機器房中需排裝大量配套件，無法確認配套件能按計劃發到公司，進而無法保證機器房排裝計劃，無法預先找浮吊公司簽訂租用協議，如果機器房排裝完成后再去租用浮吊，時間緊，租用費用高；其次，由于兩臺機器房的排裝進度不一致，導致浮吊的租用時間變長，從而導致租用費用的增加；由于浮吊的吊裝人員與機器房的施工人員存在指揮協調的不一致，會導致安裝周期的增加。

2.2 方案二論證

方案二較方案一更存在可行性，可利用現有的1300T浮吊吊裝機器房，但存在的問題是海側支腿距江邊只有14.7 m，吊裝臂架后，溜筒安裝位置已跑到江中，所以安裝溜筒前，還必須要將整機向后移，重新鋪設軌道，比較耗費人力、物力。而且方案二還存在一個局限性，1000T和1300T浮吊都無法越過塔架去吊裝機器房，必須先吊裝機器房，再總裝塔架。

但此時現場進度相反，由于鋼結構件都是在公司制作、拼裝、沖砂、排裝，根據公司制定的計劃進度，一般都能按時、順利的完成，所以塔架的進度較快；承制機器房底架的施工隊也早早將機房底架出了車間，并沖砂完畢，但由于機器房需排裝的配套件很多，如卷筒、變壓器、電器柜等大型配套件都必須在下面排裝好，這些都是制作周期較長的產品，交期不一定能夠按計劃執行，排裝后還需要對機器房封頂，安裝梯子平臺，這些導致機器房的排裝進度必然會比塔架的排裝進度慢，如果堅持采用原總裝計劃先吊裝機器房再吊裝塔架，就會導致整個項目周期變長。

2.3 改進的方案

120T門機主起升鉤頭起重量120 t，幅度17～40 m，起升高度軌上48 m，如果采用兩臺門機抬吊，其工作參數完全符合我們的吊裝要求。但由于機器房吊耳開檔比較小，橫向間距僅為10.3 m，120T門機吊鉤至臂架前端部約有5.5 m，如果不模擬好，鉤頭很可能會相碰。如果棄用浮吊吊裝，改用雙門機吊裝，不僅節約了工時，也大大節約了吊裝成本，只要將門機鉤頭錯開，保證一高一低，一前一后，在圖紙上模擬好，就有可行性。

3 方案模擬

根據機器房吊裝工藝改進方案提供的設想，展開方案模擬，根據120T門機的設備參數圖，將總裝位置布置在門架中心距門機中心25m處模擬吊裝，兩臺門機一前一后布置，靠近江側的門機正對著機器房，仰角71°吊裝靠近門機的兩個吊耳，另一臺門機從后側斜轉43°仰角45°吊遠離門機的兩個吊耳，這樣兩臺門機的鉤頭在高度上形成一高一矮，高度差約在15 m，而較高的江側門機吊裝鋼絲繩距另一臺門機最近距離在5.7米。根據模擬說明，理論上兩臺門機抬吊機器房的方案是完全可行的。圖4為模擬雙門機抬吊機器房。

4 項目實施

根據方案模擬結果，現場實施兩臺門機抬吊機器房。現場按照工藝吊裝方案先穿好鋼絲繩，并用卸扣將鋼絲繩連接到機器房吊裝吊耳上，鋼絲繩另一頭分別連接在兩臺門機吊鉤上，門機鉤頭緩慢上升，并平穩的將機器房整體從胎架上吊起，同步移動并調整鉤頭將機房轉移到門架橫梁安裝機房位置上方，緩慢下放吊鉤并調整機器房位置，最終將機器房吊裝到位。

由于之前一直沿用浮吊吊裝機器房主要因為機器房吊耳開檔比較小，而且使用有大浮吊吊裝也很方便，但此次總裝進度的改變導致浮吊沒法使用，也導致工藝的改變，嘗試雙門機抬吊機器房，而方案的成功實施，也拓寬了今后工藝人員在大構件吊裝的思路。比較此次吊裝成本，浮吊動一次動輒幾萬甚至十幾萬，而此次用門機抬吊僅吊裝成本就能節約幾萬元，一年下來，公司僅吊裝機器房一項就能節約一百多萬元。

5 結語

由于機器房配套件到司日期的延緩使得總裝計劃改變，營口港裝船機總裝流程需更改為先吊裝塔架后吊裝機器房，根據以往經驗大機器房一般為浮吊吊裝，而總裝期間基地又缺少臂長、吊高足夠的大浮吊，工藝人員通過對場地、門機參數的了解，大膽的進行工藝創新，通過模擬論證，制定雙門機吊裝工藝，順利完成機器房的吊裝任務。實踐證明，該方案工藝實用性強、安全高效、節約吊裝成本，為今后項目的大機器房吊裝提供理論、實踐依據，應當大力推行、廣泛應用。

參考文獻

[1] 張質文，虞和謙，王金諾，等.起重機設計手冊[M].北京：中國鐵道出版社，1998.

[2] 蔡裕民.吊裝工藝計算近似公式應用[M].北京：化學工業出版社，2004.

[3] 交通部水運司.港口起重運輸機械設計手冊[M].北京：人民交通出版社，2001.

[4] 成大先，王德夫，機奎生，等.機械設計手冊[M].北京：化學工業出版社，2007.

[5] 黃景一，付榮柏.起重機械設計制造新工藝與質量驗收標準及操作維護實用手冊[M].安徽：安徽文化音像出版社，2003.

[6] 陳祝年.焊接工程師手冊[M].北京：機械工業出版社，2002.endprint