試析如何做好瀝青路面的施工質量控制工作

丁鵬輝　鄭浩

摘 要：隨著我國公路工程的規模越來越大，數量也越來越多，因此廣大人民群眾對公路工程的路面質量及使用性能的要求也是越來越高的，瀝青是公路以及高速公路路面的原材料，瀝青在公路工程中也已經得到了非常廣泛的應用，而由于瀝青路面工程具有施工工藝復雜、施工質量易受到破壞等特點，那么我們就應對其施工的全過程中進行嚴格的質量控制工作，針對瀝青路面施工中常出現的質量問題，采取有針對性的施工質量控制措施，從而有效的避免坑槽、裂縫、沉陷以及龜裂等質量問題的發生，保證我國道路交通系統的有序運行。本文便結合了多年來瀝青路面工程的實際施工經驗，對瀝青路面工程的施工質量控制工作進行了深入的分析和探討。

關鍵詞：瀝青路面 施工質量控制 有效措施

中圖分類號：U416 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）12（a）-0080-01

1 前期材料的檢驗以及配合比的設計

1.1 施工原材料的準備和檢驗

在瀝青路面的施工過程中，施工原材料的質量對于瀝青混凝土路面的質量是有著最為直接的影響的，因此，在施工的準備階段，相關人員就應遵循設計文件中的要求準備好施工中的各類材料，同時重點做好對施工原材料的檢測工作。（1）粗集料的質量控制。作為瀝青混凝土路面的骨架，碎石等粗集料是最為重要的受力支撐材料，因此，為了充分的保證路面的質量，就必須對碎石的含泥量、壓碎值、磨耗值、針片狀顆粒以及巖石抗壓強度等各項指標進行精確的檢驗。在施工現場對材料進行保管時，應保證砂石材料是足夠干燥的，同時采取相應的防塵和防雨措施；（2）細料的質量控制。對于石屑、天然砂和機制砂等細料來說，施工人員必須保證其是無雜質、無風化并且足夠干燥的，嚴格的控制其質量，同時使細料具備良好的級配；（3）瀝青的質量控制。作為施工中的核心材料，在瀝青原料到達施工現場后，我們應立即對其進行抽檢和送檢工作，保證其延性和針入度等各項指標都是符合設計要求的，為了避免老化問題的出現，應將其貯存溫度控制在130 ℃以上，其加熱溫度應控制在170 ℃以下。

1.2 瀝青混合料的配合比設計

在選擇各類礦料時，應充分的考慮到瀝青混合料的具體類型以及與之相關的級配曲線，同時必須進行馬歇爾試驗，這樣才能得到最佳的瀝青用量，而在確定各類礦料的配合比時，建議選擇的方法試算法或是圖表法。

2 工作面的準備

瀝青混凝土面層通常都是要鋪筑在半剛性的基層之上的，而基層的彎沉值、平整度以及強度等因素都會影響到混凝土面層，因此，在實際施工的過程中，通常都會準備一個具備足夠強度并且平整、干凈的路面基層，在施工的準備階段，在基層之上應先噴灑透層油，同時采用陰離子乳化瀝青，這樣基層和面層就能耗良好的粘結在一起了，大大的提升了瀝青混凝土路面的施工質量。

3 瀝青混合料的拌制和運輸

3.1 瀝青混合料的拌制

（1）通常都應在瀝青拌和廠拌制瀝青混合料，同時拌制廠與施工現場應有合適的距離，同時拌和設備的整體拌和能力與施工進度的要求應是相符的；（2）根據試拌來確定瀝青混合料的拌和時間，對于SMA混合料或是改性瀝青來說，可以適當延長其拌和時間，應均勻的拌制瀝青混合料，嚴禁出現離析、成團或是花白料的現象，攪拌時，如果出現了過度加熱的瀝青混合料，應對其進行廢棄處理；（3）如果每一項參數指標都是符合設計要求的，那么就不能夠隨意更改設備的參數，攪拌混合料時，對油石比以及礦料配合比應定期的進行抽樣檢測，及時的改進不符合要求的瀝青混合料。

3.2 瀝青混合料的運輸

（1）運輸瀝青混合料時，運輸車輛嚴禁出現急彎掉頭、急剎車以及超載的問題，從而防止混合料受到損傷，同時運輸車的運輸能力應是大于拌和能力和攤鋪能力，運輸的時間應控制在30 min以內；（2）當將瀝青混合料運送到攤鋪現場時，應具備運料單才可接收材料，施工現場的混合料溫度應高于130 ℃，同時不得出現離析、成團和花白料的問題，否則應將混合料廢棄；（3）應均勻并且平衡的將混合料裝車，同時應多次挪動車的位置，從而避免離析現象的出現。運輸時應做好瀝青混合料的保溫工作，在混合料的表面可遮蓋上保溫布，待攤鋪作業開始時可將保溫布掀開。

4 瀝青混凝土路面的攤鋪

4.1 基層的檢查

在正式開始鋪筑瀝青混凝土面層之前，應先對基層的整體質量進行詳細的檢查，在檢查的過程中如果發現了松散的質量問題，應及時的采取有效的處理對策，當松散問題處理完成后，便可以進行瀝青混凝土面層的鋪筑作業了。

4.2 攤鋪設備的準備工作

（1）在攤鋪作業開始的30～60 min的時間內，應先預熱攤鋪機的熨平板，建議的預熱時間為半個小時，同時應保證熨平板的溫度是超過100 ℃的；（2）應詳細的檢查攤鋪設備的振搗裝置，同時路面應具備良好的初始壓實度；（3）將熨平板調平，同時加寬連接位置處，防止路面產生痕跡對路面攤鋪的平整度產生不利影響；（4）確保攤鋪機每一個部分的組裝情況都是完好的，同時應正確的安裝找平裝置。

4.3 瀝青路面的鋪筑

（1）攤鋪設備應緩慢的起步，之后在均勻的提升速度，避免起步時的阻力過大，防止面層出現橫向波浪的問題；（2）應將攤鋪機的運行速度控制在2～4 m/min之間，同時攤鋪機的能力與拌和設備的生產能力應是相適應的，確保其連續、不間斷的運行，攤鋪作業的進行過程中嚴禁出現隨意停車或是變速的情況，避免離析問題的出現，從而保證攤鋪作業的平整度；（3）在攤鋪作業的施工過程中，如果出現下雨天氣，那么應立即停止作業，應廢棄受到雨淋的材料，同時清除未壓實成型的混合料；（4）攤鋪熱拌瀝青混合料時，現場的溫度應高于10 ℃，如果不得不在低于10 ℃時進行攤鋪施工，那么應調整其夯錘振實系數，以增大其初始密實度，同時對運料車采取有效的保溫措施，在攤鋪作業完成后應立即進行碾壓的施工作業，并盡可能的降低碾壓長度。

5 瀝青混凝土路面的碾壓

碾壓瀝青混凝土路面時，應重點做好以下幾方面的質量控制工作：（1）進行碾壓作業時，應選擇合理的壓路機進行組合，應同時選用大型壓路機和小型的碾壓設備；（2）壓路機應勻速的進行碾壓作業，不得隨意改變壓路機的運行方向，防止瀝青混合料出現推移的現象；（3）攤鋪作業完成后，應立即進行初壓，建議采用鋼輪壓路機靜壓2遍，并且初壓區應具備合適的長度。壓力機碾壓段的總長度應小于80 m，復壓作業完成后，應采用雙鋼輪壓路機進行終壓2～4遍，確保路面是沒有明顯的輪跡的。初壓完成后，應及時的修補路面出現的缺陷，如果無法進行修復則應返工；（4）施工時，應有專人對碾壓的溫度進行實時檢查，嚴格的控制每一道工序的瀝青混凝土溫度，初壓、復壓和終壓都應在較高的溫度下進行，在追求平整度的同時也要重視壓實度，其壓實層的最大厚度應為100 mm。

6 結語

通過以上的論述，我們對瀝青混凝土路面施工過程中的質量控制要點進行了詳細的分析和探討，在我國科學技術水平突飛猛進的背景下，我國交通行業的施工工藝技術水平也得到了很大提升，然而，隨著近些年來路面車流量的不斷增加，瀝青路面也經常出現車轍、裂縫、剝落、推移和泛油等質量病害，大大的影響了車輛行駛的舒適性和安全性，因此，我們應對瀝青路面的施工質量進行嚴格的控制，優化其工藝流程，從而有效的避免這些質量病害的出現，切實的提升瀝青路面施工的整體質量。

參考文獻

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