殲—31上航母還需闖幾關

殲-31剛剛在網絡上出現就引起很大轟動，關于其是否適合改裝為艦載機一直討論至今。本文只針對F-35C的設計特點和性能側重，按照殲-31的基本結構和性能進行對比分析，將這個型號納入中國艦載航空裝備體系，以便了解殲-31艦載化對中國艦載航空兵的價值。

搭檔殲-15只能執行空戰 殲-31的31001號機外形設計類似F-22和F-35的混合體，其主起落架結構與F-22和F-35相似，都是采用直柱結構前向收起方式，起落架艙門結構則與殲-15基本相同。殲-31的前起落架應該是殲-15前起落架的等比例縮小型，采用同樣的直軸伸縮筒柱和同軸雙前輪。

殲-15的起落架可以承受比殲-11更大的沖擊裁荷，尤其是前輪無折轉的載荷直接傳遞機構能夠在瞬間承受相當大的垂直沖擊載荷。殲-31模仿殲-15的起落架布局，一方面是可以借鑒成功型號的設計經驗，另外也應該存在適應艦載需要的意圖。

F-35C的彈艙雖然占用空間較大，導致機體粗胖又影響飛行性能，但在載荷多用途性能方面取得的收益卻是無法忽視的，這也是F-35能夠覆蓋多軍種裝備需求的關鍵。殲-31如果按照現有條件改造艦載型，只能成為比較純粹的空中優勢戰機。

殲-31的內部彈艙寬度有限，深度更是受到機體內進氣道的限制，較之設計時就要求彈艙掛載907公斤制導炸彈的F-35，要想讓殲-31用彈艙容納反艦導彈，在現有機體條件下非常困難，甚至在一定程度上是無法實現的，這就直接制約了殲-31作為艦載機的作戰效能。

殲-31如果不能設置格斗彈艙，至少在目前看起來是缺乏完善戰斗力的，尤其是將其投入進攻性作戰任務時，僅用機身內部彈艙時的載荷靈活性很低。

組合無人機一切還是未知 “利箭”是在網絡上存在的中國先進作戰無人機，是與“神經元”、“雷神”X-45和X-47B技術水平相當、采用飛翼隱形布局的戰術無人攻擊機。“利箭”未來發展應該有作為艦載機的條件，但無人機作為主力作戰飛機面對的卻不僅僅是技術上的難題。

美國最早在戰爭中使用無人作戰平臺，在大規模使用無人機十數年后，已認識到無人作戰平臺技術上存在的局限性，對新型無人機的應用和技術都開始進行調整。中國軍事科研系統也開發了種類繁多、功能各異的無人機，在裝備的同時還成功出口到其他國家，但迄今仍缺乏真正的作戰無人機大規模使用驗證，尤其是在高性能、高自主化裝備的應用方面，中國與美國的差距還相當大。

“利箭”的技術狀態和完善程度還無法與X-47B相比，未來的完善提高之路還很長，殲-31的進度和成熟度顯然要比“利箭”快得多，兩者的技術同步性還無法與F-35C和X-47B相比。

改為艦載機保證彈射起飛 殲-31采用傳統的兩側進氣道和常規氣動布局，機體設計難度小，改進型也比較容易。殲-31在空戰時沒有外掛武器，機翼不需要考慮外掛載荷的氣動干擾，干凈的機翼可以獲得非常好的升力性能，也有利于改善飛機的基本飛行性能和機動性。殲-31如果在31001號機的基礎上改進設計艦載機，那么按照其改進型模型的改進狀態估計，其基本重量不會有什么變化，減少的結構重量與增加的設備重量大致能夠抵消。

如果殲-31利用彈射器起飛，又不需要考慮F-35C那樣大的載荷航程，那么單純按照爭奪制空權的作戰性能，現有的機翼面積應該也可以滿足實際需要，只要調整機翼后緣可動面以適應折疊翼，就有可能降低約300公斤的機體結構重量，對動力性能應該有比較明顯的改善，高速飛行性能和結構標準化比例也能有所增強。

殲-31想要成功地改進為艦載機，首先就要保證彈射起飛的技術條件。按照網絡上流傳的消息，中國已經開始研制彈射器，取得了比較理想的階段性成果，殲-15也有采用彈射起飛方式的設想和方案。

在實現彈射起飛方式后，殲-15的綜合戰斗力將會得到很大的提高，起飛重量限制的緩解也能夠改善多用途任務的載荷條件。殲-31以殲-15改進完善方案的應用技術為基礎，也可以用較小的代價實現艦載化，甚至不需要對現在的翼面布局進行大的改動。

摘自《艦載武器》