淺談地鐵施工中對地下管線的保護

馬 龍

（中鐵七局集團有限公司，陜西 西安 710000）

1 前言

隨著我國城市化進程日益加快，城市交通建設全面展開，地鐵具有安全、節約土地、低能耗、低干擾、低噪聲等優點得到了大力的發展。但是由于地鐵施工的特殊性，地鐵建設往往與各種地下管線相互干擾，在地鐵施工中，通常會有管線破損事故發生，甚至還有可能會出現重大事故。本文就地鐵施工中對地下管線的保護進行探討。

2 地下管線的破損原因分析

地下管線可分為無壓地下管線（電力、通信、污水、雨水）和有壓地下管線（熱力、中水、上水、燃氣）兩類。地下管線破損的主要原因有：（1）土體變形，例如土體凍融、土體固結、地表沉降等。（2）外力破壞，例如挖機、鉆機等機械破壞。

3 地鐵施工中對地下管線保護的原則

（1）施工前要實地詳細調查地下管線情況。

（2）要基于地鐵及地下管線車站的埋深及相對位置，要臨時改移不得不移動的地下管線。

（3）對于電信、燃氣、污水、上水等對變形要求嚴格、剛性較大的地下管線，盡量應用臨時改移方案；對于通訊電纜、直埋電力電纜等變形控制范圍較大的地下管線，可軍便橋或者40 號工字鋼來原位懸吊保護。

（4）地下管線的具體保護措施和改移方案，必須要上報給有關部門審批后，方可實施。

（5）要將標志牌設置在施工現場，將改移后管線的高程、位置、種類向有關施工人員予以警示。

（6）要及時與地下管線產權單位建立聯系，確認管線的產權歸屬，同時明確協調配合辦法及雙方責任。

（7）現狀管線若出現漏氣或者漏水的情況，應該先報請管線產權單位修理好后，再進行支吊；對于接口有斷裂危險或跨越基坑的地下管線，先行更換或加固措施，再行支撐或懸吊。

（8）嚴禁利用現狀管線的懸吊體系作為模板支撐、腳手架、起重架等，務必要確保其獨立性；施工過程中，嚴禁施工機械碰撞、靠近，設立保護區。

（9）設專人在地鐵施工過程中對各種改移管線及現狀剛性管線進行位移、沉降、外觀等監測。

（10）在土方回填前，對于懸吊保護管線、回遷管線、永久改移管線，地鐵施工單位要約產權及管理等有關單位現場進行聯合驗收。

4 地鐵施工中對地下管線的保護措施

4.1 做好施工準備工作

地鐵施工之前，應該對施工區域的地下管線進行復查，復查方式為超聲波結合坑探、物探，復查內容包括地下管線的所屬單位、運行情況、種類、修建年代、口徑、接口、材質、標高、位置和情況。同時，要注意與地下管線產權單位進行協調。眾所周知，地下管線改移過程中涉及燃氣、電力、石油、市政、電信、自來水等眾多產權（管理）單位，報批與協調手續復雜，需要安排專業人員來與這些地下管線產權（管理）單位進行協調，聽取他們的意見，及時辦理相關報批手續，保證滿足各方要求。

4.2 地下管線改移

地下管線改移工作務必要委托專業施工隊伍施工，基于不同種類管線的施工要求、設計施工要求，采取頂管法施工、暗挖法施工、明挖法施工。要基于交通影響最小的原則來設計管線改移方案，必須跨越道路施工的，則采取夜間施工或者頂管法施工；若夜間施工不能完成，那么在天亮前務必要將鋼板鋪設在溝槽上，同時要做好交通導行，以便確保車輛能夠正常通行。地下管線改移工作完成前，嚴禁圍護樁施工、土方開挖等作業，將明顯警示標志設置在管線區域。地下管線改移工作完成后，要將原有管線予以拆除后，再行下道工序作業。

4.3 施工影響范圍管線保護措施

4.3.1 地下管線原位保護措施

（1）圍護樁施工階段。圍護樁施工前，要對現場情況進行詳細調查，對管線的實際位置予以確定。

（2）結構施工和土方開挖階段。土方開挖時，先將管線兩側土方及管線上方土方挖出，在開挖至管底時，要基于懸吊方向來進行間隔掏洞。

（3）土方回填階段。土方回填時，若管線下方空間可以通行壓路機，那么可行壓路機壓實，但留有安全距離，特別要注意避免填土機械（如推土機、壓路機等）對地下管線進行刮碰。若管線下方空間不能通行壓路機，那么必須采用小型夯實機具夯實、人工平整土方。

4.3.2 改移后的管線保護措施

（1）圍護樁施工階段

①為了保證地下管線安全，在圍護樁施工前，要詳細勘察基坑范圍內地下管線的埋深、位置等，并編制詳細的管線勘察報告。②開鉆前，務必要行管線探挖，施工方法可采用人工挖孔方式，每個孔的孔深≥5 m。同時，要將警示牌、警示錐設置在孔口周圍，牌上標明管線的方向、深度、類型。

（2）土方開挖影響范圍內管線保護措施

主要采取監控保護措施，及時對監測數據進行分析、匯總；預測地下管線的位移、沉降趨勢；一旦發現數據與警戒值較為接近時，那么應該及時報警，并采取適當的處理措施。 地下管線控制指標主要包括地下管線允許沉降控制值和地下管線允許位移控制值，也可對管線軸向應變、接頭轉角、管線曲率、地層變形與管線變形之差、最外層纖維的撓應變、彎矩等設置控制指標。

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