PA44—180飛機停留剎車系統(tǒng)自帶剎車故障淺析

摘 要：PA44-180自引進以來投入飛行訓練以來，因短停加油、飛行人員換班和更換機組訓練以及機務維護試車頻繁，飛機原地運轉時間累積較長，停留剎車使用較多，加之個別人員未能正確使用，導致停留剎車系統(tǒng)多次出現自帶剎車故障，給PA44-180飛機地面運行帶來安全風險。本文對PA44-180停留剎車的自帶剎車故障進行了分析，希望對飛行人員和機務維護人員有所幫助。

關鍵詞：停留剎車；活門；PA44-180；分析

中圖分類號：V22 文獻標識碼：A

1 PA44-180剎車系統(tǒng)簡介

PA44-180飛機剎車系統(tǒng)為主油缸式液壓剎車系統(tǒng)，左右腳蹬機構上方共四個剎車作動筒。踩壓腳蹬時，作動筒活塞桿前移，推動活塞移動，將液壓油從油缸吸入剎車作動筒后壓出，經停留剎車活門供向主輪剎車組件，從而實現剎車功能。

2 停留剎車活門組件及工作原理

主輪剎車液壓油必須先通過停留剎車活門進油口和出油口，再供向剎車組件，停留剎車系統(tǒng)就是通過操縱手柄、傳動鋼索、停留剎車活門搖臂和液壓的作用將停留剎車單向活門保持在關閉狀態(tài)，從而將剎車油液封閉在停留剎車活門以后的管路中，實現停留剎車功能。

3 停留剎車的操縱

從系統(tǒng)原理看，設置停留剎車時，必須通過踩壓腳蹬踏板實施主輪剎車后，再向外拉停留剎車手柄到底即可；解除停留剎車時，也必須踩壓腳蹬踏板，通過剎車作動筒提供更大的液壓壓力打開停留剎車單向活門，導通活門管路，同時前推停留剎車手柄，解除停留剎車活門操縱搖臂的拉力及其分量，松開腳蹬后凸輪軸在彈簧力作用下復位，在壓差作用下轉動，液壓管路油液通過單向活門回流，從而解除停留剎車。

4 停留剎車不當的操縱及后果

設置停留剎車時不踩壓腳蹬踏板，人為強拉停留剎車手柄，不能產生剎車壓力，停留剎車設置無效，同時容易損壞停留剎車系統(tǒng)鋼索；解除停留剎車時不踩壓腳蹬踏板，不能解除停留剎車。

5 停留剎車自帶剎車故障淺析

PA44飛機停留剎車活門結構示意如圖1所示。圖1中各部件有：殼體1，凸輪軸2，螺帽3，彈簧4，墊片5，單向活門（頂針）6和操縱搖臂7，其中凸輪軸2與操縱搖臂7鉚接為剛性的一個整體。

在未施加剎車的時候，彈簧4將凸輪軸2保持在左極限位，殼體1右端面上的銷釘（圖1中止擋銷1）將凸輪軸操縱搖臂7限位使其不能向單向活門關閉的位置轉動；當施加剎車的時候，由于凸輪軸2在AA面、BB面和CC面上的橫截面積不同，SAA

而實際上，可能會出現不需要轉動操縱搖臂7，只需要連續(xù)踩剎車，操縱搖臂7就會自行轉動而導致單向活門關閉。就是說，只要連續(xù)踩下剎車，停留剎車活門就會自行關閉。出現這種狀況需要一定的條件，那就是隨著停留剎車活門使用時間的增加，隨著停留剎車活門使用時間增長，停留剎車操縱搖臂凸輪軸復位彈簧4因疲勞導致彈力減小或墊片5的磨損產生了間隙，正常剎車時可能導致搖臂脫出止擋銷，加之凸輪軸密封膠圈與活門殼體之間摩擦力減少，凸輪軸轉動阻力減小，故障就會出現。

在安裝停留剎車鋼索的時候，停留剎車手柄鋼索（根據鋼索位置）產生的摩擦力可以克服部分使凸輪軸向右移動的液壓力，使搖臂不會完全從圖1中的止擋銷松脫，這樣可以很好的防止這種活門設計上的缺陷。

該故障發(fā)生的概率較小，但在飛機著陸滑跑踩剎車時出現，應當再次點踩剎車，同時前推停留剎車手柄，盡可能解除自帶剎車，如解除不了，應當控制好滑跑方向。

結語

本文通過介紹PA44-180飛機停留剎車系統(tǒng)工作原理及操縱方法，分析常見自帶剎車故障的原因，希望對飛行人員和機務人員停留剎車的操縱、維護、檢查有所幫助，出現相應故障時能及時排除故障，保障飛機的正常運行。

參考文獻

[1]杜焱.PA44-180 型飛機剎車系統(tǒng)的維護淺談[A].科技創(chuàng)新導報，2010（04）：96.

[2] PIPER AIRCRAFT， INC.PA-44-180， SEMINOLE MAINTENANCE MANUAL. September 1， 2013.

作者簡介：張宇慶（1987—），男，四川省廣漢市人，工作單位：中國民航飛行學院廣漢分院機務工程部，職務：機型工程師，研究方向：應用理論研究。

摘 要：PA44-180自引進以來投入飛行訓練以來，因短停加油、飛行人員換班和更換機組訓練以及機務維護試車頻繁，飛機原地運轉時間累積較長，停留剎車使用較多，加之個別人員未能正確使用，導致停留剎車系統(tǒng)多次出現自帶剎車故障，給PA44-180飛機地面運行帶來安全風險。本文對PA44-180停留剎車的自帶剎車故障進行了分析，希望對飛行人員和機務維護人員有所幫助。

關鍵詞：停留剎車；活門；PA44-180；分析

中圖分類號：V22 文獻標識碼：A

1 PA44-180剎車系統(tǒng)簡介

PA44-180飛機剎車系統(tǒng)為主油缸式液壓剎車系統(tǒng)，左右腳蹬機構上方共四個剎車作動筒。踩壓腳蹬時，作動筒活塞桿前移，推動活塞移動，將液壓油從油缸吸入剎車作動筒后壓出，經停留剎車活門供向主輪剎車組件，從而實現剎車功能。

2 停留剎車活門組件及工作原理

主輪剎車液壓油必須先通過停留剎車活門進油口和出油口，再供向剎車組件，停留剎車系統(tǒng)就是通過操縱手柄、傳動鋼索、停留剎車活門搖臂和液壓的作用將停留剎車單向活門保持在關閉狀態(tài)，從而將剎車油液封閉在停留剎車活門以后的管路中，實現停留剎車功能。

3 停留剎車的操縱

從系統(tǒng)原理看，設置停留剎車時，必須通過踩壓腳蹬踏板實施主輪剎車后，再向外拉停留剎車手柄到底即可；解除停留剎車時，也必須踩壓腳蹬踏板，通過剎車作動筒提供更大的液壓壓力打開停留剎車單向活門，導通活門管路，同時前推停留剎車手柄，解除停留剎車活門操縱搖臂的拉力及其分量，松開腳蹬后凸輪軸在彈簧力作用下復位，在壓差作用下轉動，液壓管路油液通過單向活門回流，從而解除停留剎車。

4 停留剎車不當的操縱及后果

設置停留剎車時不踩壓腳蹬踏板，人為強拉停留剎車手柄，不能產生剎車壓力，停留剎車設置無效，同時容易損壞停留剎車系統(tǒng)鋼索；解除停留剎車時不踩壓腳蹬踏板，不能解除停留剎車。

5 停留剎車自帶剎車故障淺析

PA44飛機停留剎車活門結構示意如圖1所示。圖1中各部件有：殼體1，凸輪軸2，螺帽3，彈簧4，墊片5，單向活門（頂針）6和操縱搖臂7，其中凸輪軸2與操縱搖臂7鉚接為剛性的一個整體。

在未施加剎車的時候，彈簧4將凸輪軸2保持在左極限位，殼體1右端面上的銷釘（圖1中止擋銷1）將凸輪軸操縱搖臂7限位使其不能向單向活門關閉的位置轉動；當施加剎車的時候，由于凸輪軸2在AA面、BB面和CC面上的橫截面積不同，SAA

而實際上，可能會出現不需要轉動操縱搖臂7，只需要連續(xù)踩剎車，操縱搖臂7就會自行轉動而導致單向活門關閉。就是說，只要連續(xù)踩下剎車，停留剎車活門就會自行關閉。出現這種狀況需要一定的條件，那就是隨著停留剎車活門使用時間的增加，隨著停留剎車活門使用時間增長，停留剎車操縱搖臂凸輪軸復位彈簧4因疲勞導致彈力減小或墊片5的磨損產生了間隙，正常剎車時可能導致搖臂脫出止擋銷，加之凸輪軸密封膠圈與活門殼體之間摩擦力減少，凸輪軸轉動阻力減小，故障就會出現。

在安裝停留剎車鋼索的時候，停留剎車手柄鋼索（根據鋼索位置）產生的摩擦力可以克服部分使凸輪軸向右移動的液壓力，使搖臂不會完全從圖1中的止擋銷松脫，這樣可以很好的防止這種活門設計上的缺陷。

該故障發(fā)生的概率較小，但在飛機著陸滑跑踩剎車時出現，應當再次點踩剎車，同時前推停留剎車手柄，盡可能解除自帶剎車，如解除不了，應當控制好滑跑方向。

結語

本文通過介紹PA44-180飛機停留剎車系統(tǒng)工作原理及操縱方法，分析常見自帶剎車故障的原因，希望對飛行人員和機務人員停留剎車的操縱、維護、檢查有所幫助，出現相應故障時能及時排除故障，保障飛機的正常運行。

參考文獻

[1]杜焱.PA44-180 型飛機剎車系統(tǒng)的維護淺談[A].科技創(chuàng)新導報，2010（04）：96.

[2] PIPER AIRCRAFT， INC.PA-44-180， SEMINOLE MAINTENANCE MANUAL. September 1， 2013.

作者簡介：張宇慶（1987—），男，四川省廣漢市人，工作單位：中國民航飛行學院廣漢分院機務工程部，職務：機型工程師，研究方向：應用理論研究。

摘 要：PA44-180自引進以來投入飛行訓練以來，因短停加油、飛行人員換班和更換機組訓練以及機務維護試車頻繁，飛機原地運轉時間累積較長，停留剎車使用較多，加之個別人員未能正確使用，導致停留剎車系統(tǒng)多次出現自帶剎車故障，給PA44-180飛機地面運行帶來安全風險。本文對PA44-180停留剎車的自帶剎車故障進行了分析，希望對飛行人員和機務維護人員有所幫助。

關鍵詞：停留剎車；活門；PA44-180；分析

中圖分類號：V22 文獻標識碼：A

1 PA44-180剎車系統(tǒng)簡介

PA44-180飛機剎車系統(tǒng)為主油缸式液壓剎車系統(tǒng)，左右腳蹬機構上方共四個剎車作動筒。踩壓腳蹬時，作動筒活塞桿前移，推動活塞移動，將液壓油從油缸吸入剎車作動筒后壓出，經停留剎車活門供向主輪剎車組件，從而實現剎車功能。

2 停留剎車活門組件及工作原理

主輪剎車液壓油必須先通過停留剎車活門進油口和出油口，再供向剎車組件，停留剎車系統(tǒng)就是通過操縱手柄、傳動鋼索、停留剎車活門搖臂和液壓的作用將停留剎車單向活門保持在關閉狀態(tài)，從而將剎車油液封閉在停留剎車活門以后的管路中，實現停留剎車功能。

3 停留剎車的操縱

從系統(tǒng)原理看，設置停留剎車時，必須通過踩壓腳蹬踏板實施主輪剎車后，再向外拉停留剎車手柄到底即可；解除停留剎車時，也必須踩壓腳蹬踏板，通過剎車作動筒提供更大的液壓壓力打開停留剎車單向活門，導通活門管路，同時前推停留剎車手柄，解除停留剎車活門操縱搖臂的拉力及其分量，松開腳蹬后凸輪軸在彈簧力作用下復位，在壓差作用下轉動，液壓管路油液通過單向活門回流，從而解除停留剎車。

4 停留剎車不當的操縱及后果

設置停留剎車時不踩壓腳蹬踏板，人為強拉停留剎車手柄，不能產生剎車壓力，停留剎車設置無效，同時容易損壞停留剎車系統(tǒng)鋼索；解除停留剎車時不踩壓腳蹬踏板，不能解除停留剎車。

5 停留剎車自帶剎車故障淺析

PA44飛機停留剎車活門結構示意如圖1所示。圖1中各部件有：殼體1，凸輪軸2，螺帽3，彈簧4，墊片5，單向活門（頂針）6和操縱搖臂7，其中凸輪軸2與操縱搖臂7鉚接為剛性的一個整體。

在未施加剎車的時候，彈簧4將凸輪軸2保持在左極限位，殼體1右端面上的銷釘（圖1中止擋銷1）將凸輪軸操縱搖臂7限位使其不能向單向活門關閉的位置轉動；當施加剎車的時候，由于凸輪軸2在AA面、BB面和CC面上的橫截面積不同，SAA

而實際上，可能會出現不需要轉動操縱搖臂7，只需要連續(xù)踩剎車，操縱搖臂7就會自行轉動而導致單向活門關閉。就是說，只要連續(xù)踩下剎車，停留剎車活門就會自行關閉。出現這種狀況需要一定的條件，那就是隨著停留剎車活門使用時間的增加，隨著停留剎車活門使用時間增長，停留剎車操縱搖臂凸輪軸復位彈簧4因疲勞導致彈力減小或墊片5的磨損產生了間隙，正常剎車時可能導致搖臂脫出止擋銷，加之凸輪軸密封膠圈與活門殼體之間摩擦力減少，凸輪軸轉動阻力減小，故障就會出現。

在安裝停留剎車鋼索的時候，停留剎車手柄鋼索（根據鋼索位置）產生的摩擦力可以克服部分使凸輪軸向右移動的液壓力，使搖臂不會完全從圖1中的止擋銷松脫，這樣可以很好的防止這種活門設計上的缺陷。

該故障發(fā)生的概率較小，但在飛機著陸滑跑踩剎車時出現，應當再次點踩剎車，同時前推停留剎車手柄，盡可能解除自帶剎車，如解除不了，應當控制好滑跑方向。

結語

本文通過介紹PA44-180飛機停留剎車系統(tǒng)工作原理及操縱方法，分析常見自帶剎車故障的原因，希望對飛行人員和機務人員停留剎車的操縱、維護、檢查有所幫助，出現相應故障時能及時排除故障，保障飛機的正常運行。

參考文獻

[1]杜焱.PA44-180 型飛機剎車系統(tǒng)的維護淺談[A].科技創(chuàng)新導報，2010（04）：96.

[2] PIPER AIRCRAFT， INC.PA-44-180， SEMINOLE MAINTENANCE MANUAL. September 1， 2013.

作者簡介：張宇慶（1987—），男，四川省廣漢市人，工作單位：中國民航飛行學院廣漢分院機務工程部，職務：機型工程師，研究方向：應用理論研究。