對重型裝備物流方案設計影響因素的分析與思考

彭珉珺

摘要：裝備制造業是為國民經濟和國防建設提供生產技術裝備的制造業，是制造業的核心組成部分。裝備制造業發展水平是一個國家綜合國力的重要體現，國家重大裝備制造更是事關國家經濟安全、國防安全的戰略產業。本文主要就重型裝備物流方案設計的影響因素進行了分析和研究，并探討了重型裝備產品物流未來的發展方向和趨勢。

關鍵詞：重型裝備物流設計方案影響因素

1重型裝備產品的特點

由于大型設備有著與眾不同的特點，其物流動作模式和一般產品相比也有著較大差異，重型裝備產品主要有以下特點：①大型設備最顯著的特點就是“大”。由于設備的體積大、重量大、體形大且不規則導致設備的運輸和倉儲都十分困難。②設備的生產周期長。大型設備多數都是單件或小批量生產的，非標零件也會使供應商的生產準備時間加長，整體而言，從合同簽訂、生產準備到完成安裝調試需要一段較長的時間。③設備安裝和調試多在支付現場進行。與其他裝備不同，重型設備的交付不是單個進行的，而是成套的，有時甚至需要整條生產線同步進行。因此，為了保證設備安裝調試工作的順利進行，工作人員需要對設備安裝情況進行實時檢查和監控。④裝卸時對起重機的起吊能力要求相對較高。設備在轉運過程中需要大型的平板車，費用較高，在發運港和目的港進行裝卸時，要使用大型的吊裝設備。⑤大多制造商擁有多個分包商。大型設備的生產大多數是總承包形式，涉及眾多的功能模塊，總承包單位會分包給若干個分包單位，其間也存在著模塊轉運的物流。

2重型裝備產品的物流現狀

2.1專業性比較強，對運輸工具的要求高。重型裝備產品的特點決定了從原材料采購———倉儲———生產過程中的轉運———產品發運的整個過程中，都有較強的專業性。吊裝裝卸、大型運輸都是屬于特種作業，有嚴格的監管要求。有些大型跨國集團，也會獨自對船舶等運輸工具進行改裝，使其符合特殊的要求。

2.2大多數是整機或分模塊發運。由于業務現場不可能有足夠的時間給制造商占用，重型裝備產品大多數是在制造工廠完成整機生產或功能模塊的生產，再到現場進行總裝調試，以節約時間，滿足客戶的要求。

2.3對制造商物流條件要求較高。為了保證物料運輸效率和質量，制造商必須不斷提升其物流運輸和配送能力，將物料按時按量運送至客戶手中。在此運輸過程中，生產商常會使用一些大型運輸裝備和吊裝工具。這就要求企業必須加強專業人才隊伍建設，培養出一大批適應企業實際發展的高質量物流規劃設計和實施人才。

2.4產品物流成本高、風險大。重型裝備產品在物流過程中裝卸費用大，運輸設備載重效率低，比如3萬多噸的船有時只裝1萬噸左右的產品。同時在運輸過程中綁扎、包裝、發運工裝等費用比較高，且由于設備龐大，危險性比較高，運輸的風險也相對較大。

2.5第三方物流市場不夠健全。當前，重型裝備產品制造商多借助第三方物流來實現物流配送，以有效節省其人力和物力。但目前的重型裝備第三方物流服務水平、能力參差不齊。因為他們涉及多個行業和領域，相互之間的協作缺乏保障，最終的苦果往往還是由企業來承擔的。

3重型裝備產品物流方案設計的影響因素

影響重型裝備產品物流方案設計的因素很多，以下筆者從目前具有代表性的國際貿易范圍內的海運形式進行分析。

3.1確認合適的貿易方式，準確理解對應的貿易術語。在國際貿易中，買賣雙方一般相距較遠，其能交易的裝備產品，通常需要經過長途多形式的運輸。不同國家的物流環境，特別是軟環境的不同，使得不同國家的物流運輸形式差異化很大。在交接貨過程中，需要辦理進出口清關手續，安排運輸與保險，支付各項稅捐和運輸費用，通常會通過貿易術語明確買賣雙方在手續、費用和風險方面的責任劃分，促進交易的達成。作為制造商方面需要準確充分理解每筆貿易的術語，因為它涉及物流運輸方案中風險界限、交接地點、費用分擔、保險范圍等方面的問題。如果有一個環節考慮不周，都會造成整個業務的失敗，最終導致客戶的不滿意。

3.2確認制造工廠到發運港及目的港到項目目的地的交通條件。重型裝備在國際海運前后，一般都會存在著從制造工廠到發運港及目的港到項目安裝地之間的短途駁運和裝卸，因此，必須在擬定行走路線前進行勘察，判斷道路、橋梁、涵洞、隧道、高架、電網等對設備的運輸有沒有障礙，往往一個細節的忽略都會影響產品的交付和物流的成本。

3.3確認發運港及目的港的條件。海運物流對港口條件要求較高，需要對發運港和目的港的碼頭的承載能力、起吊機械能力和索具、水深情況，潮汐時間、泊位大小、錨地距離，航道條件等水工參數進行確認。

3.4確認重型裝備產品的裝卸工藝。多數運輸重型裝備的海船都自帶吊機，而碼頭上也都有起重設備，有些超大型的設備也要借助于其它起吊設備，比如浮吊等才能進行裝卸。這些能力直接影響到裝卸工藝的制定，是船東自裝、碼頭吊裝、第三方吊裝，還是滾裝，其確定都會直接關系到費用的結算和責任的劃分。

3.5海船的選擇。重裝備運輸海船不同于一般的散貨船和集裝箱船，有自身的特殊要求。現實中有許多改裝船在跑海運，比如振華港機有自己的海運公司，有許多改裝船，甚至在標準船手冊里都沒有，但是它非常適合于重型港口機械的國際運輸，因此就占有了很大的市場份額。目前有許多的船公司參考了這樣的做法，為了適應重型裝備物流市場的需求，改造自身的船舶使其達到要求。

3.6相關業務的支持和協調。國際貿易的海運涉及到海關、海事、邊檢、船東、船代、貨主、貨代、制造商、監理、碼頭等各個方面，需要它們之間相互配合、支持、協調，比如一批貨海關是在工廠檢，還是在碼頭檢？是直接裝船還是在碼頭集港、檢驗，再裝船？不同的細節所產生的效果都會不同。

3.7保險的選擇。進出口貨物在運輸過程中，可能會因各種風險而遭到損失，為了保障貨物一旦發生損失即能得到經濟補償，買方或賣方就需辦理貨物運輸保險。這樣就必須對商務合同的保險條款進行認真鑒別，不同的國家對保險的要求可能有差別，這時就要本著利益最大化的原則進行操作，宜選擇大型且信譽好的保險公司。

3.8加強國際貿易的單證管理。國際貿易主要是以單證的買賣來實現交易。貿易合同簽訂后，在制造、裝運、將貨物從出口商轉到進口商手中這整個過程，每個環節都離不開單證的編制、處理、交換和傳送，而這些單證又將成為商務、運輸、銀行、保險、商檢、海關及政府對企業的監管的依據。眾所周知，國際貿易的單證種類繁多，用途多樣，內容格式也不盡相同，就要求整個環節編制單據正確、合理、及時、齊全，稍有疏漏就會造成巨大損失，因此，熟練掌握各種貿易單證十分重要。

4重型裝備產品物流的未來發展方向

4.1重型裝備物流聯盟模式意義重大。就裝備業特殊的行業性質來看，單純的企業自營物流已很難以應對發展過程中人員增加、設備投入、資金供應、經營風險等問題，只有推行高效聚合的物流聯盟方式，才能借力發力，不斷發展；才能提高企業經濟效益，降低企業運營風險；才能拓展業務范圍，提升服務水平。

4.2走智能化和一體化的道路。隨著裝備制造業的發展，物流業也與時俱進。當然大型件的物流在我國還屬于一個發展中行業，各方面的制度還不特別完善，隨著行業的發展，這一行業必定會走向智能化和一體化的道路，實現物流過程的運輸、包裝、存儲、裝卸等各個環節的智能發展，更加突出以客戶為中心的理念，優化調度措施，實現資源有效配置，降低物流成本。

4.3重型裝備物流的創新。重型裝備的物流業還處于萌芽階段，在操作中還存在著許多問題需要先進的技術與理念來解決。設備的尺寸巨大、設計精密，輕微的失誤都可能帶來很大損失，所以在物流中就需要萬無一失。

4.4“綠色物流”將成為主要發展方向。隨著資源約束加劇，發展“綠色經濟”已成為各國政府的共識，作為“綠色經濟”的重要組成部分，“綠色物流”的理念逐漸被業界、社會所接受和認可。所謂“綠色物流”，也就是物流經營管理要從生態角度著眼，最大程度減輕物流環節對環境造成的傷害，具體說就是在運輸、倉儲、包裝、加工、裝卸等關鍵環節中應用綠色環保材料和技術、實現物流業經濟效益和社會生態改善的有機結合。

總之，影響重型裝備物流方案的因素是多方面的，隨著大數據時代的到來，企業要以信息化為指導，通過不斷創新進行發展，降低企業管理的成本，提高服務水平，確保產品在物流過程中的安全性、可靠性，盡可能的提高用戶的滿意度，同時增強企業的競爭力。

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