劉明
幾乎每一家企業(yè)都在研究車聯(lián)網技術,外資品牌走在了前面,并且一些已經取得了不錯的成果。
國際車企積極導入
早在2010年上海世博會期間,通用汽車就在上海展出了EN-V概念車。EN-V通過整合GPS導航系統(tǒng)、車對車交流技術(V2V)、無線通信及遠程感應技術,實現(xiàn)了手動駕駛和自動駕駛的兼容。通用汽車今年9月宣布,將在兩年后推出其首款能夠與其他汽車互相通訊的汽車,同時還將開發(fā)更加先進的、特定情況下支持免手動駕駛的技術。
2009年3月,豐田率先將GBook引入中國,采用中國電信CDMA網絡,裝配于雷克薩斯RX350上,目前豐田GBook已經裝備在了很多國產的豐田品牌車型上。
大眾汽車車聯(lián)網在線服務系統(tǒng)在華導入要晚于競爭對手。不過,大眾充分利用后發(fā)優(yōu)勢,努力做到“一步到位”:除常見的導航功能之外,還提供一整套安全保障和維修支援。從今年開始,大眾車聯(lián)網正式在大眾進口汽車部分車輛中投入使用。
自主品牌關注動力總成
外資品牌在車聯(lián)網方面的領先優(yōu)勢是明顯的,中國自主品牌普遍還停留在對發(fā)動機變速箱等傳統(tǒng)汽車技術的研究上。上汽已經率先在車聯(lián)網領域展開了自己的探索。2010年4月,上汽推出了第一款基于聯(lián)通3G網絡的前裝Telematics服務——inkaNet,成為自主品牌企業(yè)中最先推出類似系統(tǒng)的企業(yè)。
另外,年輕的比亞迪汽車作為后來者也在車聯(lián)網領域蠢蠢欲動,作為試水,其已經在G5上搭載了基于Andriod平臺打造研發(fā)的Car pad系統(tǒng)。
奇瑞汽車在2011年就和韓國SK電訊聯(lián)合組建了“車聯(lián)網技術聯(lián)合實驗室”。……