下個探險季，去不去南極？

周湘瑜　陳婷

近一兩年，南極游在中國著實火了一把。可與此同時，不少旅游業的人懷疑：“南極熱？感覺要過了?！痹蛑皇牵袊藢δ骋宦眯蟹绞降臒岫韧ǔ３掷m較短；其次，南極游因地域限制，類型較單一，對于旅游層面的再鉆研似乎乏善可陳。2013年12月，俄羅斯“紹卡利斯基院士”號在南極洲航行時被浮冰所困，更是帶來了南極游“安全”之大拷問。

那么，下一個探險季，還去不去南極？

緊要的大問號：安全嗎？

1914年初，英國探險家沙克爾頓在《泰晤士報》上刊登了一則招聘啟事：“赴南極探險，薪酬微薄，需在極度苦寒、危機四伏且數月不見天日的地段工作。不保證安全返航，如若申請成功，惟一可獲得的只有榮譽。”沙克爾頓沒有料到，一百年后，更多的普通人踏上了這片凈土，并非探險，而是旅游。這其中，包括越來越多的中國人。

但很多人對于去南極還是有幾分恐懼的，認為那是非常艱苦的旅程，甚至“危險”。我們所得到的信息卻是，南極游更像是“探險”，可能有險情，很少有事故。

大約五六十年前，國外就有了南極游，尤其1966年，阿根廷的蘭布拉德公司租用了阿根廷軍艦“拉納塔亞”號，組織40名游客訪問南極，引起大反響。如今的南極游，每年吸引兩三萬人次，也早不像沙克爾頓所形容的危險，其重要原因是關聯著南極游游輪運營的IATTO。

1991年，“國際南極旅游業者行業協會”（簡稱IAATO）成立，IAATO目前擁有來自阿根廷、澳大利亞、比利時、加拿大、智利、法國、德國、意大利、荷蘭、新西蘭、挪威、英國、美國、中國等地的100多名會員，幾乎涵蓋所有運營南極游的公司。IAATO許多規定與生態保育有關。比如，IAATO制定了嚴格的“南極探訪須知”，限定每次登島游客數量不超過100人，限定允許登陸的島嶼主要集中在南極外圍的南極半島附近，游輪行船線路、游客登陸時的行走線路，也需提前報備且被嚴格固定。這些舉措保護了環境，也間接地使得每一艘游輪的船員和科考隊員們，對于行進線路相當熟悉，通常能夠應付突發險情。其次，南極游有很明顯的季節性，各船只儲備充足，在南極旅游季時，游輪之間也會有很好的互助策略，一船有難，八方支援，智利海軍方面也嚴陣以待，隨時準備救險。

此次俄羅斯“紹卡利斯基院士”號遭遇冰封，業界認為，其被困地點位于南極東側海域，離澳大利亞和新西蘭更近，而常規旅游線路是靠近阿根廷的西南極。與東南極相比，西南極相對較暖，遭遇冰封的風險較小。

極地旅行家、德邁國際旅行機構總裁林建勛對南極游安全的看法更樂觀。他說，多數游客是旅行者，而非探險者、科考家，所以南極游線路是探索旅行，而非真正意義的探險。南極氣候環境多變，確有很多不可預知，但，“去哪兒旅行不都是這樣？”至于俄羅斯科考船冰封被困，他認為以如今的科考水平來衡量危險程度不算高，他甚至還玩笑似地來了一句：“南極冰封不也是科考項目？”

林建勛是業者，但他的樂觀，可能也正是南極游客需要的一種心態：除了價格昂貴些，就把它當做一次普通的旅行好了。至于氣候變化，那正是南極旅行與眾不同的經歷。所謂的風險，丟給船長、探險隊和科考家們去解決。

另一家南極游旅行機構極之美對南極“危險”的解讀是：相較而言，前往南極點即南緯90度的旅行，是南極旅游中相對帶有探險意味的線路，因為它需徒步，游客要親身面臨南極多變氣候和高海拔地理帶來的挑戰。但是，它也只是探險而已。

西風帶不是危險，是考驗

西風帶位于南緯45 度到60 度之間，常年風浪不斷，大多時候都達到10-12 級。去南極的游輪，一般都要經過德雷克海峽，該海峽就位于西風帶。但是西風帶很多時候只是會讓船身劇烈搖晃，讓游客暈船，只要及時服用暈船藥，適應一段時間，西風帶就什么也不是。

一般通過德雷克海峽時長為2天，如果暈船太厲害，可窩在房內睡兩天。過了西風帶后，船只會進入平靜水域，搭乘過海達路德“前進號”去往南極的北京游客井楠認為那一刻是南極之行中最美好的瞬間，“一切都安靜了”，而與這種極致的安靜對比的，正是西風帶上的癲狂，兩種感覺相加，才是完美的南極游。

如果足夠幸運，德雷克海峽還可能波瀾不驚，我們的作者陳婷第二次過海峽時就有這樣的好運氣。如果實在害怕西風帶，可以選擇只經行一次西風帶的南極線路。

如何去？什么時候去？

目前，游南極主要有兩種類別：一是“南極半島線路”，游客先乘飛機到達南美洲，然后在智利、阿根廷等國港口上船，再乘船前往南極洲；或者從智利南部城市蓬塔乘空軍班機，飛達南極半島上的智利站再登船觀光。另一條則是“南極大陸線路”，主要是從澳大利亞、新西蘭或南非乘船，乘飛機赴東南極大陸旅游。后者路途遠，如果乘船常常要一個多月，因而旅游者一般選擇前者。

如果是從阿根廷上船，需要先飛到首都布宜諾斯艾利斯，然后再轉機飛往阿根廷最南端的火地島，從烏斯懷亞搭乘游輪到南極?？梢赃x擇的航空公司主要是經中東轉機的阿聯酋航空和卡塔爾航空，以及從歐洲轉機的漢莎航空。相比之下，前者的飛機更新也更舒適，適合總計長達三十多個小時的飛行，只是去程或者回程需要在當地過夜。不過，航空公司會免費安排當地酒店。

而對中國客人而言，他們最關心的往往不是行程、交通，而是簽證。南極大陸本身不需要簽證，然而前往阿根廷或智利需要辦理簽證。一般來說，安排行程的相關旅行社或者游輪公司都可以代辦，旅行社會聯系阿根廷當地旅行社，出具邀請函，非退休人員提供在職證明的公證，以及按照使館要求出示財產證明就可以了。南極熱以及中國人的消費力，已經促使此類簽證手續逐漸簡化，成功率也非常高。

每年11月到次年3月是南極旅游季，其中最好的月份是12月和1月。那時，企鵝活躍，鯨群已經到來，冰雪景也是最美。從氣溫來看，也是夏季最高的，好天氣時白天5-8℃，夜間大概-8℃到-10℃，且保持干燥，很舒適宜人，利于游客登陸和戶外活動。

“最后一分鐘船票”？

何時預定船票最適合，這要看個人時間安排，很多人想去南極，且真的是提前一年“預定”的。林建勛說《南極條約》對全球南極旅行人數是有限制的，全世界每年限2萬人到南極旅行，中國旅行社每年能預定的船只和艙位也很有限，目前中國每年約有1500人到南極。而德邁國際都是提前1-2年預定船只，一些小團航程也是提前1年預定艙位。

極之美則建議至少提前半年確認南極出行計劃，提早報名可以享受到“早起鳥優惠價格”。

南極游也有“最后一分鐘船票”，一位曾搭乘Gap Adventures的MS Expedition號游覽南極的中國游客在窮游網上分享：他在船只開航前兩天在烏斯懷亞的大街上遇到好多旅行社都在賣最后一分鐘船票，價格比他提前預定便宜1/4，他之后還遇到好幾個買了最后一分鐘船票上船的哥們兒。

只不過，這些便宜船票并不適合中國游客。因為到南極要經阿根廷，而阿根廷辦理個人簽證的復雜和困難程度往往是被低估的，因此，到南極很難自由行，保險起見還是選擇專業旅行組織機構，提前2個月辦簽證為宜。而操作南極游項目的公司通常也會根據不同航程，給出最遲報名時間，一般都會預留2個月的簽證時間。當然，如果你碰巧在南極季停留在烏斯懷亞，那就上大街上碰碰運氣，若能淘到最后一分鐘船票，這趟南極之旅更是驚喜。

現在就關注下一個南極季

南極游旅行機構提醒，通常春節前后下一個南極探險季的具體船期就會排定，想在2014年底或2015年初去南極的，現在就要多多關注各旅行機構的官網發布了。

南極產品怎么選？

每個游客對南極游需求不同，產品的選擇，關鍵是你用什么考量品質，是線路的豐富，還是船只的安全，又或者是想在高昂的價格和服務里，分出個高低勝負來。

選線路

在選線路之前，首先要明確一點，你想不想登陸南極？去南極的船只在體格上分大船小船，有些大游輪公司的大船也會去南極半島，但因為大游輪沒有特別加固的船頭，簡單說就是不具備足夠破冰能力，所以如果你是搭乘這樣的游輪游南極，往往只能遠遠地看下冰山。可是，既然都選擇去南極了，不能登陸賞景游玩，真心說不過去。所以，選線路的首要考量是：這條線路能登陸嗎？

可以登陸南極的船只，目前設計的南極游線路以經典的南極半島游和南極三島游為主。南極半島游是目前南極游最常規、經典的一條航線，路線為烏斯懷亞-南設得蘭群島-南極半島，時間為7-14天，具體線路還可分是否進入南極圈。南極三島游路線為烏斯懷亞-南極半島-南喬治亞島-?？颂m群島，時間為14-20天，這條線路時間長內容也更豐富，?？颂m群島（也稱馬島）是南極觀測野生動物的最佳點，可以看數十種鳥類以及企鵝、海獅、海象等，東福克蘭群島還是主要的居民聚集區。

另外還有一條澳大利亞至羅斯島的航線，路線為澳大利亞或新西蘭港口-麥夸里島、坎貝爾島或奧克蘭群島-阿代爾角-羅斯冰架-羅斯島，行程往往有二三十天，可以看到南極最壯觀冰川景象，親身貼近各國科考站，探訪世界最大帝企鵝聚集地。

旅行機構在設計線路時配套的活動項目也是選擇線路重要的考量，如今中國市場上運營南極游的機構也在這方面頗花心思。尤其2010年開始，德邁國際、奇航之旅、極之美等高端旅行社分眾經營，線路設計上特色分明，比如德邁國際一般使用大型游輪，講究南極高端產品的奢華、舒適；奇航之旅強調探險；極之美則著眼于探索極點這樣的科考線路，已經連續4年組隊前往南極點。

不過，2013年南極季的產品，似乎體現出這些機構綜合運營的“試探”。比如德邁國際除了照樣有“奢華型南極包船”等，還有“體驗型包船”和“探險號包船”，全新推出南極“輕探險”項目，包括在南極扎營夜宿，冰海皮劃艇，雪山攀登，把刺激和興奮玩到底。2014年德邁將繼續這個包船項目。

選船只

游輪是目前南極旅行的主要方式，因而選擇一艘合適的游輪非常重要。全球運營南極游的公司有20家左右，主要來自美國、加拿大、荷蘭、丹麥、挪威、德國、法國等，面向中國游客的主要是北美和北歐的船公司。

在南極航行的游船中，有些是由具有破冰能力的科考船改裝的，有些則是專門為極地探險定做的。由科考船改裝的船最大特點是破冰等級高，裝載人數少。不過通常南極游的行程是到南極半島，夏季南極浮冰會融化，大多是碎冰，基本不需要高等級的破冰船。

科考船行船經驗通常更豐富，但因已建造二三十年，船上條件差些，吃住娛樂都簡單樸素，價格也更便宜，也較容易因船體老舊原因發生險情。比如2008年著名科考船“烏斯懷亞”號擱淺；2013年12月25日在南極洲航行時被浮冰所困的俄羅斯“紹卡利斯基院士”號也是1982年建造的科考船，與之同系列的其他部分船只也被用于旅游業。

而專門為南極探險量身打造的游輪，更多把南極游當做一種高端奢享，中國游客接受度較高。

人文地理攝影師陳婷2013年12月前去南極時乘坐的是挪威海達路德游輪公司的極地探險游輪“前進號”。海達路德是扎根于挪威的北歐游輪公司，推出南極業務已有十余年，旗下船只十幾艘，在北京還設有辦事處。“前進號”是目前頗受中國游客歡迎的一條游輪，業界稱其“代表了目前最先進的技術標準”。這艘游輪客房有近130間，是一艘2008年下水的先進破冰探險船，甚至可以在每年2月進入南極圈航行。陳婷多次探訪南極，她的體驗是，萬噸級的“前進號”經過德雷克海峽時確實平穩許多。“前進號”上的活動也算豐富，每次旅程都有經驗豐富的地理學家、自然學家、鳥類學家、專業極地探險家、《美國國家地理》攝影師等陪同，他們會呈現很精彩的講座。

德邁國際選擇的法國龐洛游輪，也是南極游船只中極舒適奢華的，同時也是注重安全的極地探險船。這艘游輪2010年全新下水，所有客房房間都帶180°景觀陽臺，與“前進號”的挪威特色不同，龐洛游輪提供正宗法式餐廳、自助餐廳、酒吧、健身房、游泳池、SPA、圖書館、劇院……更強調法國風的服務與特色。

其他游輪公司還有Quark Expeditions、Gap Adventures、Oceanwide Expedition、Lindblad Expeditions等。Quark Expeditions是全球最大極地旅游公司，航次和線路選擇多，且在中國設有辦事處，該公司較新的、中國游客相對熟悉的游輪有2011年下水的“海精靈號 （Sea Spirit）”和2012年下水的“海鉆石號 （Ocean Diamond）”。美國的Lindblad Expeditions于1969年建造了世界上第一艘專為游客設計的南極游船，可說是南極游鼻祖。

登陸次數也是選擇船只的要點。登陸點、登陸活動與游輪大小、破冰級別、船長經驗等有很大關系。整體而言，Gap Adventures 的船只登陸次數較多。這幾年德邁組織的南極半島旅行，都可以登陸10次以上。而像“銀海探索號游輪”在正常情況下可以安排平均一天兩次的登陸行動。

不過最終的登陸次數和時間，非人力能控制，與氣候條件息息相關，如果你碰上了好天氣，記住不容錯過的經典登陸點有奇幻島、天堂灣、半月島、洛克港等。

此外，根據《南極條約》單次100 人的登陸規定，船上游客越多，登陸的等待時間會越長。

選價格

關于南極游花費，德邁國際給出的數據是12萬元左右，大部分為機票、游輪食宿費用。目前，主流的南極旅行花費以10萬元為界，硬件方面主要是船不同，10萬元以上可選擇奢華型和體驗型包船，船的條件較好，設施齊全舒適，體驗項目豐富；10萬元以下船的條件相對差些，游樂設施等也有限。

2013年南極游在中國市場上大熱，價格上也出現了比以往更明顯的高低差。原來動輒十幾天就10萬元以上的南極游產品，如今六七萬元就可成行，八九萬元的線路也很多，如中國國旅廣東公司的“南極尊貴休閑巡游26天”的產品，起價為86000元/人，“南極三島攝影巡游20天”產品，售價為99600元/人。

頂級的南極游產品價格則還是高處不勝寒。頂級南極游以鴻鵠逸游為代表，其在2013年南極季推出的系列產品，價格為15.9萬-88萬元。這些產品被歸為極度探險、深度探秘、探索體驗和時尚動感四大類，其中的極度探險類，即市面上罕見的南極點冰川大本營之旅，游客可乘雪地飛機直飛南緯90度的地理極點，參觀全球十余個國家的科考站，在南極點上環游世界。不過，要參加這樣的行程要求也高，除了價格昂貴，游客還需通過南極點專家的面試。

除了鴻鵠逸游，極之美也會組織從南非飛往南極點的探險旅行，其單人費用近60萬元，而且受交通工具的限制，每次組隊只招收10名隊員，是南極旅行中頂尖的旅行項目。

包船和定制

南極游市場上，國內有能力運作包船項目的旅行組織機構不多，但從人數來說，卻占比較大。中國游客對包船南極游興趣大，很大的原因是因為在船上可以中文交流、有中餐，可以提供“中國式”的服務，社交層面更為舒適。

林建勛說德邁國際在南極游項目上最大的精力就是做包船。2011年，德邁組織了“百人百年南極紀念”項目，100人到南極。2012年，德邁運作“中國國家地理號”和“民生銀行號”兩艘南極包船項目，組織近400人到南極，刷新了中國南極旅行史單團登陸南極人數的紀錄；2013年，德邁也是兩艘南極包船。心友會、極之美等近幾年也有包船產品推出。包船項目主要為南極半島游。

德邁已開始有私人定制南極游的需求反饋，德邁也有意將私人定制作為包船之外的另一南極游主要方式，為一家人或單個機構組織服務。因為是定制，費用大概會比市面同等線路價格高出15%左右。