劉 暉
(湖北省襄陽市宜城市道路運輸管理所 湖北襄陽 441400)
公路路線所經過的區域會遇到很多的環境敏感點,有些敏感點的自然環境比較脆弱,且具有不可逆性。一旦規劃不當、選址錯誤,將會對環境造成不可彌補的破壞。比如,橋梁選址不當會破壞河床、環山公路規劃不當會破壞山體表層、路線規劃不當會破壞野生動物的棲息地等等。
公路建設過程中,由于土方工程較多,極易造成水土流失。水土流失可分為坡面侵蝕與泥沙沉淀兩種。挖方工程造成的裸露坡面,最易引起水土流失。并進而導致附近區域的水源受到污染。
施工現場一般會設置石灰、砂、石料場;瀝青、水泥混合料拌和場等各種原材料供給場地。這些原材料是粉塵、煙霧、灰粉的產生地。原材料運輸中也容易產生的揚塵、噪音等周邊環境污染。
公路建成通車后即進入公路的運營期。這一時期主要是交通運輸行為對周邊環境產生的污染。比如,汽車噪音、尾氣、揚塵等。
從上文對環境污染的分類來看,公路交通建設環境污染貫穿于公路建設的規劃、設計、施工和營運四個階段。筆者認為,公路建設的環境保護也應該分階段進行。
在公路規劃階段,針對公路環境復雜性的問題,應對公路環境進行合理的規劃以降低或直接避免公路建設對環境的影響。這就要求對公路的通過區域環境有準確詳盡的了解,并能及時對沿線環境可能受到的破壞進行有效的評估,按照生態公路建設的標準,將公路建設對環境的影響降低到環境可以承受的最低范圍。
設計階段就要從綜合考慮公路規劃階段的環保措施,以期達到公路建設和環境的協調發展。
2.2.1 對公路路線的選擇,要在相關公路技術標準和規范的指導下,對公路地形進行具體勘察,不能為了追求完美的線性標準而對公路環境進行肆意破壞。在這個過程中,要妥善處理線性指標與地形、地貌、地質等環境特征的平衡,盡量避開城鎮居民生活區、寺廟、濕地等敏銳的地方,盡力遠離農田、森林、草地,尤其是水源地、文物古跡更是重點避離的地方,要把開發貧瘠土地路線作為考慮的首選。
2.2.2 面對不能避免的高填、深挖的邊坡路段,要采用石砌擋墻、護坡(護面)等工程防護和種草、種樹(灌木)等植物防護相結合的措施來抵御邊坡地表裸化和水土流失、塌方及滑坡等地質災害的發生。
2.2.3 選擇取、棄土場設計公路路線時要遠離路基兩側的土層,應從貧瘠荒地中取土,保護植被和水資源。
2.3.1 在氣候干旱或者生態條件特殊的地區,公路建設時要充分考慮地區特點,特別是在山區草場施工時,首先要將已經挖除的草皮進行假植,在此之后要及時將其覆蓋到已完工路基邊坡或施工場地表面達到恢復植被的目的。這樣的合理規劃施工路段、場地和工地,能盡量減少對自然植被的損壞,使植被及時恢復。
2.3.2 應邊建設時要考慮水土流失的問題,盡量減少。對于工程填方路基邊坡和挖方土層裸露面要及時加固,這樣可以增強培土植草護坡的功能。草皮或者廢棄土方都有利于土坑的整平,恢復植被,利于固沙工程的保護。對于公路沿線的文物古跡和野生動物,要對施工人員進行專項教育,不僅要保護自然資源,同時也要愛護動物。
2.3.3 對于施工現場也是有一定的嚴格要求的,施工便道要不定時灑水,為了防止揚塵,要對運送土方砂石料的車輛進行覆蓋,施工設備水泥和瀝青混合料拌合站不僅要具備一定的除塵設施,同時要遠離居民生活區
2.3.4 當公路施工現場駐扎在居民生活區250m以內時,夜間是不允許工作的。如果是距離學校、醫院等公共服務區域附近時,要及時加強工程設備的保養,嚴格控制噪音的承受范圍。在農田區域附近施工時,要注意保障農業灌溉的正常運行。
2.4.1 公路服務區、生活區、收費站等產生的生活污水要利用設備集中處理,垃圾廢物要及時回收清理。
2.4.2 公路路線經過居民生活區、學校、醫院等時,為了控制工程的噪音污染,應設立屏蔽或者隔離墻。對于有條件的公路建設,完全可以進行綠化立體隔離屏障的投入和設立。
2.4.3 汽車尾氣的排放達標可以通過安裝消聲排氣軟管來實現。
公路交通建設是交通運輸事業發展的基礎,交通運輸事業的發展是我國經濟發展的前提。但公路交通建設往往伴隨著環境的改變,天然的地形地貌被改變,水土保持功能被損害,自然環境受到不同程度的破壞和污染。為保證公路建設的環保化,促進國民經濟的可持續發展,公路交通建設須謹遵交通部“安全、舒適、環保、示范”八字方針。在實施公路建設項目的同時,做好公路的環境保護工作。
[1]JTJ/T006—98公路環境保護設計規范[S].
[2]JTJ005—96公路建設項目環境影響評價規范[S].
[3]戴明新.公路環境保護手冊[M].北京:人民交通出版社,2014.