與城市捉迷藏 北捷空中街車(chē)

現(xiàn)代化都市叢林里，盤(pán)根錯(cuò)節(jié)的運(yùn)輸系統(tǒng)，往往變成先進(jìn)都會(huì)的象征。很多講述未來(lái)世界的電影，免不了把這種意象融入畫(huà)面中，其實(shí)在先進(jìn)都市，交通工具未必一定要在高樓大廈間穿梭來(lái)去，這些近代、地下化的捷運(yùn)系統(tǒng)，根本藏在不可見(jiàn)的地底隧道內(nèi)。

臺(tái)北全線高架的空中街車(chē)新交通系統(tǒng)，誕生于1996年3月28日正式通車(chē)的臺(tái)北捷運(yùn)木柵線。它屬于中運(yùn)量，從木柵動(dòng)物園到“中山國(guó)中”站，總長(zhǎng)10.9公里，共設(shè)12個(gè)站。全線除了隧道部分外，幾乎全部高架，堪稱現(xiàn)代臺(tái)北的空中街車(chē)。這樣的交通系統(tǒng)，可以讓搭乘者飽覽城市景觀。

歡喜結(jié)婚，仳離收?qǐng)?/p>

但老實(shí)講，臺(tái)北人對(duì)當(dāng)年的馬特拉電車(chē)（一種法國(guó)的軌道運(yùn)輸系統(tǒng)）印象確實(shí)不好，包含試車(chē)時(shí)鬧得滿城風(fēng)雨的火燒車(chē)與爆胎事件，以及后來(lái)撤離系統(tǒng)技術(shù)人員、與臺(tái)北市政府打索賠官司等等新仇舊恨。就因如此，有“馬特拉不拉，我們自己拉”的名言傳世。隨著木柵線終點(diǎn)“中山國(guó)中”后，繼續(xù)往內(nèi)湖延伸的內(nèi)湖線興建完成，木柵線與內(nèi)湖線原本被趣稱為不吉利的“柵湖線”，也在后來(lái)舍棄木柵線之名而改為文山線，再接成奇怪的“文湖線”而成今名。

這個(gè)連接與改造，把馬特拉系統(tǒng)給整個(gè)換掉，轉(zhuǎn)為加拿大的龐巴迪系統(tǒng)，原本舊車(chē)也先停駛修改后才又上路。如今，新完成的“文湖線”中“內(nèi)湖線”部分，共有13個(gè)車(chē)站，從“中山國(guó)中”到南港展覽館，全長(zhǎng)14.8公里。

短短十幾秒的絕佳景觀

我相信搭過(guò)空中街車(chē)的朋友，如果運(yùn)氣好坐到第一節(jié)的“天王座”，一定有過(guò)那種飽覽城市美景的經(jīng)驗(yàn)。雖然一路上的風(fēng)景，就是在城市里穿梭，但是科技大樓站那邊急轉(zhuǎn)九十度的大彎，確實(shí)是搭乘捷運(yùn)給人快速奔馳“大爽爽”外所不同的“小確幸”。我覺(jué)得全線最驚人的美景，可能不是大湖公園那邊依循湖邊而行的湖光山色，而是從“中山國(guó)中”站一開(kāi)出后，馬上加速卻又急急慢速轉(zhuǎn)彎，從松山機(jī)場(chǎng)邊緣擦過(guò)的巧遇。

為了繞進(jìn)松山機(jī)場(chǎng)設(shè)站而有的奇怪路線設(shè)計(jì)，比當(dāng)年木柵線科技大樓站那邊的急彎還更神奇，不過(guò)沿著跑道與滑行道邊而走的景色，讓旅客能夠看到機(jī)場(chǎng)里的飛機(jī)遠(yuǎn)遠(yuǎn)滑過(guò)來(lái)，確實(shí)是相當(dāng)特殊的風(fēng)景。

這樣的捷運(yùn)街車(chē)與飛機(jī)相遇，讓我不得不想起遠(yuǎn)在美國(guó)的芝加哥歐海爾（O'Hare）國(guó)際機(jī)場(chǎng)。這座機(jī)場(chǎng)內(nèi)連接一、二、三、五航站樓與停車(chē)場(chǎng)間的運(yùn)輸系統(tǒng)，便是跟當(dāng)年臺(tái)北捷運(yùn)木柵線一樣的VAL256型膠輪式馬特拉電聯(lián)車(chē)。我常覺(jué)得，這條芝加哥1993年完工啟用的路線，對(duì)臺(tái)北人來(lái)說(shuō)一定會(huì)非常有親切感，因?yàn)橛玫能?chē)輛造型幾乎完全一樣，比較大的不同是：臺(tái)北以兩組共四節(jié)車(chē)一起商業(yè)運(yùn)行，但芝加哥歐海爾機(jī)場(chǎng)的馬特拉卻以一組兩車(chē)的單位在跑。

由于芝加哥歐海爾機(jī)場(chǎng)是很大的轉(zhuǎn)乘點(diǎn)，在美國(guó)國(guó)內(nèi)旅行時(shí)，很容易就會(huì)被安排到那邊轉(zhuǎn)機(jī)。對(duì)于轉(zhuǎn)機(jī)客來(lái)說(shuō)，若要一游這個(gè)免費(fèi)乘坐的馬特拉系統(tǒng)，則必須出管制區(qū)到航站樓外搭乘，所以建議至少有一小時(shí)余裕轉(zhuǎn)機(jī)時(shí)間時(shí)，才能夠比較放心地出去逛逛。不過(guò)在臺(tái)北，搭文湖線能看飛機(jī)的角度也只有“中山國(guó)中”到松山機(jī)場(chǎng)站間那短短的距離，還真是要特別注意，否則景色一逝即過(guò)。

這種在城市里的空中街車(chē)，往往讓乘客不失與原有城市脈絡(luò)的互動(dòng)，但全線高架的路線卻又將彼此隔離，有種距離感，是相當(dāng)有趣的城市交通體驗(yàn)。特別是在黑夜來(lái)臨時(shí)，都會(huì)叢林中前行的空中街車(chē)，映著天上地下的光點(diǎn)繁星，時(shí)空流動(dòng)迷幻前行，那頭燈尾燈，以及流逝的窗外風(fēng)景，常讓人忘了是在哪一座城市里。

洪致文

出生于臺(tái)北市，兩歲時(shí)第一次搭火車(chē)愛(ài)上了臺(tái)鐵的標(biāo)志，四歲時(shí)開(kāi)始玩火車(chē)模型，五歲開(kāi)始收集火車(chē)票。12歲車(chē)票收集超過(guò)五千張，十八歲大學(xué)考后搭遍了當(dāng)時(shí)臺(tái)灣所有載客的鐵路，二十歲開(kāi)始發(fā)表鐵道文章。迄今已出版十余本的鐵道專書(shū)，是臺(tái)灣鐵道文化協(xié)會(huì)創(chuàng)始會(huì)員，曾任臺(tái)《鐵道情報(bào)》總編輯，目前任教于臺(tái)師大地理學(xué)系。endprint