最安靜的蘭博基尼

Sam+Sheehan

在之前結(jié)束的巴黎車展上蘭博基尼終于推出了一款與“3大”（保時捷918、邁凱倫P1、法拉利Laferrari）抗衡的插電式混合動力超級概念車。

雖然這款車型的具體量產(chǎn)計(jì)劃暫時還未知，但是其賬面上的數(shù)據(jù)表現(xiàn)已經(jīng)讓我為之震驚。Asterion LPI 910-4采用了一臺5.2L V10自然吸氣發(fā)動機(jī)，配合3臺電動機(jī)，總功率達(dá)到了驚人的669kW（910PS）。如此暴躁的動力輸出使其0～100km/h加速只需3s，這一成績僅次于V12的“大牛” Aventador，而且最高速度可達(dá)320km/h。值得一提的是，測試環(huán)節(jié)中其二氧化碳排放量僅為98g/km。

中置的FSI V10發(fā)動機(jī)與Huracán相同，可以產(chǎn)生449kW的最大功率和560Nm的峰值扭矩。3臺電動機(jī)其中一臺由一體式起動發(fā)電機(jī)（ISG）構(gòu)成的電動機(jī)位于發(fā)動機(jī)和7擋雙離合變速器箱體之間，另外兩臺帶扭矩矢量分配功能、由ISG電源供電的電動機(jī)則位于前軸，使得Asterion LPI 910-4成為了一輛混合動力的四驅(qū)超跑。

Asterion LPI 910-4共有3種駕駛模式可供選擇：純電動模式、混合動力模式和熱動力模式。純電動模式下，發(fā)動機(jī)將會停止工作完全由電動機(jī)負(fù)責(zé)動力輸出，Asterion ?LPI 910-4則成為了一輛前驅(qū)的蘭博基尼;混合動力模式中，發(fā)動機(jī)與3臺電動機(jī)共同協(xié)作，此時Asterion ?將會爆發(fā)出669kW的最大功率;熱動力模式時，則全部交由發(fā)動機(jī)工作。

電動模式中，Asterion LPI 910-4可以在徹底關(guān)閉V10發(fā)動機(jī)后行駛50km，最高速度更是可以達(dá)到130km/h。雖然，Asterion相比保時捷918純電動模式時最高速度少了26km/h，但是其最大行駛里程卻比保時捷918多出20km。

雖然蘭博基尼對于Asterion LPI 910-4節(jié)能認(rèn)證暫時還守口如瓶，但是無論是車身還是底盤，大量的碳纖維材料以及復(fù)合材料的應(yīng)用意味著電池組250kg的重量在極大程度上將會被抵消。這也是Asterion 之所以能擁有經(jīng)濟(jì)型家轎般4.2L/100km油耗的秘訣之一。

鋰電池組外殼縱向置于中央通道區(qū)，而這部分區(qū)域以往通常為變速器預(yù)留。這樣的布局不僅使得Asterion整車重量的分配更加平衡，而且在發(fā)生側(cè)部碰撞時能夠?qū)π铍姵貐^(qū)域起到保護(hù)作用。

作為第三款采用中置發(fā)動機(jī)雙座布局的超級跑車，Asterion LPI 910-4的定位位于“大牛” Aventador和新“小牛”Hurácan之間，但是性能方面卻絕不居中。蘭博基尼總裁兼CEO Stephan Winkelmann表示：“Asterion LPI 910-4是一款真正的蘭博基尼汽車：感性，設(shè)計(jì)炫酷，動力強(qiáng)勁，同時與在極限賽道上體驗(yàn)極致性能相比，它更適合舒適、奢享的日常駕駛。目前要大幅降低汽車排放，插電式混合動力是最佳選擇，因?yàn)檫@樣一款汽車必須仍然能夠提供一種真正感性的駕駛體驗(yàn)。”

與所有蘭博基尼車型一樣，Asterion擁有清晰的線條，層次分明。使Asterion看起來硬朗而又優(yōu)雅。強(qiáng)有力的車尾造型別致，尾燈設(shè)計(jì)更是引人注目， Veneno的設(shè)計(jì)元素在Asterion也有所體現(xiàn)。

內(nèi)飾方面，Asterion的設(shè)計(jì)依然明朗、簡潔。現(xiàn)代的內(nèi)飾風(fēng)格在保留經(jīng)典的同時也呼應(yīng)了外觀設(shè)計(jì)。大量使用的象牙白色和棕色真皮加強(qiáng)了Asterion的豪華感官體驗(yàn)。鋁材和鑄造碳纖維，以及從蘭博基尼Miura車型中借鑒的、在標(biāo)志性三輻方向盤設(shè)計(jì)中也能看到的鈦材質(zhì)，使內(nèi)飾顯得更加優(yōu)雅。采用觸控式液晶屏的車輛信息娛樂系統(tǒng)在時下極為流行。

雖然，蘭博基尼現(xiàn)在還沒有確認(rèn)將會量產(chǎn)Asterion LPI 910-4，但是其采用的全新混合動力技術(shù)將會讓其成為近年來最有樂趣的蘭博基尼超級跑車。

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專訪蘭博基尼

研發(fā)設(shè)計(jì)主管

Maurizio Reggiani

蘭博基尼Asterion的名稱源自一個傳說：Asterion是神話中牛頭怪Minotaur的名字，它是一個牛頭人身的形象，象征著理性與感性的完美結(jié)合。Asterion被大眾汽車集團(tuán)寄予厚望，它的誕生標(biāo)志著蘭博基尼也擁有了自己的混合動力超級跑車。它是一臺優(yōu)雅而充滿純粹魅力的蘭博基尼，強(qiáng)勁的發(fā)動機(jī)動力同時滿足混合技術(shù)的可持續(xù)發(fā)展需求。

我們不應(yīng)當(dāng)忽略它名字中的神話元素，根據(jù)蘭博基尼研發(fā)設(shè)計(jì)主管Maurizio Reggiani介紹，我們可以確定Asterion延續(xù)了蘭博基尼堅(jiān)持以公牛名字為車型命名的傳統(tǒng)，同時增添了創(chuàng)新元素——混合動力DNA。然而，最有可能成為第一款搭載混合動力技術(shù)的蘭博基尼車型則是那輛蘭博基尼的SUV Urus。

采用了縱向中置發(fā)動機(jī)以及混合動力技術(shù)的Asterion LPI 910-4并不會是保時捷918、邁凱倫P1以及法拉利Laferrari這些超級跑車的競爭對手。因?yàn)槠渥畲蠊β手挥?69kW，所以0～100km/h加速時間需要3s，而且最高速度也只有320km/h。

“Asterion LPI 910-4的項(xiàng)目啟動已經(jīng)2年，去年我們才對原型車進(jìn)行了測試。它的速度非常快，而且不僅限于加速和最高速度。它還是一輛兼具舒適、豪華與經(jīng)濟(jì)性的超級跑車。雖然采用了Aventador 的底盤，但是經(jīng)過改進(jìn)后乘坐舒適性有了明顯的提升。座位高度提升了4.5cm、車頂則相對增加了10.5cm。重新設(shè)計(jì)的A柱角度更大，使得乘員空間得到了改善。而且，相比Aventador 它還有一個容量更大的行李廂。”Reggiani說。

“2個鋰電池組以及3個電動機(jī)的重量大約250kg，但是得益于Asterion采用大量碳纖維以及復(fù)合材料的極限輕量化設(shè)計(jì)，這些重量被相對抵消，所以我們沒有進(jìn)一步減輕電池組以及電動機(jī)的重量。” Reggiani解釋道。

Reggiani最后說道：“至于設(shè)計(jì)，Asterion和蘭博基尼過往的400GT、Miura以及Espada一樣，無不展現(xiàn)著蘭博基尼對于經(jīng)典的致敬和對未來的引領(lǐng)。Asterion詮釋了蘭博基尼未來產(chǎn)品的趨勢，無論是設(shè)計(jì)、駕駛性能還是關(guān)愛環(huán)境的理念。”endprint