最安靜的蘭博基尼

Sam+Sheehan

在之前結束的巴黎車展上蘭博基尼終于推出了一款與“3大”（保時捷918、邁凱倫P1、法拉利Laferrari）抗衡的插電式混合動力超級概念車。

雖然這款車型的具體量產計劃暫時還未知，但是其賬面上的數據表現已經讓我為之震驚。Asterion LPI 910-4采用了一臺5.2L V10自然吸氣發動機，配合3臺電動機，總功率達到了驚人的669kW（910PS）。如此暴躁的動力輸出使其0～100km/h加速只需3s，這一成績僅次于V12的“大牛” Aventador，而且最高速度可達320km/h。值得一提的是，測試環節中其二氧化碳排放量僅為98g/km。

中置的FSI V10發動機與Huracán相同，可以產生449kW的最大功率和560Nm的峰值扭矩。3臺電動機其中一臺由一體式起動發電機（ISG）構成的電動機位于發動機和7擋雙離合變速器箱體之間，另外兩臺帶扭矩矢量分配功能、由ISG電源供電的電動機則位于前軸，使得Asterion LPI 910-4成為了一輛混合動力的四驅超跑。

Asterion LPI 910-4共有3種駕駛模式可供選擇：純電動模式、混合動力模式和熱動力模式。純電動模式下，發動機將會停止工作完全由電動機負責動力輸出，Asterion ?LPI 910-4則成為了一輛前驅的蘭博基尼;混合動力模式中，發動機與3臺電動機共同協作，此時Asterion ?將會爆發出669kW的最大功率;熱動力模式時，則全部交由發動機工作。

電動模式中，Asterion LPI 910-4可以在徹底關閉V10發動機后行駛50km，最高速度更是可以達到130km/h。雖然，Asterion相比保時捷918純電動模式時最高速度少了26km/h，但是其最大行駛里程卻比保時捷918多出20km。

雖然蘭博基尼對于Asterion LPI 910-4節能認證暫時還守口如瓶，但是無論是車身還是底盤，大量的碳纖維材料以及復合材料的應用意味著電池組250kg的重量在極大程度上將會被抵消。這也是Asterion 之所以能擁有經濟型家轎般4.2L/100km油耗的秘訣之一。

鋰電池組外殼縱向置于中央通道區，而這部分區域以往通常為變速器預留。這樣的布局不僅使得Asterion整車重量的分配更加平衡，而且在發生側部碰撞時能夠對蓄電池區域起到保護作用。

作為第三款采用中置發動機雙座布局的超級跑車，Asterion LPI 910-4的定位位于“大牛” Aventador和新“小牛”Hurácan之間，但是性能方面卻絕不居中。蘭博基尼總裁兼CEO Stephan Winkelmann表示：“Asterion LPI 910-4是一款真正的蘭博基尼汽車：感性，設計炫酷，動力強勁，同時與在極限賽道上體驗極致性能相比，它更適合舒適、奢享的日常駕駛。目前要大幅降低汽車排放，插電式混合動力是最佳選擇，因為這樣一款汽車必須仍然能夠提供一種真正感性的駕駛體驗。”

與所有蘭博基尼車型一樣，Asterion擁有清晰的線條，層次分明。使Asterion看起來硬朗而又優雅。強有力的車尾造型別致，尾燈設計更是引人注目， Veneno的設計元素在Asterion也有所體現。

內飾方面，Asterion的設計依然明朗、簡潔。現代的內飾風格在保留經典的同時也呼應了外觀設計。大量使用的象牙白色和棕色真皮加強了Asterion的豪華感官體驗。鋁材和鑄造碳纖維，以及從蘭博基尼Miura車型中借鑒的、在標志性三輻方向盤設計中也能看到的鈦材質，使內飾顯得更加優雅。采用觸控式液晶屏的車輛信息娛樂系統在時下極為流行。

雖然，蘭博基尼現在還沒有確認將會量產Asterion LPI 910-4，但是其采用的全新混合動力技術將會讓其成為近年來最有樂趣的蘭博基尼超級跑車。

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專訪蘭博基尼

研發設計主管

Maurizio Reggiani

蘭博基尼Asterion的名稱源自一個傳說：Asterion是神話中牛頭怪Minotaur的名字，它是一個牛頭人身的形象，象征著理性與感性的完美結合。Asterion被大眾汽車集團寄予厚望，它的誕生標志著蘭博基尼也擁有了自己的混合動力超級跑車。它是一臺優雅而充滿純粹魅力的蘭博基尼，強勁的發動機動力同時滿足混合技術的可持續發展需求。

我們不應當忽略它名字中的神話元素，根據蘭博基尼研發設計主管Maurizio Reggiani介紹，我們可以確定Asterion延續了蘭博基尼堅持以公牛名字為車型命名的傳統，同時增添了創新元素——混合動力DNA。然而，最有可能成為第一款搭載混合動力技術的蘭博基尼車型則是那輛蘭博基尼的SUV Urus。

采用了縱向中置發動機以及混合動力技術的Asterion LPI 910-4并不會是保時捷918、邁凱倫P1以及法拉利Laferrari這些超級跑車的競爭對手。因為其最大功率只有669kW，所以0～100km/h加速時間需要3s，而且最高速度也只有320km/h。

“Asterion LPI 910-4的項目啟動已經2年，去年我們才對原型車進行了測試。它的速度非常快，而且不僅限于加速和最高速度。它還是一輛兼具舒適、豪華與經濟性的超級跑車。雖然采用了Aventador 的底盤，但是經過改進后乘坐舒適性有了明顯的提升。座位高度提升了4.5cm、車頂則相對增加了10.5cm。重新設計的A柱角度更大，使得乘員空間得到了改善。而且，相比Aventador 它還有一個容量更大的行李廂。”Reggiani說。

“2個鋰電池組以及3個電動機的重量大約250kg，但是得益于Asterion采用大量碳纖維以及復合材料的極限輕量化設計，這些重量被相對抵消，所以我們沒有進一步減輕電池組以及電動機的重量。” Reggiani解釋道。

Reggiani最后說道：“至于設計，Asterion和蘭博基尼過往的400GT、Miura以及Espada一樣，無不展現著蘭博基尼對于經典的致敬和對未來的引領。Asterion詮釋了蘭博基尼未來產品的趨勢，無論是設計、駕駛性能還是關愛環境的理念。”endprint